轉(zhuǎn)向節(jié)總成以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)總成以及車輛，其中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成包括減震器、轉(zhuǎn)向節(jié)和安裝支架，其中：所述減震器通過第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的高度方向位置可調(diào)地安裝于所述安裝支架；并且所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的寬度方向位置可調(diào)地安裝于所述安裝支架，該減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)的接結(jié)構(gòu)具有很好的調(diào)節(jié)性能。
【專利說明】
轉(zhuǎn)向節(jié)總成以及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及車輛的減振結(jié)構(gòu)，特別涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)總成以及包括該轉(zhuǎn)向節(jié)總成的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，人們開始更為關(guān)注汽車的行駛穩(wěn)定性、安全性以及乘坐舒適性，特別是高速行駛時(shí)汽車的穩(wěn)定性和安全性。汽車懸架機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況與人們關(guān)注的這些問題息息相關(guān)，其主要包括減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)等部件。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向節(jié)總成中，減震器本體與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架為焊接總成，二者不可拆卸，從而無法調(diào)整減震器支柱高度，即無法調(diào)整減震器支柱相對(duì)于安裝支架的Z向高度(車身高度方向)，不能左右輪的高度差進(jìn)行有效的調(diào)整，因各零部件存在設(shè)計(jì)及制造公差、左右前輪荷不同，便會(huì)引起左右車身姿態(tài)高度不等，可能會(huì)影響行駛安全性能(發(fā)生跑偏等問題)；此外，現(xiàn)有技術(shù)中的減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)支架一般通過圓孔、螺栓和螺母等結(jié)構(gòu)和部件連接，不能有效地對(duì)車輪外傾角進(jìn)行調(diào)整，此外，減震器支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架為焊接總成，焊接強(qiáng)度不足及焊接變形等工藝問題會(huì)引發(fā)的減震器早期漏油等失效問題，而且，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)中左右輪荷均存在不等設(shè)計(jì)，為保證左右高度相等，需要開發(fā)不同高度的螺旋彈簧，保證左右整車姿態(tài)一致，這樣就增加了螺旋彈簧的開發(fā)周期和成本，增加了線體裝配的復(fù)雜性，即需要左右區(qū)分，給售后維修帶來不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向節(jié)總成，該轉(zhuǎn)向節(jié)總成具有很好的調(diào)節(jié)性能，尤其是方便對(duì)四輪定位參數(shù)(例如主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束)中的某些參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，此外該轉(zhuǎn)向節(jié)總成開發(fā)成本低，后期維修方便。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成包括減震器、轉(zhuǎn)向節(jié)和安裝支架，其中:所述減震器通過第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的高度方向位置可調(diào)地安裝于所述安裝支架;并且所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的寬度方向位置可調(diào)地安裝于所述安裝支架。
[0007]進(jìn)一步的，所述第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述安裝支架上的鎖定結(jié)構(gòu)，所述鎖定結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑺鲛D(zhuǎn)向節(jié)固定在不同的鎖止位置。
[0008]進(jìn)一步的，所述鎖定結(jié)構(gòu)包括安裝耳板，所述安裝耳板上設(shè)置有多個(gè)第一安裝孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置有多個(gè)第二安裝孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過穿設(shè)在所述第一安裝孔和第二安裝孔中的緊固桿件而連接于所述安裝耳板。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一安裝孔和第二安裝孔中的一者為長(zhǎng)圓孔，另一者為圓孔。
[0010]進(jìn)一步的，所述緊固桿件的表面設(shè)置有第一齒部，所述第一齒部具有沿圓周方向間隔分布的多個(gè)齒，所述長(zhǎng)圓孔的長(zhǎng)邊壁面上設(shè)置有與所述第一齒部對(duì)應(yīng)的第二齒部。
