一種輪轂總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種輪轂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂總成是在輪式車輛和路面之間傳遞力和力矩的核心部件，輪轂總成在汽車中承擔(dān)著對車身起到支撐作用，長時間需要承受著較大的重力，容易出現(xiàn)外部擠壓后，內(nèi)部出現(xiàn)折斷現(xiàn)象，也容易出現(xiàn)擠壓后變形。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度高且不易變形的輪轂總成。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種輪轂總成，包括輪輻，所述輪輻的側(cè)壁上設(shè)有第一隆起和第二隆起，所述第二隆起上設(shè)有第一支撐通孔，所述第二隆起上設(shè)有且一端置于第二隆起上的加強(qiáng)槽，所述加強(qiáng)槽與第一支撐通孔沿輪輻的中心軸進(jìn)行圓周交替排列，所述第二隆起上設(shè)有第二支撐通孔與第一支撐通孔導(dǎo)通，所述第二支撐通孔截面為等腰梯形狀。
[0005]通過采用上述技術(shù)方案，通過在輪輻的側(cè)壁上設(shè)有第一隆起和第二隆起，利用第一隆起和第二隆起，在輪輻的側(cè)壁上起到支撐作用，利用第一隆起和第二隆起在側(cè)面起到側(cè)面支撐，在受力的時候能夠起到上下支撐，第二隆起上設(shè)有第一支撐通孔，第二隆起上設(shè)有且一端置于第二隆起上的加強(qiáng)槽，加強(qiáng)槽與第一支撐通孔沿輪輻的中心軸進(jìn)行圓周交替排列，通過第一支撐通孔和加強(qiáng)槽這樣交替置于第二隆起上，并且通過圓周交替有規(guī)則的排布，使得能夠受力均勻，并且在行駛的時候，能夠?qū)饬鲝牡谝恢瓮琢鬟^，對第一支撐通孔起到支撐作用，并且通過加強(qiáng)槽這樣的與第一支撐通孔交替排列，利用加強(qiáng)槽的凹面起到凹面支撐，從而保證整體強(qiáng)度，所述第二隆起上設(shè)有第二支撐通孔與第一支撐通孔導(dǎo)通，所述第二支撐通孔截面為等腰梯形狀，通過第二支撐通孔的截面為等腰梯形，使得第二支撐通孔的內(nèi)壁為傾斜狀，并且使得第二支撐通孔與第一支撐通孔連通，利用傾斜內(nèi)壁配合氣流在輪輻上起到支撐作用，更好的保證了整體強(qiáng)度。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二隆起上還設(shè)有第三支撐通孔，所述第三支撐通孔沿輪輻的中心軸呈圓周均距排列。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，通過第二隆起上還設(shè)有第三支撐通孔，所述第三支撐通孔沿輪輻的中心軸呈圓周均距排列，通過均距排列，起到行駛的時候能夠減少氣流阻礙，并且通氣流流通，在行駛的時候起到氣流支撐效果，從而進(jìn)一步保證了整體強(qiáng)度。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二隆起上設(shè)置有加強(qiáng)槽側(cè)的另一側(cè)上設(shè)有加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)置于第一支撐通孔一端，所述加強(qiáng)環(huán)與第一支撐通孔相連通。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，通過第二隆起上設(shè)置有加強(qiáng)槽側(cè)的另一側(cè)上設(shè)有加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)置于第一支撐通孔一端，所述加強(qiáng)環(huán)與第一支撐通孔相連通，利用加強(qiáng)環(huán)，在第一支撐通孔一端進(jìn)行支撐效果，并且在一端與第一支撐通孔一端連接，提高了設(shè)置第一支撐通孔處的厚度，從而保證強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)面示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的A處局部放大示意圖。
[0013]圖中附圖標(biāo)記:101、輪輻；201、第一隆起；202、第三支撐通孔；301、第二隆起；302、第一支撐通孔；303、加強(qiáng)槽；304、第二支撐通孔；401、加強(qiáng)環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參照圖1至圖3對本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0015]—種輪轂總成，包括輪輻101，所述輪輻101的側(cè)壁上設(shè)有第一隆起201和第二隆起301，所述第二隆起301上設(shè)有第一支撐通孔302，所述第二隆起301上設(shè)有且一端置于第二隆起301上的加強(qiáng)槽303，所述加強(qiáng)槽303與第一支撐通孔302沿輪輻101的中心軸進(jìn)行圓周交替排列，所述第二隆起301上設(shè)有第二支撐通孔304與第一支撐通孔302導(dǎo)通，所述第二支撐通孔304截面為等腰梯形狀。