本發(fā)明涉及一種牽引車轉(zhuǎn)向傳動裝置，尤其是涉及一種用于電動牽引車轉(zhuǎn)向的齒輪傳動裝置。

背景技術(shù)：

通常的機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要轉(zhuǎn)向時，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤施加一個轉(zhuǎn)向力矩，該力矩通過轉(zhuǎn)向軸輸入轉(zhuǎn)向器，作為減速傳動裝置的轉(zhuǎn)向器中有減速傳動副，經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力和減速后的運動傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了行駛方向。目前傳動裝置的傳動副大多采用齒輪與齒條相配合的方式，這種傳動方式操作費力，且易損壞，使用壽命短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上問題，本發(fā)明提供一種用于電動牽引車轉(zhuǎn)向的齒輪傳動裝置，該傳動裝置結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)定性好、操作方便省力、使用壽命長。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種用于電動牽引車轉(zhuǎn)向的齒輪傳動裝置，包括殼體、平行設(shè)置在殼體內(nèi)的第一齒輪軸和第二齒輪軸，其特征在于：所述第一齒輪軸上設(shè)有第一齒輪，所述第二齒輪軸上設(shè)有第二齒輪和第三齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪相嚙合；所述第一齒輪軸的輸入軸伸出殼體外與電動牽引車的方向盤連接，所述第三齒輪和第四齒輪相嚙合，驅(qū)動電動牽引車前輪轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選，所述第一齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪的齒數(shù)，所述第二齒輪齒數(shù)大于第三齒輪的齒數(shù)，所述第三齒輪齒數(shù)小于第四齒輪的齒數(shù)。

作為優(yōu)選，所述第一齒輪軸和第二齒輪軸均通過軸承和軸承蓋安裝在殼體內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述軸承蓋上設(shè)有加油嘴。

作為優(yōu)選，所述第一齒輪通過平鍵安裝在第一齒輪軸上，所述第二齒輪和第三齒輪通過平鍵安裝在第二齒輪軸上。

本發(fā)明取得的有益效果是：本發(fā)明通過第一齒輪軸上的第一齒輪和第二齒輪軸上的第二齒輪相配合，第二齒輪軸上的第三齒輪和第四齒輪相配合，完全牽引車方向盤和前車輪之間的傳動，第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪選用不同的齒數(shù)，使得操作更加方便省力，采用齒輪副傳動不易損壞，大大提高整個裝置的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作更進一步的說明。

如圖1、2所示，本發(fā)明的一種用于電動牽引車轉(zhuǎn)向的齒輪傳動裝置，包括殼體1、第一齒輪軸2和第二齒輪軸3，殼體1上設(shè)有齒輪軸安裝孔，第一齒輪軸2和第二齒輪軸3相互平行安裝在齒輪軸安裝孔內(nèi)。第一齒輪軸2上通過平鍵固定安裝有第一齒輪21，第二齒輪軸3通過平鍵固定安裝有第二齒輪31和第三齒輪32，第一齒輪21和第二齒輪31相互嚙合，第一齒輪軸2的輸入軸伸出殼體1外與電動牽引車的方向盤連接，操作電動牽引車的方向盤可以帶動第一齒輪軸2旋轉(zhuǎn)。第三齒輪32與第四齒輪4相嚙合，第四齒輪4與電動牽引車前輪連接，第二齒輪軸3轉(zhuǎn)動可以通過第四齒輪4帶動電動牽引車前輪轉(zhuǎn)向。

為了使得轉(zhuǎn)向操作更加方便省力，第一齒輪21的齒數(shù)小于第二齒輪31的齒數(shù)，第二齒輪31齒數(shù)大于第三齒輪32的齒數(shù)，第三齒輪32齒數(shù)小于第四齒輪4的齒數(shù)，具體齒數(shù)可以根據(jù)實際車型進行設(shè)定。

為了增加裝置的密封性，防止裝置磨損，第一齒輪軸2和第二齒輪軸3均通過軸承5和軸承蓋6安裝在殼體1的齒輪軸安裝孔內(nèi)。在軸承蓋6上設(shè)有加油嘴，方便添加潤滑油。