一種賽車集成化輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是一種賽車集成化輪轂，特別是一種中國(guó)大學(xué)方程式(簡(jiǎn)稱FSC)賽車集成化輪轂，屬于賽車集成化輪轂的創(chuàng)新技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)大學(xué)方程式(簡(jiǎn)稱FSC)賽車從2010年開始興起，車輪總成作為FSC賽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，對(duì)FSC賽車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性、加速性能具有重要的影響，車輪總成的輕量化設(shè)計(jì)對(duì)車輪及整車性能的提升具有重要的意義。傳統(tǒng)的賽車車輪總成主要由三球銷萬(wàn)向節(jié)、立柱、制動(dòng)盤、輪轂、輪輞和輪胎組成。賽車行駛過(guò)程中，動(dòng)力從半軸傳遞到萬(wàn)向節(jié)，再傳遞到外球籠，通過(guò)機(jī)械連接部件接著傳遞到輪轂，最后傳遞到賽車輪胎上。對(duì)于賽車來(lái)說(shuō)，碩大的外球籠、鋼制的輪轂及他們之間的機(jī)械連接件是重量上的負(fù)擔(dān)，且球籠和輪轂間復(fù)雜的機(jī)械連接影響傳動(dòng)效率，也給賽車的動(dòng)力性能造成一定的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于考慮上述問(wèn)題而提供一種傳動(dòng)效率高，動(dòng)力性能好的賽車集成化輪轂。本實(shí)用新型動(dòng)力傳遞更順暢，提高了傳動(dòng)效率，提升賽車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性及加速性。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型的賽車集成化輪轂，包括有三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼、輪輞固定法蘭、輪輞支撐軸，三球銷萬(wàn)向節(jié)的三球銷嵌入集成化輪轂的三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼內(nèi)所設(shè)的滾道中，輪輞固定法蘭與三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼連接，輪輞支撐軸與輪輞固定法蘭連接。
[0005]本實(shí)用新型集成化輪轂由三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼、輪輞固定法蘭、輪輞支撐軸組成，將原有的外球籠和車輪輪轂設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，讓輪轂具有球籠的功能，和萬(wàn)向節(jié)直接配合傳動(dòng)，形成一種集成化輪轂。車輪總成裝配時(shí)三球銷萬(wàn)向節(jié)的三球銷直接嵌入進(jìn)集成化輪轂的三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼內(nèi)，省去了球籠和輪轂間復(fù)雜的機(jī)械連接，讓動(dòng)力傳遞更順暢，提高了傳動(dòng)效率，提升賽車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性、加速性。本實(shí)用新型集成化輪轂減輕了車輪總成的重量，簡(jiǎn)化動(dòng)力傳遞路線，提高賽車性能，是一種功能集成、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕的集成化車輪總成部件。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型賽車集成化輪轂的主視圖；
[0007]圖2為本實(shí)用新型賽車集成化輪轂的左視圖；
[0008]圖3為本實(shí)用新型賽車集成化輪轂的剖視圖；
[0009]圖4為本實(shí)用新型賽車集成化輪轂的三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼所設(shè)滾道的截面圖；
[0010]圖5為本實(shí)用新型賽車集成化輪轂的三維圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]實(shí)施例:
[0012]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，本實(shí)用新型的賽車集成化輪轂，包括有三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼1、輪輞固定法蘭2、輪輞支撐軸3，三球銷萬(wàn)向節(jié)的三球銷4嵌入集成化輪轂的三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼I內(nèi)所設(shè)的滾道中，輪輞固定法蘭2與三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼I連接，輪輞支撐軸3與輪輞固定法蘭2連接。
[0013]本實(shí)施例中，上述輪輞支撐軸3、輪輞固定法蘭2、三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼I做成為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，即是一個(gè)集成化輪轂。
[0014]本實(shí)施例中，上述輪輞固定法蘭2的外徑為58.5mm。
[0015]本實(shí)施例中，上述輪輞固定法蘭2上設(shè)有銷軸孔21，銷軸孔21的內(nèi)徑為14 mm。
