一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及到一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國公路客運、旅游客運、城市公交客運客運量的高速增長和國外先進(jìn)客車技術(shù)的引進(jìn)，正在逐步改變著我國客車市場的車型結(jié)構(gòu)，也引進(jìn)了高等級客車概念，督促著我國客車的技術(shù)進(jìn)步向著高比功率、高可靠性、高環(huán)保性、高舒適性、大型化、人性化和城市客車低地板化，以及良好的性能價格比的方向發(fā)展，大中型客車的性能水平也開始向國際接軌。
[0003]目前國內(nèi)汽車廠在布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動機(jī)構(gòu)時，傳統(tǒng)布置都是直接由轉(zhuǎn)向管柱通過最下端的萬向節(jié)叉和方向機(jī)上的輸入軸端相連接，通過螺釘擰緊并傳遞動力，這樣的布置只能使得方向機(jī)在駕駛室的前方，現(xiàn)代汽車的布置尤其是大客車、城市低地板公交駕駛室都成前置布置狀態(tài)，因此在駕駛室的前方已沒有空間來安裝方向機(jī)，只能把方向機(jī)安裝在后方，在這樣的情況下，為了仍然能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向動力的傳遞，原布置就不可能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱和方向機(jī)的直接連接，必須在它們之間加裝一個角螺旋錐齒輪來實現(xiàn)，這樣，原有的動力傳遞通過改變齒輪嚙合的角度就可實現(xiàn)任意角度的主動軸到從動軸的動力轉(zhuǎn)向輸出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是解決上述存在的問題。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器，包括外殼器體，外殼器體內(nèi)部設(shè)置有主動軸和從動軸，所述的主動軸從上至下依次設(shè)置有第一防塵密封件、第二防塵密封件、固定圈、擋圈、深溝球軸承、主動軸螺旋錐齒輪；所述的從動軸從左至右依次設(shè)置有第一防塵密封件、第二防塵密封件、固定圈、擋圈、深溝球軸承、從動軸螺旋錐齒輪、滾針軸承；其特征在于:所述的從動軸螺旋錐齒輪和主動軸螺旋錐齒輪的左端或者右端嚙合；所述的主動軸螺旋錐齒輪和從動軸螺旋錐齒輪上的每個齒形成螺旋狀，主動軸螺旋錐齒輪和從動軸螺旋錐齒輪相互配對形成嚙合角度α，嚙合角度α可調(diào)整。
[0006]優(yōu)選的，所述的第一防塵密封件與主動軸為緊配合，所述的第二防塵密封件外圈與外殼器體孔內(nèi)壁固定，第二防塵密封件內(nèi)圈設(shè)有多級唇口并與主動軸外圓接觸；所述的深溝球軸承內(nèi)圈通過固定圈定位，深溝球軸承外圈通過擋圈固定在外殼器體的環(huán)形凹槽中。
[0007]優(yōu)選的，所述的第一防塵密封件與從動軸為緊配合，所述的第二防塵密封件外圈與外殼器體孔內(nèi)壁固定，第二防塵密封件內(nèi)圈設(shè)有多級唇口并與從動軸外圓接觸；所述的深溝球軸承內(nèi)圈通過固定圈定位，深溝球軸承外圈通過擋圈固定在外殼器體的環(huán)形凹槽中。
[0008]優(yōu)選的，所述的主動軸底部的臺階軸設(shè)置有滾針軸承。
[0009]優(yōu)選的，所述的第一防塵密封件隨著主動軸一起轉(zhuǎn)動。
[0010]優(yōu)選的，所述的主動軸與主動軸螺旋錐齒輪、從動軸與從動軸螺旋錐齒輪之間的結(jié)合方式采用整體式結(jié)構(gòu)或者采用組合方式。
[0011]本實用新型穩(wěn)定性強(qiáng)，可通過改變不同的齒輪嚙合角度來滿足主動軸和從動軸之間的夾角，滿足不同車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置的需求，從而實現(xiàn)不同角度的轉(zhuǎn)向動力傳遞及輸出。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是角螺旋錐齒輪嚙合時的狀態(tài)圖；
[0015]圖4是角螺旋錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖中:1、外殼器體，2、滾針軸承，3、主動軸螺旋錐齒輪，4、深溝球軸承，5、固定圈，
