一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，包括殼體、設(shè)于殼體內(nèi)的齒條及和齒條兩端連接的橫拉桿；齒條一端通過齒條支撐壓塊壓緊，殼體上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有和副車架通過螺栓連接的減震橡膠套；減震橡膠套包括內(nèi)側(cè)金屬套和外側(cè)金屬套，還包括減震橡膠套和副車架通過螺栓鎖緊時處于受力壓縮狀態(tài)的中部橡膠套，中部橡膠套設(shè)于內(nèi)側(cè)金屬套和外側(cè)金屬套之間；齒條另一端及殼體之間設(shè)有齒條襯套及和齒條襯套相接觸的齒條擋塊；齒條襯套內(nèi)壁和齒條間隙配合，齒條襯套外壁上設(shè)有和殼體內(nèi)壁過盈配合的O形環(huán)；齒條和橫拉桿連接的兩端端部上設(shè)有減震緩沖環(huán)；本發(fā)明能夠大大的減少沖擊震動，提高轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
【專利說明】
一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向機，具體涉及一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機。
【背景技術(shù)】
[0002 ]齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的安裝通過轉(zhuǎn)向機的殼體和副車架連接來實現(xiàn)，轉(zhuǎn)向機的殼體上設(shè)有和副車架通過螺栓連接的安裝孔。由于車輛行駛過程中，存在沖擊震動，轉(zhuǎn)向機的殼體和副車架直接連接的方式，沖擊震動會傳遞到手上，出現(xiàn)方向盤打手的現(xiàn)象，影響車輛轉(zhuǎn)向舒適性。現(xiàn)有技術(shù)中，通過在安裝孔內(nèi)設(shè)置減震套的方式，以減小沖擊震動。減震套由內(nèi)側(cè)金屬套及外側(cè)橡膠套構(gòu)成，內(nèi)側(cè)金屬套和螺栓連接，外側(cè)橡膠套提供減震緩沖作用。這種減震套的結(jié)構(gòu)，只能在橫向(即XY平面內(nèi))提供減震作用，在車輛過顛簸或路況較差路段時，沖擊震動較大，不能提供有效的減震作用，沖擊震動力不能有效緩解時，會影響轉(zhuǎn)向機的使用壽命，同時現(xiàn)有轉(zhuǎn)向機的減震套結(jié)構(gòu)在Z方向上受到較大沖擊時，存在減震套從轉(zhuǎn)向機殼體安裝孔脫離的風(fēng)險。
[0003]同時，在方向盤打死的狀態(tài)時，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機處于極限工作位置狀態(tài)，轉(zhuǎn)向橫拉桿的球頭和限位面會產(chǎn)生撞擊;球頭和限位面撞擊會產(chǎn)生沖擊震動及異響，沖擊震動通過和轉(zhuǎn)向橫拉桿連接的齒條傳遞到方向盤上，不僅會影響轉(zhuǎn)向舒適性，且會影響轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
[0004]另外，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的齒條兩端需要定位支撐，齒條在移動時，齒條和定位結(jié)構(gòu)間摩擦接觸?，F(xiàn)有技術(shù)中，齒條一端通過齒條支撐壓塊壓緊，齒條另一端通過塑料套圈定位。塑料套圈的定位結(jié)構(gòu)，不僅無法實現(xiàn)齒條和殼體間的小間隙配合，同時塑料套圈抗沖擊能力較差，導(dǎo)致齒條移動不平穩(wěn)，受力不均勻，容易磨損，影響齒條的使用壽命。另外塑料套筒彈性有限，齒條移動時和塑料套圈磨損嚴(yán)重，極大的影響了齒條的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供抗沖擊能力強，大大提高轉(zhuǎn)向機使用壽命的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0007]該種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，包括殼體、設(shè)于所述殼體內(nèi)的齒條及和所述齒條兩端連接的橫拉桿;所述齒條一端通過齒條支撐壓塊壓緊，所述殼體上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有和所述副車架通過螺栓連接的減震橡膠套;所述減震橡膠套包括內(nèi)側(cè)金屬套和外側(cè)金屬套，還包括減震橡膠套和所述副車架通過螺栓鎖緊時處于受力壓縮狀態(tài)的中部橡膠套，所述中部橡膠套設(shè)于所述內(nèi)側(cè)金屬套和外側(cè)金屬套之間;所述齒條另一端及殼體之間設(shè)有齒條襯套及和所述齒條襯套相接觸的齒條擋塊;所述齒條襯套內(nèi)壁和所述齒條間隙配合，所述齒條襯套外壁上設(shè)有和殼體內(nèi)壁過盈配合的O形環(huán);所述齒條和所述橫拉桿連接的兩端端部上設(shè)有減震緩沖環(huán)。
