一種整體式螺旋錐齒輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種整體式螺旋錐齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器在整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)中承擔(dān)著減速和增大扭矩，并改變力的傳遞方向使力矩傳遞到兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，以及實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速等作用;在主減速器總成的設(shè)計(jì)與應(yīng)用中螺旋錐齒輪一直是作為獨(dú)立的零件進(jìn)行設(shè)計(jì)和使用，由于螺旋錐齒輪在汽車主減速器總成的傳動(dòng)鏈中起著關(guān)鍵作用，因此螺旋錐齒輪在總成內(nèi)的定位和連接設(shè)計(jì)中，要充分考慮到它的定位精度要求高、連接的可靠性、裝配誤差要小等影響;這樣對(duì)于螺旋錐齒輪或者是差速器殼體來(lái)說(shuō)都需要很高的加工制造精度，甚至對(duì)用于連接螺旋錐齒輪和差速器殼體之間的螺栓也有很高的強(qiáng)度及防松要求。
[0003]目前在一些結(jié)構(gòu)緊湊和輕量化要求較高的車型中，因受整車的結(jié)構(gòu)空間尺寸和重量的限制，會(huì)發(fā)生螺旋錐齒輪、差速器法蘭殼和差速鎖等難以布置的情況;如果按照傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式如圖3所示，就必需對(duì)部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)做出犧牲，如減少螺旋錐齒輪的齒面寬或減少差速器法蘭殼的厚度，這樣會(huì)降低整個(gè)主減速器總成的可靠性。
[0004]本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器主要包括差速器、差速鎖和螺旋錐齒輪三部分，其中差速器包括殼體和差速器齒輪兩部分，殼體又包括法蘭殼和左右殼體，差速鎖包括相應(yīng)設(shè)置的兩部分如法蘭殼外圓面上的外花鍵以及與其相配合的齒套，或與法蘭殼一體設(shè)置的差速鎖端面齒以及與其相配合的差速鎖嚙合套，而所述螺旋錐齒輪主要起減速作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型目的在于提供一種整體式螺旋錐齒輪，它能克服受整車結(jié)構(gòu)空間尺寸和重量限制而難以布置的問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)主減速器體積小和輕量化的目標(biāo)；并且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝和操作方便，可靠性強(qiáng)，制造成本低，易于普及推廣使用。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，一種整體式螺旋錐齒輪，它包括同軸設(shè)置且于軸向一端至另一端依次布置的螺旋錐齒輪、差速器法蘭殼和差速鎖端面齒;所述螺旋錐齒輪、差速器法蘭殼和差速鎖端面齒采用一體成型加工而成。
[0007]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、效果優(yōu)化，其進(jìn)一步的措施:所述螺旋錐齒輪的齒形為延伸外擺線齒形。
[0008]所述差速器法蘭殼上設(shè)有多個(gè)軸向設(shè)置的安裝孔。
[0009]所述差速器法蘭殼上的安裝孔以差速器法蘭殼的軸向中心線為中心呈環(huán)形均勻分布ο
[0010]所述差速器法蘭殼的最大外徑端面上設(shè)有十二個(gè)或十六個(gè)安裝孔。
[0011]所述螺旋錐齒輪、差速器法蘭殼和差速鎖端面齒采用低碳合金鋼一體鍛造成型加工而成。
[0012]所述差速器法蘭殼設(shè)置于螺旋錐齒輪的非齒輪面一側(cè)。
[0013]所述差速鎖端面齒設(shè)置于差速器法蘭殼最小外徑的端面上。
[0014]本實(shí)用新型提供一種整體式螺旋錐齒輪，它包括同軸設(shè)置且于軸向一端至另一端依次布置的螺旋錐齒輪、差速器法蘭殼和差速鎖端面齒;所述螺旋錐齒輪、差速器法蘭殼和差速鎖端面齒采用一體成型加工而成的技術(shù)方案;它能克服受整車結(jié)構(gòu)空間尺寸和重量限制而難以布置的問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)主減速器體積小和輕量化的目標(biāo);并且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝和操作方便，可靠性強(qiáng)，制造成本低，易于普及推廣使用。
[0015]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果:
[0016]1、本實(shí)用新型采用螺旋錐齒輪、差速器法蘭殼和差速鎖端面齒于一體，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更緊湊，產(chǎn)品的軸向尺寸減小約20mm以上，極大的節(jié)省了設(shè)計(jì)和安裝空間，并能減輕減速器的整體重量；
[0017]Π、本實(shí)用新型采用延伸外擺線齒形設(shè)計(jì)，齒面節(jié)線為外延伸外擺線，可使輪齒承載能力增強(qiáng)，傳動(dòng)噪聲得到降低；
[0018]ΙΠ、本實(shí)用新型對(duì)螺旋錐齒輪、差速器法蘭殼和差速鎖端面齒采用低碳合金鋼一體鍛造成型加工，表面采用滲碳淬火硬度可以達(dá)到2 58HRC、心部硬度可以達(dá)到2 33HRC，較傳統(tǒng)產(chǎn)品采用螺栓來(lái)連接螺旋錐齒輪和差速器法蘭殼的強(qiáng)度更高，能有效避免裝配誤差引起的傳動(dòng)誤差與噪音；
[0019]IV、本實(shí)用新型采用在差速器法蘭殼最小外徑的端面上設(shè)置差速鎖端面齒，能在道路泥濘或出現(xiàn)打滑的路況下對(duì)其進(jìn)行鎖止，可使左右驅(qū)動(dòng)輪保持同步驅(qū)動(dòng)，從而方便車輛脫困，并提高汽車通過(guò)復(fù)雜路面的能力；
