一種汽車輪轂總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種汽車輪轂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車輪轂總成包括輪輞，輪輞中用于跟螺栓連接的定位孔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很低，在受到螺栓擠壓時(shí)結(jié)構(gòu)容易變形，大大降低了汽車輪轂總成的使用壽命。而且輪輞跟汽車車軸連接后，輪輞的抗壓能力降低，受到外力撞擊或擠壓時(shí)容易變形，造成輪輞跟汽車車軸的連接穩(wěn)定性大大降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、輪輞結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的汽車輪轂總成。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車輪轂總成，包括輪輞，其特征是:所述輪輞包括用于安裝輪胎的外框骨架及用于連接車軸的內(nèi)框骨架，內(nèi)框骨架上開(kāi)設(shè)有定位槽，定位槽內(nèi)設(shè)有定位盤，定位盤與定位槽內(nèi)壁之間開(kāi)設(shè)有四個(gè)散熱口，定位盤上設(shè)有四個(gè)定位件，各個(gè)定位件上開(kāi)設(shè)有定位孔，相鄰兩個(gè)定位件之間設(shè)有加強(qiáng)件，定位件呈凸起狀，且定位件包括依次分布的外圈、中圈及內(nèi)圈，中圈與散熱口通過(guò)延伸段連接，所述加強(qiáng)件呈凸起狀，加強(qiáng)件包括相互連接的內(nèi)段及外段，內(nèi)段與外段之間構(gòu)成有加強(qiáng)槽；外框骨架與內(nèi)框骨架焊接，外框骨架與內(nèi)框骨架的連接處上設(shè)有加強(qiáng)條，加強(qiáng)條呈棱形狀。
[0006]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，定位盤是用于輪輞跟汽車車軸安裝的，定位件上的定位孔是用于連接螺栓的，通過(guò)設(shè)置定位件，大大提高了各個(gè)定位孔的抗壓及抗扭的能力，保證了定位孔在受力時(shí)，不會(huì)發(fā)生變形，而且定位件增大了定位孔的孔深，進(jìn)而提高了與螺栓的接觸面積，增大了摩擦力，提高了輪轂跟汽車的連接穩(wěn)定性。
[0007]延伸段的設(shè)置提高了中圈的內(nèi)力及散熱口的抗風(fēng)能力，進(jìn)而提高了定位件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0008]加強(qiáng)件的設(shè)置大大提高了內(nèi)框骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證內(nèi)框骨架在跟汽車車軸連接時(shí)，受力不變形，進(jìn)而提高了輪轂的使用壽命。而且加強(qiáng)件大大提高了輪輞的抗撞擊能力，在汽車行駛時(shí)，輪輞受力外力撞擊時(shí)，加強(qiáng)件能保證輪輞不變形。特別是加強(qiáng)槽的構(gòu)成，保證了加強(qiáng)件自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0009]通過(guò)設(shè)置散熱口加速了輪轂的散熱效率，保證輪轂在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的熱量及時(shí)散去，
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述內(nèi)框骨架上還開(kāi)設(shè)有若干個(gè)散熱孔。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述內(nèi)段包括一內(nèi)凹弧段，該內(nèi)凹弧段呈弧形狀，內(nèi)凹弧段的弧度為12° -18°。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外段包括一外凸弧段，該外凸弧段呈弧形狀，外凸弧段的弧度為9° -13°。
[0013]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，內(nèi)凹弧段及外凸弧段的設(shè)置能提高內(nèi)段的內(nèi)力，幫助加強(qiáng)件抵消受到的外力影響。而且內(nèi)凹弧段與外凸弧段的弧形方向反，故兩者產(chǎn)生的內(nèi)力方向也相反，而且內(nèi)凹弧段能產(chǎn)生抵消來(lái)自加強(qiáng)槽的壓力。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]—種汽車輪轂總成，包括輪輞1，輪輞1包括用于安裝輪胎的外框骨架11及用于連接車軸的內(nèi)框骨架12，內(nèi)框骨架12上開(kāi)設(shè)有定位槽10，定位槽10內(nèi)設(shè)有定位盤2，定位盤2與定位槽10內(nèi)壁之間開(kāi)設(shè)有四個(gè)散熱口 20，定位盤2上設(shè)有四個(gè)定位件3，各個(gè)定位件3上開(kāi)設(shè)有定位孔30，相鄰兩個(gè)定位件3之間設(shè)有加強(qiáng)件4，定位件3呈凸起狀，且定位件3包括依次分布的外圈31、中圈32及內(nèi)圈33，中圈32與散熱口 20通過(guò)延伸段3a連接，所述加強(qiáng)件4呈凸起狀，加強(qiáng)件4包括相互連接的內(nèi)段42及外段41，內(nèi)段42與外段41之間構(gòu)成有加強(qiáng)槽40 ;外框骨架11與內(nèi)框骨架12焊接，外框骨架11與內(nèi)框骨架12的連接處上設(shè)有加強(qiáng)條5，加強(qiáng)條5呈棱形狀。
[0018]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，定位盤2是用于輪輞1跟汽車車軸安裝的，定位件3上的定位孔30是用于連接螺栓的，通過(guò)設(shè)置定位件3，大大提高了各個(gè)定位孔30的抗壓及抗扭的能力，保證了定位孔30在受力時(shí)，不會(huì)發(fā)生變形，而且定位件3增大了定位孔30的孔深，進(jìn)而提高了與螺栓的接觸面積，增大了摩擦力，提高了輪轂跟汽車的連接穩(wěn)定性。