[0008]所述減震橡膠套為一對，所述安裝孔內(nèi)一對減震橡膠套的內(nèi)側(cè)金屬套相壓緊接觸。
[0009]所述中部橡膠套包括橡膠套管，所述橡膠套管一端端部設(shè)有橡膠圓臺，所述橡膠套管另一端上設(shè)有一對槽口。
[0010]所述內(nèi)側(cè)金屬套由內(nèi)側(cè)套管及內(nèi)側(cè)套管一端端部伸出的內(nèi)側(cè)金屬套圓臺構(gòu)成;所述外側(cè)金屬套由外側(cè)套管及外側(cè)套管一端端部伸出的外側(cè)金屬套圓臺構(gòu)成;所述內(nèi)側(cè)套管一端的內(nèi)側(cè)金屬套圓臺壓在所述橡膠套管一端的橡膠圓臺上，所述橡膠圓臺壓在所述外側(cè)套管一端的外側(cè)金屬套圓臺上;所述橡膠圓臺上設(shè)有和所述內(nèi)側(cè)金屬套圓臺適配的安裝凹槽;所述外側(cè)套管另一端端部和橡膠套管另一端端部平齊，所述內(nèi)側(cè)套管另一端端部伸出所述外側(cè)套管及橡膠套管。
[0011 ]所述橡膠圓臺邊緣設(shè)有一對凸出部。
[0012]所述槽口的弧度為80度。
[0013]所述外側(cè)金屬套和所述安裝孔過盈配合。
[0014]所述齒條襯套上設(shè)有U型槽口和倒U型槽口 ；所述U型槽口和倒U型槽口依次排列布置均勻分布在齒條襯套上。
[0015]所述齒條襯套上設(shè)有兩個用于安裝O形環(huán)的環(huán)形凹槽。
[0016]所述減震緩沖環(huán)內(nèi)壁設(shè)有和所述齒條緊配合的凸起;所述減震緩沖環(huán)上設(shè)有開
□O
[0017]本發(fā)明的優(yōu)點在于:該齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，減震橡膠套安裝在殼體和副車架連接的安裝孔內(nèi)，由于殼體和副車架連接時，中部橡膠套處在受力壓縮狀態(tài);減震橡膠套能在XY方向上提供可靠地減震作用外，當(dāng)過顛簸路段，沖擊震動較大時，減震橡膠套在安裝孔中心線方向，即在Z方向上能夠提供極大的緩沖作用，能夠大大的減少沖擊震動，提高轉(zhuǎn)向機的使用壽命，同時避免了減震套從轉(zhuǎn)向機殼體安裝孔脫離的風(fēng)險，提高駕駛安全性。
[0018]齒條襯套及齒條擋塊套裝在殼體上；齒條襯套內(nèi)壁和齒條緊配合，齒條襯套外壁的O形環(huán)為彈性橡膠環(huán)，O形環(huán)和轉(zhuǎn)向機殼體緊配合，實現(xiàn)齒條和轉(zhuǎn)向機殼體的小間隙配合；進而實現(xiàn)傳動副、定位元件及殼體間的小間隙配合，減少齒條的沖擊震動，減小磨損，提高齒條的使用壽命。
[0019]在轉(zhuǎn)向機處于極限位置時，減震緩沖環(huán)吸收釋放球頭和限位面撞擊產(chǎn)生的沖擊震動，不僅能夠提高轉(zhuǎn)向舒適性，且能夠可靠地減小轉(zhuǎn)向異響，同時能夠延長轉(zhuǎn)向機的使用壽命O
【附圖說明】
[0020]下面對本發(fā)明說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0021]圖1為本發(fā)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為圖1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的齒條襯套安裝部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為本發(fā)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的減震橡膠套的主視示意圖。
[0024]圖4為本發(fā)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的減震橡膠套的后視示意圖。
[0025]圖5為本發(fā)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的減震橡膠套的剖視圖。
[0026]圖6為本發(fā)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的齒條襯套的主視示意圖。
