一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝及工裝套件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零件測試領(lǐng)域，具體是一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，還是一種含有該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件。
【背景技術(shù)】
[0002 ]轉(zhuǎn)向節(jié)的側(cè)向疲勞(含緊急側(cè)向疲勞)實(shí)驗(yàn)是汽車轉(zhuǎn)向節(jié)重要的疲勞性能指標(biāo)，直接影響到整車的安全性能。所以側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)是產(chǎn)品前期開發(fā)的一個(gè)重要實(shí)驗(yàn)，必須嚴(yán)格按實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試和考核。
[0003]—般的測試方法是先把軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)固定好，軸承螺栓鎖緊力矩按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。然后把轉(zhuǎn)向節(jié)固定在各周邊模擬零件上。按汽車坐標(biāo)系，分X、Y、Z方向。
[0004]X 方向:NA。
[0005]Y方向:把轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向拉桿固定，螺母鎖緊，鎖緊力矩按照設(shè)計(jì)數(shù)值執(zhí)行。
[0006]Z方向:把轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器相連，各螺母按照鎖緊力矩?cái)?shù)值執(zhí)行，然后把下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)相連，螺母鎖緊力矩按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
[0007]上述各方向裝配完畢后，再把制動(dòng)盤放在轉(zhuǎn)向節(jié)上，最后把模擬輪輞放在制動(dòng)盤上，模擬輪輞兩頭分別和臺(tái)架相連。如圖1所示，其中Fz和Fy表示工裝和設(shè)備連接后的加載力。
[0008]從結(jié)構(gòu)上可以看出，工裝上的下擺臂和底座是螺栓的剛性連接，無擺動(dòng)自由度。在輪胎受到路面的作用力后，力的傳動(dòng)參見圖1中的虛線所示:從輪輞傳動(dòng)到制動(dòng)盤、軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)。由于下擺臂的剛性連接，力Fz傳遞全部通過轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞到下擺臂，無法傳動(dòng)到減震器，不符合實(shí)際汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在整車的受力狀態(tài)，限制了力的傳遞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]為了克服現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝不符合實(shí)際汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在整車的受力狀態(tài)的問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝及工裝套件，該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝及工裝套件中模擬下擺臂能夠有一定的旋轉(zhuǎn)自由度，當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)架施加Fz模擬輪胎受到路面的作用力、施加Fy模擬輪胎受到的側(cè)向力時(shí)，力Fz傳遞通過轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞到減震器上，符合實(shí)際汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在整車的受力狀態(tài)，使轉(zhuǎn)向節(jié)受力正常，從而使實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)相一致。
[0010]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，包括模擬轉(zhuǎn)向拉桿、模擬下擺臂和模擬減震器，模擬轉(zhuǎn)向拉桿的一側(cè)設(shè)有第一安裝座和第二安裝座，模擬下擺臂的一端與第一安裝座鉸接，模擬減震器的一端與第二安裝座連接，模擬下擺臂的另一端和模擬減震器的另一端能夠與待測轉(zhuǎn)向節(jié)連接固定。
[0011]模擬下擺臂的一端與第一安裝座通過球銷鉸接。
[0012]球銷包括桿部和頭部，該桿部的直徑為25mm?30mm，該頭部呈球狀。
[0013]模擬下擺臂能夠在-10°?20°的范圍內(nèi)相對于模擬轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]模擬下擺臂的一端插接于第一安裝座內(nèi)。
[0015]所述汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝還包括連桿，連桿位于模擬下擺臂和模擬減震器之間，連桿的一端與第一安裝座鉸接，連桿的另一端能夠與待測轉(zhuǎn)向節(jié)連接固定。
