本實(shí)用新型屬于汽車輔助駕駛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車方向盤的自動(dòng)報(bào)警裝置。

背景技術(shù)：

很多汽車司機(jī)開(kāi)車時(shí)，習(xí)慣一個(gè)手握方向盤，姿勢(shì)不正確；還有很多司機(jī)會(huì)在開(kāi)車的同時(shí)做其它事情，比如打電話、抽煙、聊微信、QQ等。這些習(xí)慣都是很危險(xiǎn)的，極大地增加了發(fā)生交通事故的可能性，對(duì)社會(huì)安全造成惡劣的影響。

如果把方向盤看成鐘表盤面，正確的姿勢(shì)應(yīng)該為：左手握在九、十時(shí)之間，右手握在三、四時(shí)之間。在發(fā)生碰撞時(shí)，這樣的姿勢(shì)更有利于支撐身體。如果只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上，當(dāng)車輪撞到石頭或高臺(tái)階時(shí)，前輪有時(shí)會(huì)突然轉(zhuǎn)向一側(cè)，帶動(dòng)方向盤快速旋轉(zhuǎn)，就有可能將拇指打折。單手放在方向盤時(shí)，很難掌控好汽車，遇到突發(fā)狀況時(shí)，更不能駕馭。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種一只手離開(kāi)方向盤就能夠提醒司機(jī)的用于汽車方向盤的自動(dòng)報(bào)警裝置。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

用于汽車方向盤的自動(dòng)報(bào)警裝置，包括感應(yīng)模塊、控制模塊、A/D轉(zhuǎn)換器、電源模塊、報(bào)警模塊和外殼；

所述感應(yīng)模塊嵌入汽車方向盤中，所述控制模塊、A/D轉(zhuǎn)換器、電源模塊和報(bào)警模塊均安裝在所述外殼中；

所述感應(yīng)模塊、A/D轉(zhuǎn)換器和控制模塊依次電連接，所述感應(yīng)模塊將外界的物理量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸至所述A/D轉(zhuǎn)換器，所述A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸至所述控制模塊；

所述控制模塊和報(bào)警模塊均與所述電源模塊電連接，所述電源模塊給所述控制模塊和報(bào)警模塊供電；所述報(bào)警模塊與所述控制模塊電連接。

所述感應(yīng)模塊包括至少兩個(gè)壓力傳感器。

所述感應(yīng)模塊包括至少兩個(gè)紅外測(cè)距傳感器。

所述感應(yīng)模塊包括至少兩個(gè)觸摸感應(yīng)電路。

所述控制模塊包括單片機(jī)、時(shí)鐘電路和復(fù)位電路，所述時(shí)鐘電路和復(fù)位電路均與所述單片機(jī)電連接。

該裝置還包括與所述單片機(jī)電連接的顯示屏；所述顯示屏采用液晶顯示屏。

所述電源模塊采用電壓轉(zhuǎn)換電路，其輸入端與汽車的蓄電池電連接，輸出端向所述控制模塊和報(bào)警模塊供電。

所述電源模塊包括鋰電池和電源管理電路；所述控制模塊和報(bào)警模塊均與所述電源管理電路電連接，所述電源管理電路與所述鋰電池電連接。

所述報(bào)警模塊包括LED燈。

所述報(bào)警模塊還包括蜂鳴器。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，將感應(yīng)器件嵌入方向盤中用以感應(yīng)司機(jī)的雙手是否握在方向盤上，當(dāng)司機(jī)的一只手離開(kāi)方向盤或雙手都離開(kāi)方向盤時(shí)，本裝置會(huì)發(fā)出報(bào)警，提醒司機(jī)以正確的姿勢(shì)進(jìn)行駕駛。本實(shí)用新型有助于司機(jī)養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，減少交通事故的發(fā)生；同時(shí)在發(fā)生事故時(shí)能夠更好地保護(hù)司機(jī)的人身安全。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的用于汽車方向盤的自動(dòng)報(bào)警裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的用于汽車方向盤的自動(dòng)報(bào)警裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的用于汽車方向盤的自動(dòng)報(bào)警裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的用于汽車方向盤的自動(dòng)報(bào)警裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-感應(yīng)模塊；11-壓力傳感器；12-紅外測(cè)距傳感器；13-觸摸感應(yīng)電路；2-控制模塊；21-單片機(jī)；22-時(shí)鐘電路；23-復(fù)位電路；3-A/D轉(zhuǎn)換器；4- 電源模塊；41-電壓轉(zhuǎn)換電路；42-鋰電池；43-電源管理電路；5-報(bào)警模塊；51-LED 燈；52-蜂鳴器；6-顯示屏。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

如圖1所示，一種用于汽車方向盤的自動(dòng)報(bào)警裝置，包括感應(yīng)模塊1、控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4、報(bào)警模塊5和外殼；