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，通過在輪輻101的側(cè)壁上設(shè)有第一隆起201和第二隆起301，利用第一隆起201和第二隆起301，在輪輻101的側(cè)壁上起到支撐作用，利用第一隆起201和第二隆起301在側(cè)面起到側(cè)面支撐，在受力的時候能夠起到上下支撐，第二隆起301上設(shè)有第一支撐通孔302，第二隆起301上設(shè)有且一端置于第二隆起301上的加強(qiáng)槽303，加強(qiáng)槽303與第一支撐通孔302沿輪輻101的中心軸進(jìn)行圓周交替排列，通過第一支撐通孔302和加強(qiáng)槽303這樣交替置于第二隆起301上，并且通過圓周交替有規(guī)則的排布，使得能夠受力均勻，并且在行駛的時候，能夠?qū)饬鲝牡谝恢瓮?02流過，對第一支撐通孔302起到支撐作用，并且通過加強(qiáng)槽303這樣的與第一支撐通孔302交替排列，利用加強(qiáng)槽303的凹面起到凹面支撐，從而保證整體強(qiáng)度，所述第二隆起301上設(shè)有第二支撐通孔304與第一支撐通孔302導(dǎo)通，所述第二支撐通孔304截面為等腰梯形狀，通過第二支撐通孔304的截面為等腰梯形，使得第二支撐通孔304的內(nèi)壁為傾斜狀，并且使得第二支撐通孔304與第一支撐通孔302連通，利用傾斜內(nèi)壁配合氣流在輪輻101上起到支撐作用，更好的保證了整體強(qiáng)度。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二隆起301上還設(shè)有第三支撐通孔202，所述第三支撐通孔202沿輪輻101的中心軸呈圓周均距排列。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，通過第二隆起301上還設(shè)有第三支撐通孔202，所述第三支撐通孔202沿輪輻101的中心軸呈圓周均距排列，通過均距排列，起到行駛的時候能夠減少氣流阻礙，并且通氣流流通，在行駛的時候起到氣流支撐效果，從而進(jìn)一步保證了整體強(qiáng)度。
[0019]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二隆起301上設(shè)置有加強(qiáng)槽303側(cè)的另一側(cè)上設(shè)有加強(qiáng)環(huán)401，所述加強(qiáng)環(huán)401置于第一支撐通孔302 —端，所述加強(qiáng)環(huán)401與第一支撐通孔302相連通。
[0020]通過采用上述技術(shù)方案，通過第二隆起301上設(shè)置有加強(qiáng)槽303側(cè)的另一側(cè)上設(shè)有加強(qiáng)環(huán)401，所述加強(qiáng)環(huán)401置于第一支撐通孔302 —端，所述加強(qiáng)環(huán)401與第一支撐通孔302相連通，利用加強(qiáng)環(huán)401，在第一支撐通孔302 —端進(jìn)行支撐效果，并且在一端與第一支撐通孔302 —端連接，提高了設(shè)置第一支撐通孔302處的厚度，從而保證強(qiáng)度。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種輪轂總成，包括輪輻，其特征是:所述輪輻的側(cè)壁上設(shè)有第一隆起和第二隆起，所述第二隆起上設(shè)有第一支撐通孔，所述第二隆起上設(shè)有且一端置于第二隆起上的加強(qiáng)槽，所述加強(qiáng)槽與第一支撐通孔沿輪輻的中心軸進(jìn)行圓周交替排列，所述第二隆起上設(shè)有第二支撐通孔與第一支撐通孔導(dǎo)通，所述第二支撐通孔截面為等腰梯形狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂總成，其特征是:所述第二隆起上還設(shè)有第三支撐通孔，所述第三支撐通孔沿輪輻的中心軸呈圓周均距排列。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂總成，其特征是:所述第二隆起上設(shè)置有加強(qiáng)槽側(cè)的另一側(cè)上設(shè)有加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)置于第一支撐通孔一端，所述加強(qiáng)環(huán)與第一支撐通孔相連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪轂總成，其技術(shù)方案要點(diǎn)是所述輪輻的側(cè)壁上設(shè)有第一隆起和第二隆起，所述第二隆起上設(shè)有第一支撐通孔，所述第二隆起上設(shè)有且一端置于第二隆起上的加強(qiáng)槽，所述加強(qiáng)槽與第一支撐通孔沿輪輻的中心軸進(jìn)行圓周交替排列，所述第二隆起上設(shè)有第二支撐通孔與第一支撐通孔導(dǎo)通，所述第二支撐通孔截面為等腰梯形狀，本實(shí)用新型目的在于提供一種強(qiáng)度高且不易變形的輪轂總成。
【IPC分類】B60B27/00
【公開號】CN205075583
【申請?zhí)枴緾N201520672363
【發(fā)明人】蔣鈞宇, 洪途
【申請人】浙江航通機(jī)械制造有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年8月31日