[0016]連桿、第一安裝座和第二安裝座均固定于模擬轉(zhuǎn)向拉桿的同一側(cè)。
[0017]模擬轉(zhuǎn)向拉桿呈桿狀或板狀。
[0018]一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件，包括上述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件還包括能夠與待測轉(zhuǎn)向節(jié)連接固定的制動(dòng)盤。
[0019]該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件還包括能夠與制動(dòng)盤連接固定的模擬輪輞。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝及工裝套件中下擺臂能夠有一定的旋轉(zhuǎn)自由度，當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)架施加Fz模擬輪胎受到路面的作用力、施加Fy模擬輪胎受到的側(cè)向力時(shí)，力Fz傳遞通過轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞到減震器上，符合實(shí)際汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在整車的受力狀態(tài)，使轉(zhuǎn)向節(jié)受力正常，從而使實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)相一致。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0022]圖1是現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝的示意圖。
[0023]圖2是本實(shí)用新型中所述汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝的示意圖。
[0024]圖中附圖標(biāo)記:1、模擬轉(zhuǎn)向拉桿;2、模擬下擺臂;3、模擬減震器;4、第一安裝座;5、第二安裝座;6、待測轉(zhuǎn)向節(jié);7、連桿;8、制動(dòng)盤;9、模擬輪輞;1、球銷。
【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0026]—種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，包括模擬轉(zhuǎn)向拉桿1、模擬下擺臂2和模擬減震器3，模擬轉(zhuǎn)向拉桿I的一側(cè)設(shè)有第一安裝座4和第二安裝座5，模擬下擺臂2的一端與第一安裝座4鉸接，模擬減震器3的一端與第二安裝座5連接，模擬下擺臂2的另一端和模擬減震器3的另一端能夠與待測轉(zhuǎn)向節(jié)6連接固定，如圖2所示。
[0027]由于實(shí)車路試時(shí)，力會(huì)傳遞到制動(dòng)角，所以實(shí)驗(yàn)設(shè)備必須施加一個(gè)載荷來模擬這個(gè)過程，即從路面輪胎傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)，然后傳遞到懸架的減震器彈簧。對于經(jīng)典的麥弗遜結(jié)果的制動(dòng)角，減震器安裝在羊角的頭部上，所以力的傳遞路徑也要保持同樣的方向。為了確保這點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)工裝模擬下擺臂的部件在垂直方向上必須有一定的運(yùn)動(dòng)自由度，這樣就不會(huì)垂直的力轉(zhuǎn)移到制動(dòng)角上了。
[0028]在本實(shí)施例中，模擬轉(zhuǎn)向拉桿I用于模擬車輛中實(shí)際的轉(zhuǎn)向拉桿，模擬下擺臂2用于模擬車輛中實(shí)際的下擺臂，模擬減震器3用于模擬車輛中實(shí)際的減震器。模擬下擺臂2的一端與第一安裝座4鉸接，模擬下擺臂2能夠有一定的旋轉(zhuǎn)自由度，當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)架施加Fz模擬輪胎受到路面的作用力、施加Fy模擬輪胎受到的側(cè)向力時(shí)，力Fz傳遞通過轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞到減震器上，符合實(shí)際汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在整車的受力狀態(tài)，使轉(zhuǎn)向節(jié)受力正常，從而使實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)相一致，圖2中虛線為該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝中力的傳動(dòng)路徑。
[0029]在本實(shí)施例中，模擬下擺臂2的一端與第一安裝座4通過球銷10鉸接。球銷10包括桿部和頭部，該桿部的直徑為25mm?30mm，該頭部呈球狀。模擬下擺臂2能夠在-10°?20°的范圍內(nèi)相對于模擬轉(zhuǎn)向拉桿I轉(zhuǎn)動(dòng)。模擬下擺臂2的一端插接于第一安裝座4內(nèi)。球銷10的軸線平行與汽車坐標(biāo)系中的X方向，即球銷10的軸線與汽車坐標(biāo)系中的Y方向和Z方向均垂直。
[0030]在本實(shí)施例中，所述汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝還包括連桿7，連桿7位于模擬下擺臂2和模擬減震器3之間，連桿7的一端與第一安裝座4鉸接，連桿7的另一端能夠與待測轉(zhuǎn)向節(jié)6連接固定。連桿7、第一安裝座4和第二安裝座5均固定于模擬轉(zhuǎn)向拉桿I的同一側(cè)。模擬轉(zhuǎn)向拉桿I呈桿狀或板狀。