感應(yīng)模塊1嵌入汽車方向盤中，控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4 和報(bào)警模塊5均安裝在外殼中；

感應(yīng)模塊1、A/D轉(zhuǎn)換器3和控制模塊2依次電連接，感應(yīng)模塊1將外界的物理量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸至A/D轉(zhuǎn)換器3，A/D轉(zhuǎn)換器3將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸至控制模塊2；

控制模塊2和報(bào)警模塊5均與電源模塊4電連接，電源模塊4給控制模塊 2和報(bào)警模塊5供電；報(bào)警模塊5與控制模塊2電連接。

其中，感應(yīng)模塊1包括兩個(gè)壓力傳感器11。兩個(gè)壓力傳感器11分別安裝在方向盤的左側(cè)和右側(cè)，用于檢測(cè)司機(jī)的左、右手是否握在方向盤上。

控制模塊2包括單片機(jī)21、時(shí)鐘電路22和復(fù)位電路23，時(shí)鐘電路22和復(fù)位電路23均與單片機(jī)21電連接。單片機(jī)21采用AT89C51芯片。時(shí)鐘電路22 用于產(chǎn)生單片機(jī)21所需的時(shí)鐘信號(hào)，只需要在單片機(jī)21芯片外通過(guò)XTAL1 和XTAL2引腳跨接晶體振蕩器或在引腳與地之間加接微調(diào)電容即可形成時(shí)鐘電路22。復(fù)位電路23使單片機(jī)21上電后能夠自動(dòng)復(fù)位。

電源模塊4采用電壓轉(zhuǎn)換電路41，其輸入端與汽車的蓄電池電連接，輸出端向控制模塊2和報(bào)警模塊5供電。這種方案由于不需要額外的電池，因此整個(gè)裝置的體積較?。徊⑶野l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后自動(dòng)供電，熄火后自動(dòng)斷電，使用方便。

報(bào)警模塊5包括LED燈51和蜂鳴器52。

本實(shí)用新型的工作原理是：?jiǎn)纹瑱C(jī)21中設(shè)置一個(gè)壓力的閾值；壓力傳感器 11將檢測(cè)的信號(hào)傳輸至單片機(jī)，單片機(jī)21將該信號(hào)與閾值進(jìn)行比較；信號(hào)大于閾值時(shí)認(rèn)為司機(jī)的手握在方向盤上，此時(shí)不報(bào)警；否則認(rèn)為司機(jī)的手離開(kāi)了方向盤，此時(shí)單片機(jī)21控制LED燈51和蜂鳴器52工作，進(jìn)行聲光報(bào)警。兩個(gè)壓力傳感器11中的任意一個(gè)檢測(cè)的信號(hào)小于閾值，均會(huì)觸發(fā)單片機(jī)21進(jìn)行報(bào)警。

實(shí)施例二

如圖2所示，一種用于汽車方向盤的自動(dòng)報(bào)警裝置，包括感應(yīng)模塊1、控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4、報(bào)警模塊5和外殼；

感應(yīng)模塊1嵌入汽車方向盤中，控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4 和報(bào)警模塊5均安裝在外殼中；

感應(yīng)模塊1、A/D轉(zhuǎn)換器3和控制模塊2依次電連接，感應(yīng)模塊1將外界的物理量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸至A/D轉(zhuǎn)換器3，A/D轉(zhuǎn)換器3將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸至控制模塊2；

控制模塊2和報(bào)警模塊5均與電源模塊4電連接，電源模塊4給控制模塊 2和報(bào)警模塊5供電；報(bào)警模塊5與控制模塊2電連接。

其中，感應(yīng)模塊1包括兩個(gè)壓力傳感器11。兩個(gè)壓力傳感器11分別安裝在方向盤的左側(cè)和右側(cè)，用于檢測(cè)司機(jī)的左、右手是否握在方向盤上。

控制模塊2包括單片機(jī)21、時(shí)鐘電路22和復(fù)位電路23，時(shí)鐘電路22和復(fù)位電路23均與單片機(jī)21電連接。

電源模塊4包括鋰電池42和電源管理電路43；控制模塊2和報(bào)警模塊5 均與電源管理電路43電連接，電源管理電路43與鋰電池42電連接。

報(bào)警模塊5包括LED燈51和蜂鳴器52。

實(shí)施例三

如圖3所示，一種用于汽車方向盤的自動(dòng)報(bào)警裝置，包括感應(yīng)模塊1、控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4、報(bào)警模塊5和外殼；

感應(yīng)模塊1嵌入汽車方向盤中，控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4 和報(bào)警模塊5均安裝在外殼中；

感應(yīng)模塊1、A/D轉(zhuǎn)換器3和控制模塊2依次電連接，感應(yīng)模塊1將外界的物理量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸至A/D轉(zhuǎn)換器3，A/D轉(zhuǎn)換器3將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸至控制模塊2；