6、主動軸，7、第一防塵密封件，8、第二防塵密封件，9、擋圈，10、從動軸，11、從動軸螺旋錐齒輪，α、嚙合角度。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0018]實施例一
[0019]一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器，包括外殼器體1，外殼器體I內(nèi)部設(shè)置有主動軸6和從動軸10，所述的主動軸6從上至下依次設(shè)置有第一防塵密封件7、第二防塵密封件8、固定圈5、擋圈9、深溝球軸承4、主動軸螺旋錐齒輪3、滾針軸承2 ;所述的從動軸10從左至右依次設(shè)置有第一防塵密封件7、第二防塵密封件8、固定圈5、擋圈9、深溝球軸承4、從動軸螺旋錐齒輪11、滾針軸承2 ;其特征在于:所述的從動軸螺旋錐齒輪11和主動軸螺旋錐齒輪3的左端嚙合；所述的主動軸螺旋錐齒輪3和從動軸螺旋錐齒輪11上的每個齒形成螺旋狀，主動軸螺旋錐齒輪3和從動軸螺旋錐齒輪11相互配對形成嚙合角度α，嚙合角度α可調(diào)整。
[0020]所述的第一防塵密封件7與主動軸6為緊配合，所述的第二防塵密封件8外圈與外殼器體I孔內(nèi)壁固定，第二防塵密封件8內(nèi)圈設(shè)有多級唇口并與主動軸6外圓接觸；所述的深溝球軸承4內(nèi)圈通過固定圈5定位，深溝球軸承4外圈通過擋圈9固定在外殼器體I的環(huán)形凹槽中。
[0021]所述的第一防塵密封件7與從動軸10為緊配合，所述的第二防塵密封件8外圈與外殼器體I孔內(nèi)壁固定，第二防塵密封件8內(nèi)圈設(shè)有多級唇口并與從動軸10外圓接觸；所述的深溝球軸承4內(nèi)圈通過固定圈5定位，深溝球軸承4外圈通過擋圈9固定在外殼器體I的環(huán)形凹槽中。
[0022]所述的第一防塵密封件7隨著主動軸6 —起轉(zhuǎn)動。
[0023]所述的主動軸6與主動軸螺旋錐齒輪3、從動軸10與從動軸螺旋錐齒輪3之間的結(jié)合方式采用整體式結(jié)構(gòu)或者采用組合方式。
[0024]該實施例主動軸6順時針轉(zhuǎn)動時，從動軸10為逆時針方向轉(zhuǎn)動。
[0025]實施例二
[0026]參照圖2，從圖示箭頭方向看，一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器，包括外殼器體1，外殼器體I內(nèi)部設(shè)置有主動軸6和從動軸10，所述的主動軸6從上至下依次設(shè)置有第一防塵密封件7、第二防塵密封件8、固定圈5、擋圈9、深溝球軸承4、主動軸螺旋錐齒輪
3、；所述的從動軸10從左至右依次設(shè)置有第一防塵密封件7、第二防塵密封件8、固定圈5、擋圈9、深溝球軸承4、從動軸螺旋錐齒輪11、滾針軸承2 ;其特征在于:所述的從動軸螺旋錐齒輪11和主動軸螺旋錐齒輪3的右端嚙合；所述的主動軸螺旋錐齒輪3和從動軸螺旋錐齒輪11上的每個齒形成螺旋狀，主動軸螺旋錐齒輪3和從動軸螺旋錐齒輪11相互配對形成嚙合角度α，嚙合角度α可調(diào)整，主動軸6順時針轉(zhuǎn)動時，從動軸10也是順時針方向轉(zhuǎn)動。
[0027]具體實施時，當(dāng)主動軸螺旋錐齒輪3轉(zhuǎn)動時就會帶動與之相配的從動軸螺旋錐齒輪11同步轉(zhuǎn)動，而主動軸螺旋錐齒輪3的轉(zhuǎn)動是由主動軸6帶動的，從動軸螺旋錐齒輪11的轉(zhuǎn)動又會帶著與之相連的從動軸10轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了只要主動軸6的上端部有動力轉(zhuǎn)動就會通過主動軸螺旋錐齒輪3帶動從動軸10的轉(zhuǎn)動傳遞輸出。
[0028]本實用新型在主動軸6和從動軸10上安裝有深溝球軸承4，深溝球軸承4內(nèi)圈先通過固定圈5定位在主動軸上，軸承外圈固定在器體內(nèi)孔中，然后軸承外圈通過擋圈9固定。在主動軸6和從動軸10的外露端設(shè)有花鍵，用于安裝控制轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的萬向節(jié)叉，并通過螺栓擰緊，一對相互嚙合的螺旋錐齒輪保證了主動軸6和從動軸10之間的動力傳遞及傳動方向關(guān)系，螺旋錐齒輪嚙合時的狀態(tài)，嚙合角度α通常采用90度，此角度可通過改變不同的齒輪嚙合角度來滿足主動軸和從動軸之間的夾角，滿足不同車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置的需求，從而實現(xiàn)不同角度的轉(zhuǎn)向動力傳遞及輸出，其螺旋錐齒輪的每個齒成一定的螺旋形狀，具有螺旋角。同時通過改變齒輪嚙合的位置形式，即可改變主動軸與從動軸正向或反向的旋轉(zhuǎn)傳動。