[0027]圖7為本發(fā)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的齒條襯套的后視示意圖。
[0028]圖8為本發(fā)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的齒條襯套的側(cè)視示意圖。
[0029]圖9為本發(fā)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的減震緩沖環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖10為本發(fā)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的減震緩沖環(huán)的截面示意圖。
[0031]上述圖中的標(biāo)記均為:
[0032]1、內(nèi)側(cè)金屬套，2、中部橡膠套，3、外側(cè)金屬套，4、內(nèi)側(cè)金屬套圓臺，5、橡膠圓臺，6、外側(cè)金屬套圓臺，7、槽口，8、凸出部，9、內(nèi)側(cè)套管，10、橡膠套管，11、外側(cè)套管，12、殼體，13、減震橡膠套，14、齒條，15、齒條襯套，16、齒條擋塊，17、O形環(huán)，18、U型槽口，19、倒U型槽口，
20、端面圓臺，21、環(huán)形凹槽，22、齒條支撐壓塊，23、橫拉桿，24、減震緩沖環(huán)，25、凸起，26、開
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【具體實施方式】
[0033]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0034]如圖1-圖5所示，該齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，包括殼體12、設(shè)于殼體12內(nèi)的齒條14和齒條14兩端連接的橫拉桿23，齒條14 一端通過齒條支撐壓塊22壓緊，殼體12上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有和副車架通過螺栓連接的減震橡膠套13;減震橡膠套13包括內(nèi)側(cè)金屬套I和外側(cè)金屬套3，還包括減震橡膠套13和副車架通過螺栓鎖緊時處于受力壓縮狀態(tài)的中部橡膠套2，中部橡膠套2設(shè)于內(nèi)側(cè)金屬套I和外側(cè)金屬套3之間；齒條14另一端及殼體12之間設(shè)有齒條襯套15及和齒條襯套15相接觸的齒條擋塊16;齒條襯套15內(nèi)壁和齒條14間隙配合，齒條襯套15外壁上設(shè)有和殼體12內(nèi)壁過盈配合的O形環(huán)17;齒條14和橫拉桿23連接的兩端端部上設(shè)有減震緩沖環(huán)24。
[0035]齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機安裝好后，安裝孔內(nèi)的中部橡膠套2處于受力預(yù)壓縮狀態(tài)，在車輛沖擊震動大時，中部橡膠套2釋放能量以緩沖沖擊震動力，阻止沖擊震動力傳遞到手上，提高駕駛舒適性，延長轉(zhuǎn)向機的使用壽命；同時避免了減震套從轉(zhuǎn)向機殼體安裝孔脫離的風(fēng)險，提高駕駛安全性。
[0036]齒條襯套15及齒條擋塊16套裝在齒條14上;齒條襯套15內(nèi)壁和齒條14間隙配合；齒條襯套15外壁的O形環(huán)17為彈性橡膠環(huán)，齒條襯套15彈性性能好，O形環(huán)17和殼體12緊配合，實現(xiàn)齒條14和齒條襯套15的小間隙配合;進而實現(xiàn)傳動副、定位元件及殼體間的小間隙配合;減少齒條14的沖擊震動，提高齒條14的移動平穩(wěn)性和抗沖擊能力，提高齒條14的使用壽命;同時齒條襯套15的彈性好，抗沖擊能力好，能夠有效減小齒條14和齒條襯套15間的磨損，提尚齒條14的使用壽命，進而大大提尚轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
[0037]同時在轉(zhuǎn)向機處于極限位置時，減震緩沖環(huán)24吸收釋放球頭和限位面撞擊產(chǎn)生的沖擊震動，不僅能夠提高轉(zhuǎn)向舒適性，且能夠可靠地減小轉(zhuǎn)向異響，同時能夠延長轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