[0020]V、本實(shí)用新型能克服受整車結(jié)構(gòu)空間尺寸和重量限制而難以布置的問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)主減速器體積小和輕量化的目標(biāo);并且整體結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，安裝和操作方便，設(shè)備運(yùn)行可靠，制造成本顯著降低，市場(chǎng)前景廣闊，便于推廣使用。
[0021 ]本實(shí)用新型廣泛適用于各種車輛的減速器配套使用。
[0022]下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0023]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0024]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0025]圖2為圖1的側(cè)視圖。
[0026]圖3為現(xiàn)有技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0027]圖中:1_螺旋錐齒輪，2-差速器法蘭殼，21-安裝孔，3-差速鎖端面齒。
【具體實(shí)施方式】
[0028]參照附圖，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種整體式螺旋錐齒輪，它包括同軸設(shè)置且于軸向一端至另一端依次布置的螺旋錐齒輪1、差速器法蘭殼2和差速鎖端面齒3;所述差速器法蘭殼2設(shè)置于螺旋錐齒輪1的非齒輪面一側(cè)，所述差速鎖端面齒3設(shè)置于差速器法蘭殼2最小外徑的端面上;所述螺旋錐齒輪1、差速器法蘭殼2和差速鎖端面齒3采用一體成型加工而成，極大的節(jié)省了設(shè)計(jì)和安裝空間，并能減輕減速器的整體重量。
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型的螺旋錐齒輪1、差速器法蘭殼2和差速鎖端面齒3采用低碳合金鋼一體鍛造成型加工而成，產(chǎn)品表面采用滲碳淬火的加工工藝，其表面硬度可以達(dá)到1 58HRC、心部硬度可以達(dá)到1 33HRC，較傳統(tǒng)產(chǎn)品采用螺栓來(lái)連接螺旋錐齒輪1和差速器法蘭殼2的強(qiáng)度更高，并且整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可省去中間差速器法蘭殼2的定位和螺栓連接，能夠有效避免裝配誤差引起的傳動(dòng)誤差和噪音，且能減輕整個(gè)主減速器總成的重量;所述差速器法蘭殼2的最小外徑端面上設(shè)置有差速鎖端面齒3，可以實(shí)現(xiàn)輪間差速鎖止功能。
[0030]如圖2所示，本實(shí)用新型的螺旋錐齒輪1的齒形為延伸外擺線齒形，齒面節(jié)線為外延伸外擺線，可使螺旋錐齒輪1的輪齒承載能力增強(qiáng)，傳動(dòng)噪聲得到降低;所述差速器法蘭殼2的最大外徑端面上設(shè)有多個(gè)軸向設(shè)置的安裝孔21，所述安裝孔21優(yōu)選設(shè)置十二個(gè)或十六個(gè)，所述差速器法蘭殼2上的安裝孔21以差速器法蘭殼2的軸向中心線為中心呈環(huán)形均勻分布，該種結(jié)構(gòu)的安裝孔21可使差速器法蘭殼2安裝牢固可靠，并能使受力均勻分布而減少裝配誤差。
[0031]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化;凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整體式螺旋錐齒輪，其特征在于包括同軸設(shè)置且于軸向一端至另一端依次布置的螺旋錐齒輪(1)、差速器法蘭殼(2)和差速鎖端面齒(3);所述螺旋錐齒輪(1)、差速器法蘭殼(2)和差速鎖端面齒(3)采用一體成型加工而成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式螺旋錐齒輪，其特征在于所述螺旋錐齒輪(1)的齒形為延伸外擺線齒形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式螺旋錐齒輪，其特征在于所述差速器法蘭殼(2)上設(shè)有多個(gè)軸向設(shè)置的安裝孔(21)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種整體式螺旋錐齒輪，其特征在于所述差速器法蘭殼(2)上的安裝孔(21)以差速器法蘭殼(2)的軸向中心線為中心呈環(huán)形均勻分布。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種整體式螺旋錐齒輪，其特征在于所述差速器法蘭殼(2)的最大外徑端面上設(shè)有十二個(gè)或十六個(gè)安裝孔(21)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式螺旋錐齒輪，其特征在于所述螺旋錐齒輪(1)、差速器法蘭殼(2)和差速鎖端面齒(3)采用低碳合金鋼一體鍛造成型加工而成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式螺旋錐齒輪，其特征在于所述差速器法蘭殼(2)設(shè)置于螺旋錐齒輪(1)的非齒輪面一側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式螺旋錐齒輪，其特征在于所述差速鎖端面齒(3)設(shè)置于差速器法蘭殼(2)最小外徑的端面上。
【專利摘要】一種整體式螺旋錐齒輪，它包括同軸設(shè)置且于軸向一端至另一端依次布置的螺旋錐齒輪、差速器法蘭殼和差速鎖端面齒；所述螺旋錐齒輪、差速器法蘭殼和差速鎖端面齒采用一體成型加工而成；它能克服受整車結(jié)構(gòu)空間尺寸和重量限制而難以布置的問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)主減速器體積小和輕量化的目標(biāo)，并且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝和操作方便，可靠性強(qiáng)，制造成本低，易于普及推廣使用；它廣泛適用于各種車輛的減速器配套使用。
【IPC分類】F16H48/38, F16H55/06, F16H55/17
【公開號(hào)】CN205101506
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520872812
【發(fā)明人】張俊杰
【申請(qǐng)人】株洲齒輪有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月4日