[0011]進(jìn)一步的，所述減震器包括減震器支柱，所述第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述安裝支架上的減震器支柱安裝孔，所述減震器支柱安裝孔的孔壁上形成有沿所述減震器支柱的長(zhǎng)度方向延伸的缺口，所述安裝支架在所述缺口的兩側(cè)設(shè)置彼此間隔的具有安裝孔的安裝板，所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成還包括穿設(shè)在所述安裝孔中的調(diào)整緊固桿，所述調(diào)整緊固桿上設(shè)置有第一調(diào)整齒部，所述減震器支柱上設(shè)置有第二調(diào)整齒部，所述第二調(diào)整齒部的多個(gè)齒沿所述減震器支柱的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，所述第一調(diào)整齒部和第二調(diào)整齒部通過所述缺口彼此嚙合。
[0012]進(jìn)一步的，所述第二調(diào)整齒部為安裝在所述減震器支柱上的齒條板。
[0013]進(jìn)一步的，所述第一調(diào)整齒部為設(shè)置在所述調(diào)整緊固桿上的齒圈。
[0014]進(jìn)一步的，所述齒圈的一部分穿過所述缺口與所述第二調(diào)整齒部嚙合。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016](I)由于所述減震器通過第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的高度方向位置可調(diào)地安裝于所述安裝支架;并且所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的寬度方向位置可調(diào)地安裝于所述安裝支架，所以可以通過調(diào)節(jié)減震器的沿車輛的高度方向的位置來調(diào)節(jié)設(shè)置有該轉(zhuǎn)向節(jié)總成的車輛的車身姿態(tài)(例如車身高度以及車輪外傾角)，并且可以通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)沿車輛的寬度方向位置來調(diào)節(jié)與該轉(zhuǎn)向節(jié)對(duì)應(yīng)的車輪前束角或者車輪外傾角，而且還消除了現(xiàn)有技術(shù)中震器支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架焊接時(shí)的多種缺陷。
[0017](2)正由于本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成中的減震器和轉(zhuǎn)向節(jié)的位置可調(diào)，所以無需設(shè)計(jì)不同高度的螺旋彈簧進(jìn)行匹配，短了產(chǎn)品開發(fā)周期，節(jié)約了生產(chǎn)成本，后期維修也方便。
[0018]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，該車輛使用本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向節(jié)總成。
[0019]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0020]—種車輛，其中，所述車輛設(shè)置有上述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成。
[0021]所述車輛與上述轉(zhuǎn)向節(jié)總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0022]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向節(jié)總成的立體分解圖；
[0025]圖2為圖1所示實(shí)施方式的緊固桿件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為圖1所示實(shí)施方式的調(diào)整緊固桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為圖1所示實(shí)施方式的緊固桿件的安裝示意圖；
[0028]圖5為圖1所示實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向節(jié)總成的局部剖視圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]1-減震器，2-轉(zhuǎn)向節(jié)，3-安裝支架，4-緊固桿件，5-調(diào)整緊固桿，6-第二齒部，11-減震器支柱，12-第二調(diào)整齒部，31-減震器支柱安裝孔，31a-缺口，32-安裝耳板，33-安裝板，41-第一齒部，51-第一調(diào)整齒部。
【具體實(shí)施方式】
[0031 ]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。
[0032]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0033]參見圖1至圖5，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其中，轉(zhuǎn)向節(jié)總成包括減震器1、轉(zhuǎn)向節(jié)2和安裝支架3，其中:減震器I通過第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的高度方向位置可調(diào)地安裝于安裝支架3;并且轉(zhuǎn)向節(jié)2通過第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的寬度方向位置可調(diào)地安裝于安裝支架3。