控制模塊2和報(bào)警模塊5均與電源模塊4電連接，電源模塊4給控制模塊 2和報(bào)警模塊5供電；報(bào)警模塊5與控制模塊2電連接。

其中，感應(yīng)模塊1包括兩個(gè)紅外測(cè)距傳感器12。兩個(gè)紅外測(cè)距傳感器12 分別安裝在方向盤的左側(cè)和右側(cè)，用于檢測(cè)司機(jī)的左、右手是否握在方向盤上。

控制模塊2包括單片機(jī)21、時(shí)鐘電路22和復(fù)位電路23，時(shí)鐘電路22和復(fù)位電路23均與單片機(jī)21電連接。

電源模塊4采用實(shí)施例一或者實(shí)施例二中的電源模塊均可。

報(bào)警模塊5包括LED燈51和蜂鳴器52。

本實(shí)用新型的工作原理是：?jiǎn)纹瑱C(jī)21中設(shè)置一個(gè)距離的閾值；紅外測(cè)距傳感器12將檢測(cè)的信號(hào)傳輸至單片機(jī)21，單片機(jī)21將該信號(hào)與閾值進(jìn)行比較；信號(hào)小于閾值時(shí)認(rèn)為司機(jī)的手握在方向盤上，此時(shí)不報(bào)警；否則認(rèn)為司機(jī)的手離開(kāi)了方向盤，此時(shí)單片機(jī)21控制LED燈51和蜂鳴器52工作，進(jìn)行聲光報(bào)警。兩個(gè)紅外測(cè)距傳感器12中的任意一個(gè)檢測(cè)的信號(hào)大于閾值，均會(huì)觸發(fā)單片機(jī)21進(jìn)行報(bào)警。

實(shí)施例四

如圖4所示，一種用于汽車方向盤的自動(dòng)報(bào)警裝置，包括感應(yīng)模塊1、控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4、報(bào)警模塊5和外殼；

感應(yīng)模塊1嵌入汽車方向盤中，控制模塊2、A/D轉(zhuǎn)換器3、電源模塊4 和報(bào)警模塊5均安裝在外殼中；

感應(yīng)模塊1、A/D轉(zhuǎn)換器3和控制模塊2依次電連接，感應(yīng)模塊1將外界的物理量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸至A/D轉(zhuǎn)換器3，A/D轉(zhuǎn)換器3將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸至控制模塊2；

控制模塊2和報(bào)警模塊5均與電源模塊4電連接，電源模塊4給控制模塊 2和報(bào)警模塊5供電；報(bào)警模塊5與控制模塊2電連接。

其中，感應(yīng)模塊1包括兩個(gè)觸摸感應(yīng)電路13。兩個(gè)觸摸感應(yīng)電路13分別安裝在方向盤的左側(cè)和右側(cè)，用于檢測(cè)司機(jī)的左、右手是否握在方向盤上。觸摸感應(yīng)電路13中包括一個(gè)電容式觸摸開(kāi)關(guān)，電容式觸摸開(kāi)關(guān)的內(nèi)部以電容為基礎(chǔ)，當(dāng)人體接近時(shí)會(huì)改變電容的大小，觸摸感應(yīng)電路13檢測(cè)到電容值大幅變化后向單片機(jī)21輸出一個(gè)電信號(hào)。

控制模塊2包括單片機(jī)21、時(shí)鐘電路22和復(fù)位電路23，時(shí)鐘電路22和復(fù)位電路23均與單片機(jī)21電連接。

該裝置還包括與單片機(jī)21電連接的顯示屏6；顯示屏6采用液晶顯示屏。顯示屏6可以用來(lái)顯示報(bào)警信息，也可以顯示時(shí)間等信息。

電源模塊4采用實(shí)施例一或者實(shí)施例二中的電源模塊均可。

報(bào)警模塊5包括LED燈51和蜂鳴器52。

本實(shí)用新型的工作原理是：司機(jī)的手握在方向盤上時(shí)，觸摸感應(yīng)電路13 中電容值不變，不會(huì)向單片機(jī)21輸出電信號(hào)，此時(shí)不報(bào)警；司機(jī)的手離開(kāi)方向盤時(shí)，觸摸感應(yīng)電路13中電容值大幅變化，會(huì)向單片機(jī)21輸出一個(gè)電信號(hào)，此時(shí)單片機(jī)21控制LED燈51和蜂鳴器52工作，進(jìn)行聲光報(bào)警。兩個(gè)觸摸感應(yīng)電路13中的任意一個(gè)向單片機(jī)21輸出電信號(hào)，均會(huì)觸發(fā)單片機(jī)21進(jìn)行報(bào)警。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。