[0016]本實(shí)施例中，上述三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼I的截面圖如圖4所示，三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼I所設(shè)的滾道中，最大外徑Di=75 mm，內(nèi)腔最大直徑D2=67 mm，內(nèi)腔最小直徑D3=44 mm，溝道直徑D4=36 mm，溝道中心直徑D5=40mm，溝道軸向長(zhǎng)度為50mm。
[0017]本實(shí)施例中，集成化輪轂的制造材料采用40Cr。
[0018]本實(shí)用新型的FSC賽車集成化輪轂，將原有的外球籠和車輪輪轂設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，讓輪轂具有球籠的功能，省去了球籠和輪轂之間的機(jī)械連接，和萬(wàn)向節(jié)直接配合傳動(dòng)，形成一種新的集成化輪轂。車輪總成裝配時(shí)三球銷萬(wàn)向節(jié)的三球銷直接嵌入進(jìn)集成化輪轂的三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼I內(nèi)，省去了球籠和輪轂間復(fù)雜的機(jī)械連接，讓動(dòng)力傳遞更順暢，提高了傳動(dòng)效率。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了車輪總成的輕量化設(shè)計(jì)，讓動(dòng)力傳遞更順暢，提高了傳動(dòng)效率，節(jié)省了原材料，降低了加工費(fèi)用，對(duì)于提升賽車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和加速性具有重要意義。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種賽車集成化輪轂，其特征在于包括有三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼(I)、輪輞固定法蘭(2 )、輪輞支撐軸(3 )，三球銷萬(wàn)向節(jié)的三球銷(4 )嵌入集成化輪轂的三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼(I)內(nèi)所設(shè)的滾道中，輪輞固定法蘭(2)與三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼(I)連接，輪輞支撐軸(3)與輪輞固定法蘭(2)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的賽車集成化輪轂，其特征在于上述輪輞支撐軸(3)、輪輞固定法蘭(2 )、三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼(I)做成為一個(gè)整體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的賽車集成化輪轂，其特征在于上述輪輞固定法蘭(3)上設(shè)有銷軸孔(31)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的賽車集成化輪轂，其特征在于上述輪輞固定法蘭(3)上設(shè)有的銷軸孔(31)的內(nèi)徑為14 mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的賽車集成化輪轂，其特征在于上述輪輞固定法蘭(2)的外徑為 58.Smnin6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的賽車集成化輪轂，其特征在于上述三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼(I)所設(shè)的滾道中，最大外徑D1=75 mm,內(nèi)腔最大直徑D2=67 mm,內(nèi)腔最小直徑D3=44mm,溝道直徑D4=36 mm,溝道中心直徑D5=40mm，溝道軸向長(zhǎng)度為50mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種賽車集成化輪轂。包括有三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼（1）、輪輞固定法蘭（2）、輪輞支撐軸（3）,三球銷萬(wàn)向節(jié)的三球銷（4）嵌入集成化輪轂的三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼（1）內(nèi)所設(shè)的滾道中，輪輞固定法蘭（2）與三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼（1）連接，輪輞支撐軸（3）與輪輞固定法蘭（2）連接。本實(shí)用新型將原有的外球籠和車輪輪轂設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，讓輪轂具有球籠的功能，和萬(wàn)向節(jié)直接配合傳動(dòng)，形成一種集成化輪轂。車輪總成裝配時(shí)三球銷萬(wàn)向節(jié)的三球銷直接嵌入進(jìn)集成化輪轂的三球銷萬(wàn)向節(jié)槽殼內(nèi)，省去了球籠和輪轂間復(fù)雜的機(jī)械連接，讓動(dòng)力傳遞更順暢，提高了傳動(dòng)效率，提升賽車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性、加速性。本實(shí)用新型減輕車輪總成重量，簡(jiǎn)化動(dòng)力傳遞路線，提高賽車性能。
【IPC分類】F16D3/205, B60B27/06
【公開號(hào)】CN204784260
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520432230
【發(fā)明人】陽(yáng)林, 陳楠楠, 鐘云耀, 彭仁杰, 蔡國(guó)峰
【申請(qǐng)人】廣東工業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月23日