[0038]減震橡膠套13為一對，安裝孔內(nèi)一對減震橡膠套13的內(nèi)側(cè)金屬套I相壓緊接觸。一對減震橡膠套13的內(nèi)側(cè)金屬套I相對設(shè)置，螺栓鎖緊前，一對減震橡膠套13的內(nèi)側(cè)金屬套I間設(shè)有螺栓鎖緊時提供中部橡膠套2受力壓縮空間的讓位間隙。螺栓鎖緊時，讓位間隙逐漸變?yōu)?，一對減震橡膠套13的內(nèi)側(cè)金屬套I相壓緊接觸，中部橡膠套2處于受力預(yù)壓縮狀態(tài)。一對減震橡膠套13的中部橡膠套2均處于受力壓縮的狀態(tài)，其抗沖擊能力很強。在車輛沖擊震動大時，中部橡膠套2釋放能量以緩沖沖擊震動力，阻止沖擊震動力傳遞到手上，提高駕駛舒適性，同時避免了減震套從轉(zhuǎn)向機殼體安裝孔脫離的風(fēng)險，提高駕駛安全性。
[0039]內(nèi)側(cè)金屬套I和外側(cè)金屬套3為剛性結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可靠，能夠提供穩(wěn)定可靠的連接作用;一對減震橡膠套13的內(nèi)側(cè)金屬套1、外側(cè)金屬套3及中部橡膠套2相結(jié)合，提供可靠穩(wěn)固的減震作用。
[0040]中部橡膠套2包括橡膠套管10，橡膠套管10—端端部設(shè)有橡膠圓臺5，橡膠套管10另一端上設(shè)有一對槽口 7。橡膠套管10上的一對槽口 7在中部橡膠套2受力壓縮時，提供可靠的膨脹空間，以使得橡膠套管10處于可靠受力壓緊狀態(tài)。
[0041 ]內(nèi)側(cè)金屬套I由內(nèi)側(cè)套管9及內(nèi)側(cè)套管9一端端部伸出的內(nèi)側(cè)金屬套圓臺4構(gòu)成;外側(cè)金屬套3由外側(cè)套管11及外側(cè)套管11 一端端部伸出的外側(cè)金屬套圓臺6構(gòu)成。
[0042]內(nèi)側(cè)套管9一端的內(nèi)側(cè)金屬套圓臺4壓在橡膠套管10—端的橡膠圓臺5上，橡膠圓臺5壓在外側(cè)套管11一端的外側(cè)金屬套圓臺6上;橡膠圓臺5上設(shè)有和內(nèi)側(cè)金屬套圓臺4適配的安裝凹槽;外側(cè)套管11另一端端部和橡膠套管10另一端端部平齊，內(nèi)側(cè)套管9另一端端部伸出外側(cè)套管11及橡膠套管10。
[0043]內(nèi)側(cè)金屬套1、外側(cè)金屬套3和中部橡膠套2的特殊結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)可靠，且能夠提高穩(wěn)定可靠的緩沖減震作用。內(nèi)側(cè)金屬套圓臺4、橡膠圓臺5及外側(cè)金屬套圓臺6的結(jié)構(gòu)，不僅使得內(nèi)側(cè)金屬套1、外側(cè)金屬套3和中部橡膠套2連接可靠，且使得減震橡膠套13在裝配時裝配方便。內(nèi)側(cè)套管9伸出外側(cè)套管11及橡膠套管10，在減震橡膠套13和螺栓連接時，提供可靠的受力面，以確保橡膠套管10處于可靠的受力壓緊狀態(tài)。
[0044]作為優(yōu)選方案，橡膠圓臺5邊緣設(shè)有一對凸出部8，凸出部8起到標(biāo)記的作用，便于裝配。
[0045]作為優(yōu)選方案，槽口7的弧度為80度;這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計，中部橡膠套2結(jié)構(gòu)可靠，中部橡膠套2能夠提供可靠穩(wěn)定的減震作用。
[0046]外側(cè)金屬套3和安裝孔過盈配合。外側(cè)金屬套3和安裝孔可靠連接，提高轉(zhuǎn)向機和副車架的安裝可靠性，延長轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
[0047]外側(cè)套管11及橡膠套管10相平齊的一端端部均設(shè)有導(dǎo)向錐面;導(dǎo)向錐面設(shè)在外側(cè)套管11的外壁，橡膠套管10內(nèi)側(cè)及外側(cè)均為適配的導(dǎo)向錐面。導(dǎo)向錐面的設(shè)置方便減震橡膠套13的安裝。
[0048]內(nèi)側(cè)金屬套1、中部橡膠套2和外側(cè)金屬套3注塑成一體結(jié)構(gòu)。內(nèi)側(cè)金屬套1、中部橡膠套2和外側(cè)金屬套3—體式注塑成型，結(jié)構(gòu)可靠。
[0049]如圖6-圖8所示，齒條襯套15上設(shè)有U型槽口 18和倒U型槽口 19;U型槽口 18和倒U型槽口 19依次排列布置均勻分布在齒條襯套15上。U型槽口 18和倒U型槽口 19使得齒條襯套15具有很好彈性，進一步地減小沖擊震動對齒條14的影響，提高齒條14的使用壽命。U型槽口18和倒U型槽口 19依次排列布置，使得齒條襯套15具有良好彈性的同時，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。