[0019]延伸段3a的設(shè)置提高了中圈32的內(nèi)力及散熱口 20的抗風(fēng)能力，進(jìn)而提高了定位件3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0020]加強(qiáng)件4的設(shè)置大大提高了內(nèi)框骨架12的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證內(nèi)框骨架12在跟汽車車軸連接時(shí)，受力不變形，進(jìn)而提高了輪轂的使用壽命。而且加強(qiáng)件4大大提高了輪輞1的抗撞擊能力，在汽車行駛時(shí)，輪輞1受力外力撞擊時(shí)，加強(qiáng)件4能保證輪輞1不變形。特別是加強(qiáng)槽40的構(gòu)成，保證了加強(qiáng)件4自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0021]通過(guò)設(shè)置散熱口 20加速了輪轂的散熱效率，保證輪轂在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的熱量及時(shí)散去，
[0022]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述內(nèi)框骨架12上還開(kāi)設(shè)有若干個(gè)散熱孔120。
[0023]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述內(nèi)段42包括一內(nèi)凹弧段42a，該內(nèi)凹弧段42a呈弧形狀，內(nèi)凹弧段42a的弧度為12° -18°。
[0024]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述外段41包括一外凸弧段41a，該外凸弧段41a呈弧形狀，外凸弧段41a的弧度為9° -13°。
[0025]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，內(nèi)凹弧段42a及外凸弧段41a的設(shè)置能提高內(nèi)段42的內(nèi)力，幫助加強(qiáng)件4抵消受到的外力影響。而且內(nèi)凹弧段42a與外凸弧段41a的弧形方向反，故兩者產(chǎn)生的內(nèi)力方向也相反，而且內(nèi)凹弧段42a能產(chǎn)生抵消來(lái)自加強(qiáng)槽40的壓力。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車輪轂總成，包括輪輞，其特征是:所述輪輞包括用于安裝輪胎的外框骨架及用于連接車軸的內(nèi)框骨架，內(nèi)框骨架上開(kāi)設(shè)有定位槽，定位槽內(nèi)設(shè)有定位盤，定位盤與定位槽內(nèi)壁之間開(kāi)設(shè)有四個(gè)散熱口，定位盤上設(shè)有四個(gè)定位件，各個(gè)定位件上開(kāi)設(shè)有定位孔，相鄰兩個(gè)定位件之間設(shè)有加強(qiáng)件，定位件呈凸起狀，且定位件包括依次分布的外圈、中圈及內(nèi)圈，中圈與散熱口通過(guò)延伸段連接，所述加強(qiáng)件呈凸起狀，加強(qiáng)件包括相互連接的內(nèi)段及外段，內(nèi)段與外段之間構(gòu)成有加強(qiáng)槽；外框骨架與內(nèi)框骨架焊接，外框骨架與內(nèi)框骨架的連接處上設(shè)有加強(qiáng)條，加強(qiáng)條呈棱形狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂總成，其特征是:所述內(nèi)框骨架上還開(kāi)設(shè)有若干個(gè)散熱孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂總成，其特征是:所述內(nèi)段包括一內(nèi)凹弧段，該內(nèi)凹弧段呈弧形狀，內(nèi)凹弧段的弧度為12° -18°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂總成，其特征是:所述外段包括一外凸弧段，該外凸弧段呈弧形狀，外凸弧段的弧度為9° -13°。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車配件的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō)，它涉及一種汽車輪轂總成，包括輪輞，輪輞包括用于安裝輪胎的外框骨架及用于連接車軸的內(nèi)框骨架，內(nèi)框骨架上開(kāi)設(shè)有定位槽，定位槽內(nèi)設(shè)有定位盤，定位盤與定位槽內(nèi)壁之間開(kāi)設(shè)有四個(gè)散熱口，定位盤上設(shè)有四個(gè)定位件，各個(gè)定位件上開(kāi)設(shè)有定位孔，相鄰兩個(gè)定位件之間設(shè)有加強(qiáng)件，定位件呈凸起狀，且定位件包括依次分布的外圈、中圈及內(nèi)圈，中圈與散熱口通過(guò)延伸段連接，所述加強(qiáng)件呈凸起狀，加強(qiáng)件包括相互連接的內(nèi)段及外段，內(nèi)段與外段之間構(gòu)成有加強(qiáng)槽；本實(shí)用新型構(gòu)合理簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、輪輞結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
【IPC分類】B60B21/00, B60B27/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205022292
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520667024
【發(fā)明人】蔣鈞宇, 洪途
【申請(qǐng)人】浙江航通機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日