本發(fā)明涉及汽車(chē)機(jī)械部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)用方向盤(pán)連接軸錯(cuò)位裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車(chē)方向盤(pán)連接軸為了防止在撞擊時(shí)，出現(xiàn)方向盤(pán)上移傷害司機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，都會(huì)在汽車(chē)方向盤(pán)連接軸中設(shè)置錯(cuò)位裝置，一旦發(fā)生撞擊便可以出現(xiàn)錯(cuò)位，能夠有效防止方向盤(pán)上移，而一般的錯(cuò)位裝置都是利用螺旋彈簧的彈性，其發(fā)生撞擊時(shí)，出現(xiàn)的誤差比較大，所以該裝置具有一定的局限性，此外，由于螺旋彈簧長(zhǎng)時(shí)間暴漏在空氣中，其性能也會(huì)下降，所以存在一定的危險(xiǎn)性。

此外，還有一些常見(jiàn)的汽車(chē)方向盤(pán)連接軸，其桿體為兩部分，兩部分桿體在對(duì)接部分都是切面對(duì)接，再將兩部分對(duì)接部位的外部緊固一組螺旋彈簧，利用螺旋彈簧的剛性防止兩組桿體出現(xiàn)錯(cuò)位現(xiàn)象，而當(dāng)出現(xiàn)碰撞時(shí)，由于螺旋彈簧的剛性不足，導(dǎo)致螺旋彈簧撐開(kāi)，使得兩組桿體發(fā)生錯(cuò)位，從而防止出現(xiàn)方向盤(pán)上移傷害司機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，然而，該裝置仍然利用了材料的自身剛性，而由于螺旋彈簧長(zhǎng)時(shí)間暴漏在空氣中，其性能也會(huì)下降，所以存在一定的危險(xiǎn)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)用方向盤(pán)連接軸錯(cuò)位裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)用方向盤(pán)連接軸錯(cuò)位裝置，包括殼體、旋轉(zhuǎn)軸和固定在旋轉(zhuǎn)軸底部的齒輪，所述殼體底部的內(nèi)部通過(guò)齒牙結(jié)構(gòu)連接所述旋轉(zhuǎn)軸的側(cè)面，所述旋轉(zhuǎn)軸頂部的中心固定一組限位軸，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有用于插放限位軸的中空結(jié)構(gòu)，所述殼體的內(nèi)部在位于中空結(jié)構(gòu)的上方設(shè)有空心區(qū)間，所述空心區(qū)間和中空結(jié)構(gòu)的底部之間設(shè)有相互連通兩者的通孔結(jié)構(gòu)，所述通孔結(jié)構(gòu)在位于中空結(jié)構(gòu)的底部放置一組限位頭，所述空心區(qū)間的內(nèi)部設(shè)置一組活塞，所述活塞頂部的中心固定一組連接桿，所述連接桿的頂部連接一組螺紋板，所述螺紋板的側(cè)面通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)連接殼體的內(nèi)部。

進(jìn)一步地，所述限位軸包括位于底部的直形桿體結(jié)構(gòu)和位于頂部的倒角結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述齒牙結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸側(cè)面的凸起結(jié)構(gòu)和設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的凹槽結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述凸起結(jié)構(gòu)的尺寸和所述凹槽結(jié)構(gòu)的尺寸對(duì)應(yīng)相同。

進(jìn)一步地，所述限位頭包括半圓形結(jié)構(gòu)和平板結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述半圓形結(jié)構(gòu)位于中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，所述平板結(jié)構(gòu)位于通道結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。

進(jìn)一步地，所述連接桿的端部通過(guò)軸承固定在所述螺紋板的內(nèi)部。

進(jìn)一步地，所述限位軸的長(zhǎng)度和所述旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度之和大于殼體的底部到達(dá)限位頭的距離。

進(jìn)一步地，所述螺紋板頂部的中心設(shè)有六角凹槽結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述螺紋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在殼體內(nèi)部的內(nèi)螺紋和設(shè)置在螺紋板側(cè)面的外螺紋，且所述內(nèi)螺紋與外螺紋相嚙合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1.正常工作時(shí)，殼體依靠自身的重力并通過(guò)限位頭對(duì)限位軸的限位作用實(shí)現(xiàn)與旋轉(zhuǎn)軸的連接，整體連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；出現(xiàn)撞擊時(shí)，當(dāng)撞擊觸發(fā)的力度大于位于部件內(nèi)部的空氣壓力時(shí)，限位軸的上端部擠壓限位頭而使其退回到通孔結(jié)構(gòu)中，使殼體與旋轉(zhuǎn)軸之間發(fā)生錯(cuò)位，防止方向盤(pán)上移傷害司機(jī)；

2.由于采用了空氣對(duì)限位頭提供壓力，可通過(guò)調(diào)節(jié)螺紋板的擰入深度來(lái)控制部件內(nèi)部的空氣壓力，能夠根據(jù)實(shí)際需要靈活地調(diào)節(jié)所需的空氣壓力，相應(yīng)地能夠滿(mǎn)足不同撞擊力度時(shí)發(fā)生錯(cuò)位的要求，適用范圍廣；

