485系列從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種485系列從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件，其特征在于:從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]螺旋錐齒輪是汽車驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件。在汽車運(yùn)輸過程中，承擔(dān)降低速度，增加扭矩，并改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向的作用。驅(qū)動(dòng)橋主減速器的螺旋錐齒輪的工作條件是相當(dāng)惡劣的，與傳動(dòng)系其他齒輪相比，具有載荷大、作用時(shí)間長(zhǎng)、變化多、承載沖擊等特點(diǎn)。
[0003]主減速器的螺旋錐齒輪存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。變速器的輸出是一個(gè)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這就需要有一個(gè)裝置來改變動(dòng)力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對(duì)變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。
[0004]汽車主減速器最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是一定的，根據(jù)功率的計(jì)算公式W=M*v (功率=扭矩*速度)，當(dāng)通過主減速器將傳動(dòng)速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動(dòng)力。此外，汽車主減速器還有改變動(dòng)力輸出方向、通過差速器實(shí)現(xiàn)左右車輪差速或中后橋的差速功能。
[0005]現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括兩部分，一是主減速器、二是差速器，兩者力的傳遞是通過螺栓把主減速器的從動(dòng)螺旋錐齒輪和差速器的殼體進(jìn)行螺栓緊固連接，由從動(dòng)螺旋錐齒輪帶動(dòng)差速器旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)力的傳遞和力的方向的改變。
[0006]此種方式帶來以下問題:
[0007]因?yàn)閮烧呤峭ㄟ^螺栓進(jìn)行連接的，其強(qiáng)度因?yàn)樯鲜龅倪B接方式收到影響，因此為了能夠滿足要求，不但要把主減速器的螺旋錐齒輪做大做厚，而此種方式也無疑增大了差速器殼體的重量，不利于車輛的通過能力和進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)輕量化。
[0008]為了增強(qiáng)主減速器的螺旋錐齒輪的強(qiáng)度和承載能力，只能增大從動(dòng)螺旋錐齒輪的外徑和厚度，也增大了驅(qū)動(dòng)橋的尺寸和重量，并降低了汽車的通過能力。
[0009]而與從動(dòng)螺旋錐齒輪通過螺栓連接的差速器殼體，本體為鑄造結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)工藝決定殼體內(nèi)會(huì)存有沙眼，而一旦存有沙眼之后，嚴(yán)重影響差速器的使用壽命，進(jìn)而影響整車的壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種485系列從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件，本485系列被動(dòng)錐齒輪組合鍛件，將從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，綜合成本降低，具有強(qiáng)度好、壽命長(zhǎng)、汽車通過能力強(qiáng)、輕量化好的優(yōu)點(diǎn)。
[0011]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0012]一種485系列從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件，包括從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體，所述的從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選的，所述的從動(dòng)齒輪為從動(dòng)螺旋錐齒輪。
[0014]本實(shí)用新型摒棄了原有的分體組合式結(jié)構(gòu)，將螺旋錐齒輪與差速器殼體進(jìn)行了鍛造一體化的設(shè)計(jì)，通過鍛造直接鍛造出485系列從動(dòng)螺旋錐齒輪與差速器殼的組合鍛件。
[0015]本用新型的有益效果表現(xiàn)在:
[0016]1、強(qiáng)度更高:本實(shí)用新型的一體化結(jié)構(gòu)相比于原有的分體式結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度更高，能夠更好的滿足汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)度要求。
[0017]2、輕量化好:與原結(jié)構(gòu)相比，本一體化的結(jié)構(gòu)能夠在重量以及體積上節(jié)省40%以上。
[0018]3、壽命更長(zhǎng):與原有的鑄造結(jié)構(gòu)相比，避免了沙眼的缺陷，不會(huì)出現(xiàn)斷裂等現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0021]—種485系列從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件，包括從動(dòng)螺旋錐齒輪2以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體1。
[0022]本實(shí)施例的485系列從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件通過模具鍛造而成，因此本實(shí)施例的螺旋錐齒輪2 (齒輪)與差速器殼體1為一體化鍛造結(jié)構(gòu)，而非原來的螺栓緊固的結(jié)構(gòu)。
[0023]當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種485系列從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件，其特征在于:包括從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體，所述的從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的485系列從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件，其特征在于:所述的從動(dòng)螺旋錐齒輪為從動(dòng)螺旋錐齒輪。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種485系列從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件，其特征在于：包括從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體，所述的從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)，本485系列被動(dòng)錐齒輪組合鍛件，將從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，綜合成本降低，具有強(qiáng)度好、壽命長(zhǎng)、汽車通過能力強(qiáng)、輕量化好的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16H48/40, F16H55/17
【公開號(hào)】CN205078726
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520457216
【發(fā)明人】葛希佩, 賈雨, 紀(jì)寶華
【申請(qǐng)人】山東溫嶺精鍛科技有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日