[0034]如上所述，由于減震器I通過第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的高度方向位置可調(diào)地安裝于安裝支架3;并且轉(zhuǎn)向節(jié)2通過第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的寬度方向位置可調(diào)地安裝于安裝支架3，可以通過調(diào)節(jié)減震器I的沿車輛的高度方向的位置來調(diào)節(jié)設(shè)置有該轉(zhuǎn)向節(jié)總成的車輛的車身姿態(tài)(例如車身高度以及車輪外傾角)，或者通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)2沿車輛的寬度方向位置來調(diào)節(jié)與該轉(zhuǎn)向節(jié)2對(duì)應(yīng)的車輪前束角或者輪外傾角，而且還消除了現(xiàn)有技術(shù)中震器支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝支架焊接時(shí)的多種缺陷。此外，正由于本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)總成中的減震器I和轉(zhuǎn)向節(jié)2的位置可調(diào)，無需設(shè)計(jì)不同高度的螺旋彈簧進(jìn)行匹配，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，節(jié)約了生產(chǎn)成本，后期維修也方便。
[0035]以上提到的調(diào)節(jié)減震器I與安裝支架3的安裝方式，轉(zhuǎn)向節(jié)2與安裝支架3的安裝方式并不受特別的限制，因?yàn)楸緦?shí)用新型的核心技術(shù)構(gòu)思在于減震器1、轉(zhuǎn)向節(jié)2位置可調(diào)地安裝，所以各種能夠?qū)崿F(xiàn)減震器1、轉(zhuǎn)向節(jié)2按照上述位置可調(diào)地安裝的技術(shù)方案，都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0036]具體地，第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)可以包括設(shè)置在安裝支架3上的鎖定結(jié)構(gòu)，鎖定結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向節(jié)2固定在不同的鎖止位置，該鎖定結(jié)構(gòu)可以是安裝孔和螺栓螺母等部件，也可以是卡槽等結(jié)構(gòu)?？蛇x擇地，第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)也可以包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)2上的類似鎖定結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)2相對(duì)于安裝支架3固定在不同位置。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】，鎖定結(jié)構(gòu)可以包括安裝耳板32，安裝耳板32上可以設(shè)置有多個(gè)第一安裝孔，轉(zhuǎn)向節(jié)2上可以設(shè)置有多個(gè)第二安裝孔，轉(zhuǎn)向節(jié)2可以通過穿設(shè)在第一安裝孔和第二安裝孔中的緊固桿件4(例如螺栓)而連接于安裝耳板32?？梢岳斫獾氖牵D(zhuǎn)向節(jié)2的位置調(diào)整既可以通過安裝在不同的安裝孔來實(shí)現(xiàn)(例如，安裝耳板32上可以設(shè)置有多組第一安裝孔，轉(zhuǎn)向節(jié)2可以選擇其中一組第一安裝孔進(jìn)行安裝，每一組第一安裝孔對(duì)應(yīng)一個(gè)位置)，也可以通過安裝在相同的安裝孔中來實(shí)現(xiàn)(例如，第一安裝孔可以是長(zhǎng)圓孔，因此緊固桿件4可以在長(zhǎng)圓孔中進(jìn)行運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)2的運(yùn)動(dòng)，從而改變轉(zhuǎn)向節(jié)2的安裝位置，調(diào)整好安裝位置后將緊固桿件4鎖止即可)
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，第一安裝孔和第二安裝孔中的一者為長(zhǎng)圓孔，另一者為圓孔。優(yōu)選地，第一安裝孔為兩個(gè)，所第二安裝孔為兩個(gè)。這樣既能夠保證可靠地固定轉(zhuǎn)向節(jié)2，又不會(huì)因?yàn)樵O(shè)孔過多增加制造難度和成本。
[0039]更優(yōu)選地，緊固桿件4的表面可以設(shè)置有第一齒部41，第一齒部41具有沿圓周方向間隔分布的多個(gè)齒，長(zhǎng)圓孔的長(zhǎng)邊壁面上設(shè)置有與第一齒部41對(duì)應(yīng)的第二齒部6，這樣的結(jié)構(gòu)，有利于將緊固桿件4可靠地鎖止，進(jìn)而增加本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向節(jié)總成的連接可靠性。
[0040]此外，減震器I可以包括減震器支柱11，當(dāng)減震器I通過第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的高度方向位置可調(diào)地安裝于安裝支架3時(shí)，第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)可以包括設(shè)置在安裝支架3上的減震器支柱安裝孔31，減震器支柱安裝孔31的孔壁上形成有沿減震器支柱11的長(zhǎng)度方向延伸的缺口 31a，安裝支架3在缺口 31a的兩側(cè)設(shè)置彼此間隔的具有安裝孔的安裝板33，轉(zhuǎn)向節(jié)總成還包括穿設(shè)在安裝孔中的調(diào)整緊固桿5(例如螺栓)，調(diào)整緊固桿5上可以設(shè)置有第一調(diào)整齒部51，減震器支柱11上設(shè)置有第二調(diào)整齒部12，第二調(diào)整齒部12的多個(gè)齒沿減震器支柱11的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，第一調(diào)整齒部51和第二調(diào)整齒部12通過缺口 31a彼此嚙合，可以理解的是，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整緊固桿5可以使第一調(diào)整齒部51旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而可以使第一調(diào)整齒部51推動(dòng)第二調(diào)整齒部12運(yùn)動(dòng)，從而使減震器支柱11沿其長(zhǎng)度方向移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)沿車輛的高度方向改變減振器I的位置的目的。