[0050]齒條襯套15—端上設(shè)有和齒條擋塊16相壓緊接觸的端面圓臺20。端面圓臺20和齒條擋塊16大面積接觸，增大接觸面積，提高齒條襯套15的強度和結(jié)構(gòu)可靠性，進一步提高抗沖擊的能力。
[0051]齒條襯套15上設(shè)有兩個用于安裝O形環(huán)17的環(huán)形凹槽21。0形環(huán)17為兩個，通過環(huán)形凹槽21安裝在齒條襯套15上，實現(xiàn)齒條襯套15和殼體12的可靠配合，進而實現(xiàn)齒條14和殼體12的小間隙配合。
[0052]殼體12內(nèi)壁設(shè)有安裝齒條襯套15及齒條擋塊16的安裝臺階。安裝臺階方便齒條襯套15及齒條擋塊16的安裝，提高結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0053]減震緩沖環(huán)24為塑料環(huán)。減震緩沖環(huán)24由PA66塑料材料制成，抗沖擊震動能力強，能夠起到較好的緩沖減震作用。
[0054]如圖9及圖10所示，減震緩沖環(huán)24內(nèi)壁設(shè)有和齒條14緊配合的凸起25。優(yōu)選凸起25為錐形結(jié)構(gòu)。凸起25均勻分布在減震緩沖環(huán)24內(nèi)壁上。多個凸起25和齒條14接觸，能夠均勻快速緩沖傳遞到齒條14上的沖擊震動，提高齒條14的使用壽命，進而提高轉(zhuǎn)向機的使用壽命O
[0055]減震緩沖環(huán)24上設(shè)有開口26。開口 26便于減震緩沖環(huán)24的裝配。
[0056]齒條14上設(shè)有安裝減震緩沖環(huán)24的安裝槽，減震緩沖環(huán)24—側(cè)和球座接觸。減震緩沖環(huán)24安裝在安裝槽內(nèi)，和球座接觸，能夠可靠快速吸收傳遞過來的沖擊震動，以快遞減小沖擊震動。
[0057]本發(fā)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的原理為:
[0058]齒條14 一端通過齒條支撐壓塊22壓緊后，在齒條14另一端及殼體12之間裝上齒條襯套15及和齒條襯套15相接觸的齒條擋塊16;齒條襯套15內(nèi)壁和齒條14間隙配合，齒條襯套15外壁上設(shè)有和殼體12內(nèi)壁過盈配合的O形環(huán)17，實現(xiàn)齒條14和殼體12的小間隙配合，減少齒條14的沖擊震動，提高齒條14的使用壽命；
[0059]將減震緩沖環(huán)24裝在齒條14和橫拉桿23連接的兩端端部上;汽車轉(zhuǎn)向時，當(dāng)方向盤處于打死狀態(tài)，橫拉桿23的球頭和限位面撞擊產(chǎn)生的沖擊和震動傳遞到齒條14上，被齒條14上的減震緩沖環(huán)24吸收分解，使傳遞到方向盤上的沖擊震動大大減小，提高轉(zhuǎn)向機使用壽命；
[0060]將一對減震橡膠套13安裝在安裝孔內(nèi)，一對減震橡膠套13的外側(cè)金屬管和安裝孔過盈配合，一對減震橡膠套13的內(nèi)側(cè)套管相對設(shè)置，一對減震橡膠套13的內(nèi)側(cè)套管間留有讓位間隙；在減震橡膠套13及副車架的連接孔內(nèi)穿入螺栓;用力鎖緊螺栓，一對減震橡膠套13的內(nèi)側(cè)套管相壓緊接觸，中部橡膠套2受力壓縮;在車輛沖擊震動大時，中部橡膠套2釋放能量以緩沖沖擊震動力，提高轉(zhuǎn)向機使用壽命，同時避免了減震套從轉(zhuǎn)向機殼體安裝孔脫離的風(fēng)險，提高駕駛安全性。
[0061 ]本發(fā)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，由于殼體12和副車架連接時，中部橡膠套2處在受力壓縮狀態(tài);減震橡膠套13能在XY方向上提供可靠地減震作用外，當(dāng)過顛簸路段，沖擊震動較大時，減震橡膠套13在安裝孔中心線方向，即在Z方向上能夠提供極大的緩沖作用，能夠大大的減少沖擊震動，能夠大大提高轉(zhuǎn)向機的使用壽命，同時避免了減震套從轉(zhuǎn)向機殼體安裝孔脫離的風(fēng)險，提高駕駛安全性。
[0062]進一步地，通過齒條襯套15實現(xiàn)齒條14和殼體12的無間隙配合，進而實現(xiàn)傳動副、定位元件及殼體間的無間隙配合，能夠大大減少齒條14工作時的沖擊震動，提高齒條14的使用壽命，進而提高轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
[0063]更進一步地，在齒條14和橫拉桿23連接的兩端端端部上均設(shè)置減震緩沖環(huán)24，在轉(zhuǎn)向機處于極限位置時，減震緩沖環(huán)24吸收釋放球頭和限位面撞擊產(chǎn)生的沖擊震動，不僅能夠提高轉(zhuǎn)向舒適性，且能夠可靠地減小轉(zhuǎn)向異響，同時能夠延長轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