3.部件內(nèi)部的壓縮介質(zhì)為空氣，成本非常低廉，并且空氣也不存在泄漏和污染環(huán)境的隱患，安全性高；

4.由于限位頭為可動(dòng)部件，發(fā)生撞擊并產(chǎn)生錯(cuò)位后，限位頭縮回到通孔結(jié)構(gòu)中，限位頭和限位軸本身都不會(huì)產(chǎn)生明顯的損壞，之后只需把限位軸向外拉出，即可恢復(fù)限位頭對(duì)限位軸的限位作用，因此在撞擊發(fā)生后可無(wú)需更換該裝置，具有可重復(fù)使用的優(yōu)點(diǎn)，成本優(yōu)勢(shì)顯著。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種汽車(chē)用方向盤(pán)連接軸錯(cuò)位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種汽車(chē)用方向盤(pán)連接軸錯(cuò)位裝置在A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一種汽車(chē)用方向盤(pán)連接軸錯(cuò)位裝置中限位頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1，殼體、2，旋轉(zhuǎn)軸、3，齒牙結(jié)構(gòu)、4，限位軸、5，中空結(jié)構(gòu)、6，通孔結(jié)構(gòu)、7，限位頭、8，齒輪、9，空心區(qū)間、10，螺紋結(jié)構(gòu)、11，活塞、12，連接桿、13，螺紋板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1、圖2和圖3，本發(fā)明提供的一種實(shí)施例：一種汽車(chē)用方向盤(pán)連接軸錯(cuò)位裝置，包括殼體1、旋轉(zhuǎn)軸2和固定在旋轉(zhuǎn)軸2底部的齒輪8，所述殼體1底部的內(nèi)部通過(guò)齒牙結(jié)構(gòu)3連接所述旋轉(zhuǎn)軸2的側(cè)面，所述旋轉(zhuǎn)軸2頂部的中心固定一組限位軸4，所述殼體1的內(nèi)部設(shè)有用于插放限位軸4的中空結(jié)構(gòu)5，所述殼體1的內(nèi)部在位于中空結(jié)構(gòu)5的上方設(shè)有空心區(qū)間9，所述空心區(qū)間9和中空結(jié)構(gòu)5的底部之間設(shè)有相互連通兩者的通孔結(jié)構(gòu)6，所述通孔結(jié)構(gòu)6在位于中空結(jié)構(gòu)5的底部放置一組限位頭7，所述空心區(qū)間9的內(nèi)部設(shè)置一組活塞11，所述活塞11頂部的中心固定一組連接桿12，所述連接桿12的頂部連接一組螺紋板13，所述螺紋板13的側(cè)面通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)10連接殼體1的內(nèi)部。

所述限位軸4包括位于底部的直形桿體結(jié)構(gòu)和位于頂部的倒角結(jié)構(gòu)；所述齒牙結(jié)構(gòu)3包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸2側(cè)面的凸起結(jié)構(gòu)和設(shè)置在所述殼體1內(nèi)部的凹槽結(jié)構(gòu)；所述凸起結(jié)構(gòu)的尺寸和所述凹槽結(jié)構(gòu)的尺寸對(duì)應(yīng)相同；所述限位頭7包括半圓形結(jié)構(gòu)和平板結(jié)構(gòu)；所述半圓形結(jié)構(gòu)位于中空結(jié)構(gòu)5的內(nèi)部，所述平板結(jié)構(gòu)位于通道結(jié)構(gòu)6的內(nèi)部；所述連接桿12的端部通過(guò)軸承固定在所述螺紋板13的內(nèi)部，此時(shí)，螺紋板13只會(huì)帶動(dòng)連接桿12移動(dòng)，但不會(huì)使得連接桿12旋轉(zhuǎn)；所述限位軸4的長(zhǎng)度和所述旋轉(zhuǎn)軸2的長(zhǎng)度之和大于殼體1的底部到達(dá)限位頭7的距離，使得本裝置正常工作；所述螺紋板13頂部的中心設(shè)有六角凹槽結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，通過(guò)扳手插入到六角凹槽結(jié)構(gòu)中，進(jìn)行擰動(dòng)；所述螺紋結(jié)構(gòu)10包括設(shè)置在殼體1內(nèi)部的內(nèi)螺紋和設(shè)置在螺紋板13側(cè)面的外螺紋，且所述內(nèi)螺紋與外螺紋相嚙合，使得螺紋板13通過(guò)螺紋之間的受力發(fā)生位移，從而增大空心區(qū)間9內(nèi)部的空氣壓力。

具體使用方式：本發(fā)明工作中，將該裝置組裝在汽車(chē)的相應(yīng)部位，再使用扳手深入到螺紋板13中的六角凹槽中，擰動(dòng)螺紋板13，此時(shí)，螺紋板13帶動(dòng)活塞11下移，壓縮空氣，而由于連接桿12的端部和螺紋板13的內(nèi)部之間為軸承連接，所以螺紋板13只會(huì)帶動(dòng)連接桿12移動(dòng)，但不會(huì)使得連接桿12旋轉(zhuǎn)，由于空心區(qū)間9的內(nèi)部的空氣被壓縮，使得限位頭7中的半圓形結(jié)構(gòu)位于中空結(jié)構(gòu)5的內(nèi)部，而限位頭7中的平板結(jié)構(gòu)在空氣壓力的作用下緊緊貼在殼體1位于通道結(jié)構(gòu)6中的部位，當(dāng)出現(xiàn)碰撞時(shí)，由于先被擠壓的部件是旋轉(zhuǎn)軸2，所以旋轉(zhuǎn)軸2向上位移，由于碰撞帶來(lái)的力度大于此時(shí)的空氣壓力，使得限位軸4擠壓限位頭7，并且使得限位頭7壓入通孔結(jié)構(gòu)6中，從而使得殼體1和旋轉(zhuǎn)軸2之間發(fā)生錯(cuò)位現(xiàn)象，從而防止方向盤(pán)上移傷害司機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，此外，定期需要對(duì)空心區(qū)間9內(nèi)部的空氣進(jìn)行矯正，利用上述原理，重新對(duì)空氣壓力進(jìn)行控制。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。