[0041]此外，第二調(diào)整齒部12可以為安裝在減震器支柱11上的齒條板，具體地，該齒條板可以焊接在減震器支柱11上，當(dāng)然，理論上，第二調(diào)整齒部12也可以直接形成在減震器支柱11，這樣的方案也是受本實(shí)用新型保護(hù)的。
[0042]根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】，第一調(diào)整齒部51可以為設(shè)置在調(diào)整緊固桿5上的齒圈，該齒圈可以通過鍵槽配合而與調(diào)整緊固桿5固定連接，該齒圈的外周側(cè)具有沿圓周方向設(shè)置的多個(gè)齒，且該齒圈的一部分穿過缺口 31a與第二調(diào)整齒部嚙合。
[0043]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供一種車輛，其中，該車輛設(shè)置有根據(jù)上述技術(shù)方案所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，基于該轉(zhuǎn)向節(jié)總成的諸多優(yōu)點(diǎn)，設(shè)置有該轉(zhuǎn)向節(jié)總成的車輛的整體性能也隨之提升。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成包括減震器(I)、轉(zhuǎn)向節(jié)(2)和安裝支架(3)，其中:所述減震器(I)通過第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的高度方向位置可調(diào)地安裝于所述安裝支架(3);并且所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)通過第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)沿車輛的寬度方向位置可調(diào)地安裝于所述安裝支架(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于，所述第二調(diào)整定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述安裝支架(3)上的鎖定結(jié)構(gòu)，所述鎖定結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑺鲛D(zhuǎn)向節(jié)(2)固定在不同的鎖止位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于，所述鎖定結(jié)構(gòu)包括安裝耳板(32)，所述安裝耳板(32)上設(shè)置有多個(gè)第一安裝孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)上設(shè)置有多個(gè)第二安裝孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)通過穿設(shè)在所述第一安裝孔和第二安裝孔中的緊固桿件(4)而連接于所述安裝耳板(32)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于，所述第一安裝孔和第二安裝孔中的一者為長(zhǎng)圓孔，另一者為圓孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于，所述緊固桿件(4)的表面設(shè)置有第一齒部(41)，所述第一齒部(41)具有沿圓周方向間隔分布的多個(gè)齒，所述長(zhǎng)圓孔的長(zhǎng)邊壁面上設(shè)置有與所述第一齒部(41)對(duì)應(yīng)的第二齒部(6)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于，所述減震器(I)包括減震器支柱(11)，所述第一調(diào)整定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述安裝支架(3)上的減震器支柱安裝孔(31)，所述減震器支柱安裝孔(31)的孔壁上形成有沿所述減震器支柱(11)的長(zhǎng)度方向延伸的缺口(3Ia)，所述安裝支架(3)在所述缺口(3Ia)的兩側(cè)設(shè)置彼此間隔的具有安裝孔的安裝板(33)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成還包括穿設(shè)在所述安裝孔中的調(diào)整緊固桿(5)，所述調(diào)整緊固桿(5)上設(shè)置有第一調(diào)整齒部(51)，所述減震器支柱(11)上設(shè)置有第二調(diào)整齒部(12)，所述第二調(diào)整齒部(12)的多個(gè)齒沿所述減震器支柱(11)的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，所述第一調(diào)整齒部(51)和第二調(diào)整齒部(12)通過所述缺口(31a)彼此嚙合。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于，所述第二調(diào)整齒部(12)為安裝在所述減震器支柱(11)上的齒條板。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于，所述第一調(diào)整齒部(51)為設(shè)置在所述調(diào)整緊固桿(5)上的齒圈。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于，所述齒圈的一部分穿過所述缺口(31a)與所述第二調(diào)整齒部(12)嚙合。10.—種車輛，其特征在于，所述車輛設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成。
【文檔編號(hào)】B62D7/18GK205440531SQ201620243830
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】李振, 王庚川, 杜阭雷, 孫博, 劉亞明, 金宇
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車股份有限公司