[0029]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍，本實施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器，包括外殼器體(1)，外殼器體(I)內(nèi)部設(shè)置有主動軸(6)和從動軸(10)，所述的主動軸(6)從上至下依次設(shè)置有第一防塵密封件(7 )、第二防塵密封件(8 )、固定圈(5 )、擋圈(9 )、深溝球軸承(4 )、主動軸螺旋錐齒輪(3 );所述的從動軸(10)從左至右依次設(shè)置有第一防塵密封件(7)、第二防塵密封件(8)、固定圈(5)、擋圈(9)、深溝球軸承(4)、從動軸螺旋錐齒輪(11)、滾針軸承(2);其特征在于:所述的從動軸螺旋錐齒輪(11)和主動軸螺旋錐齒輪(3)的左端或者右端嚙合；所述的主動軸螺旋錐齒輪(3)和從動軸螺旋錐齒輪(11)上的每個齒形成螺旋狀，主動軸螺旋錐齒輪(3)和從動軸螺旋錐齒輪(11)相互配對形成嚙合角度α，嚙合角度α可調(diào)整。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述的第一防塵密封件(7)與主動軸(6)為緊配合，所述的第二防塵密封件(8)外圈與外殼器體(I)孔內(nèi)壁固定，第二防塵密封件(8)內(nèi)圈設(shè)有多級唇口并與主動軸(6)外圓接觸；所述的深溝球軸承(4)內(nèi)圈通過固定圈(5)定位，深溝球軸承(4)外圈通過擋圈(9)固定在外殼器體(I)的環(huán)形凹槽中。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述的第一防塵密封件(7)與從動軸(10)為緊配合，所述的第二防塵密封件(8)外圈與外殼器體(I)孔內(nèi)壁固定，第二防塵密封件(8)內(nèi)圈設(shè)有多級唇口并與從動軸(10)外圓接觸；所述的深溝球軸承(4)內(nèi)圈通過固定圈(5)定位，深溝球軸承(4)外圈通過擋圈(9)固定在外殼器體(I)的環(huán)形凹槽中。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述的主動軸(6 )底部的臺階軸設(shè)置有滾針軸承(2 )。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述的第一防塵密封件(7)隨著主動軸(6) —起轉(zhuǎn)動。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器，其特征在于:所述的主動軸(6)與主動軸螺旋錐齒輪(3)、從動軸(10)與從動軸螺旋錐齒輪(3)之間的結(jié)合方式采用整體式結(jié)構(gòu)或者采用組合方式。
【專利摘要】一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用角螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向器，包括外殼器體，外殼器體內(nèi)部設(shè)置有主動軸和從動軸，主動軸從上至下依次設(shè)置有第一防塵密封件、第二防塵密封件、固定圈、擋圈、深溝球軸承、主動軸螺旋錐齒輪；從動軸從左至右依次設(shè)置有第一防塵密封件、第二防塵密封件、固定圈、擋圈、深溝球軸承、從動軸螺旋錐齒輪、滾針軸承；從動軸螺旋錐齒輪和主動軸螺旋錐齒輪的左端或者右端嚙合；主動軸螺旋錐齒輪和從動軸螺旋錐齒輪上的每個齒形成螺旋狀，主動軸螺旋錐齒輪和從動軸螺旋錐齒輪相互配對形成嚙合角度α，嚙合角度α可調(diào)整。本實用新型穩(wěn)定性強(qiáng)，可通過改變不同的齒輪嚙合角度來滿足主動軸和從動軸之間的夾角，滿足不同車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置的需求。
【IPC分類】B62D3/12
【公開號】CN205168617
【申請?zhí)枴緾N201520860801
【發(fā)明人】王建明, 馬艷文, 徐潔
【申請人】孫乙欽
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月2日