[0064]顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，包括殼體、設(shè)于所述殼體內(nèi)的齒條及和所述齒條兩端連接的橫拉桿;所述齒條一端通過齒條支撐壓塊壓緊，所述殼體上設(shè)有安裝孔，其特征在于:所述安裝孔內(nèi)設(shè)有和所述副車架通過螺栓連接的減震橡膠套;所述減震橡膠套包括內(nèi)側(cè)金屬套和外側(cè)金屬套，還包括減震橡膠套和所述副車架通過螺栓鎖緊時處于受力壓縮狀態(tài)的中部橡膠套，所述中部橡膠套設(shè)于所述內(nèi)側(cè)金屬套和外側(cè)金屬套之間；所述齒條另一端及殼體之間設(shè)有齒條襯套及和所述齒條襯套相接觸的齒條擋塊;所述齒條襯套內(nèi)壁和所述齒條間隙配合，所述齒條襯套外壁上設(shè)有和殼體內(nèi)壁過盈配合的O形環(huán);所述齒條和所述橫拉桿連接的兩端端部上設(shè)有減震緩沖環(huán)。2.如權(quán)利要求1所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，其特征在于:所述減震橡膠套為一對，所述安裝孔內(nèi)一對減震橡膠套的內(nèi)側(cè)金屬套相壓緊接觸。3.如權(quán)利要求1或2所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，其特征在于:所述中部橡膠套包括橡膠套管，所述橡膠套管一端端部設(shè)有橡膠圓臺，所述橡膠套管另一端上設(shè)有一對槽口。4.如權(quán)利要求1或2或3所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)金屬套由內(nèi)側(cè)套管及內(nèi)側(cè)套管一端端部伸出的內(nèi)側(cè)金屬套圓臺構(gòu)成;所述外側(cè)金屬套由外側(cè)套管及外側(cè)套管一端端部伸出的外側(cè)金屬套圓臺構(gòu)成;所述內(nèi)側(cè)套管一端的內(nèi)側(cè)金屬套圓臺壓在所述橡膠套管一端的橡膠圓臺上，所述橡膠圓臺壓在所述外側(cè)套管一端的外側(cè)金屬套圓臺上；所述橡膠圓臺上設(shè)有和所述內(nèi)側(cè)金屬套圓臺適配的安裝凹槽;所述外側(cè)套管另一端端部和橡膠套管另一端端部平齊，所述內(nèi)側(cè)套管另一端端部伸出所述外側(cè)套管及橡膠套管。5.如權(quán)利要求2-4任一項所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，其特征在于:所述橡膠圓臺邊緣設(shè)有一對凸出部。6.如權(quán)利要求2-4任一項所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，其特征在于:所述槽口的弧度為80度。7.如權(quán)利要求1-6任一項所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，其特征在于:所述外側(cè)金屬套和所述安裝孔過盈配合。8.如權(quán)利要求1-7任一項所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，其特征在于:所述齒條襯套上設(shè)有U型槽口和倒U型槽口 ；所述U型槽口和倒U型槽口依次排列布置均勻分布在齒條襯套上。9.如權(quán)利要求1-8任一項所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，其特征在于:所述齒條襯套上設(shè)有兩個用于安裝O形環(huán)的環(huán)形凹槽。10.如權(quán)利要求1-9任一項所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，其特征在于:所述減震緩沖環(huán)內(nèi)壁設(shè)有和所述齒條緊配合的凸起;所述減震緩沖環(huán)上設(shè)有開口。
【文檔編號】B62D3/12GK105946964SQ201610389193
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月4日
【發(fā)明人】潘偉, 陳慶, 吳香進, 方健, 鄭冬冬, 汪明, 劉智斌, 周凡
【申請人】蕪湖世特瑞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司