[0031]下面介紹一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件，該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件含有上述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件還包括能夠與待測轉(zhuǎn)向節(jié)6連接固定的制動(dòng)盤8 ο該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件還包括能夠與制動(dòng)盤8連接固定的模擬輪輞9。
[0032]以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，不能以其限定實(shí)用新型實(shí)施的范圍，所以其等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾，都應(yīng)仍屬于本專利涵蓋的范疇。另外，本實(shí)用新型中的技術(shù)特征與技術(shù)特征之間、技術(shù)特征與技術(shù)方案之間、技術(shù)方案與技術(shù)方案之間均可以自由組合使用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，其特征在于，所述汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝包括模擬轉(zhuǎn)向拉桿(I)、模擬下擺臂(2)和模擬減震器(3)，模擬轉(zhuǎn)向拉桿(I)的一側(cè)設(shè)有第一安裝座(4)和第二安裝座(5)，模擬下擺臂(2)的一端與第一安裝座(4)鉸接，模擬減震器(3)的一端與第二安裝座(5)連接，模擬下擺臂(2)的另一端和模擬減震器(3)的另一端能夠與待測轉(zhuǎn)向節(jié)(6)連接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，其特征在于，模擬下擺臂(2)的一端與第一安裝座(4)通過球銷(1)鉸接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，其特征在于，球銷(10)包括桿部和頭部，該桿部的直徑為25_?30_，該頭部呈球狀。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，其特征在于，模擬下擺臂(2)能夠在-10°?20°的范圍內(nèi)相對于模擬轉(zhuǎn)向拉桿(I)轉(zhuǎn)動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，其特征在于，模擬下擺臂(2)的一端插接于第一安裝座(4)內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，其特征在于，所述汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝還包括連桿(7)，連桿(7)位于模擬下擺臂(2)和模擬減震器(3)之間，連桿(7)的一端與第一安裝座(4)鉸接，連桿(7)的另一端能夠與待測轉(zhuǎn)向節(jié)(6)連接固定。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，其特征在于，連桿(7)、第一安裝座(4)和第二安裝座(5)均固定于模擬轉(zhuǎn)向拉桿(I)的同一側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，其特征在于，模擬轉(zhuǎn)向拉桿(I)呈桿狀或板狀。9.一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件，其特征在于，該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件包括權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝，該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件還包括能夠與待測轉(zhuǎn)向節(jié)(6)連接固定的制動(dòng)盤(8)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件，其特征在于，該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝套件還包括能夠與制動(dòng)盤(8)連接固定的模擬輪輞(9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝及工裝套件，所述汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝包括模擬轉(zhuǎn)向拉桿(1)、模擬下擺臂(2)和模擬減震器(3)，模擬轉(zhuǎn)向拉桿(1)的一側(cè)設(shè)有第一安裝座(4)和第二安裝座(5)，模擬下擺臂(2)的一端與第一安裝座(4)鉸接，模擬減震器(3)的一端與第二安裝座(5)連接，模擬下擺臂(2)的另一端和模擬減震器(3)的另一端能夠與待測轉(zhuǎn)向節(jié)(6)連接固定。該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)向疲勞實(shí)驗(yàn)工裝及工裝套件中下擺臂能夠有一定的旋轉(zhuǎn)自由度，符合實(shí)際汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在整車的受力狀態(tài)，使轉(zhuǎn)向節(jié)受力正常，從而使實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)相一致。
【IPC分類】G01M17/06
【公開號(hào)】CN205228841
【申請?zhí)枴緾N201521110553
【發(fā)明人】B·E·坎恩, 吳曉佳, 金慶華
【申請人】京西重工（上海）有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月29日