一種新型輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安全裝置，屬于汽車爆胎安全控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎無氣壓后，輪胎胎圈與輪轂輪緣內(nèi)側(cè)壁接觸面的壓力將消失，輪胎胎圈與輪轂輪緣內(nèi)側(cè)壁接觸面的摩擦力也將隨之消失，輪轂與輪胎之間的摩擦力將大大減弱。高速行駛中的汽車如果發(fā)生爆胎，輪胎內(nèi)外氣壓差消失，輪胎被壓扁，輪轂與輪胎之間的摩擦力將大大減弱；由于現(xiàn)有輪轂技術(shù)在輪轂輪輞內(nèi)表面是光滑的，即使輪胎內(nèi)表面與輪轂輪輞內(nèi)表面接觸，由于接觸面積很小，也不能提供較大的摩擦力，在一定條件下，輪轂輪胎可能會出現(xiàn)打滑不同步現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅到駕駛者和乘客的安全。
[0003]本發(fā)明提供一種新型輪轂，在輪轂兩輪緣之間輪輞內(nèi)表面上設(shè)置環(huán)繞輪轂的齒狀凸起結(jié)構(gòu)，齒狀凸起結(jié)構(gòu)在保證輪胎順利安裝的前提下，當(dāng)輪胎無氣行駛時，被壓扁的輪胎內(nèi)表面可以與齒狀凸起結(jié)構(gòu)接觸并咬合，防止輪轂輪胎出現(xiàn)相對滑動，從而保證駕駛者和乘客的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的是為了防止車輛在輪胎無氣情況行駛時，防止輪轂輪胎出現(xiàn)相對滑動，提高行車安全。
[0005]本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:其特征在于，所述新型輪轂在兩輪緣之間輪輞內(nèi)表面上設(shè)置有環(huán)繞輪轂的齒狀凸起結(jié)構(gòu)，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)至少為兩個。
[0006]可選的，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)位于所述新型輪轂兩輪緣中間面與輪輞內(nèi)表面相交位置附近。
[0007]可選的，所述新型輪轂輪輞具有輪槽結(jié)構(gòu)，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)設(shè)置在坡度最緩的輪槽側(cè)壁上，或設(shè)置在坡度最緩的輪槽側(cè)壁與輪緣之間的輪輞內(nèi)表面上，或設(shè)置在輪槽的底面上。
[0008]可選的，所述新型輪轂與所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)為一體成型工藝制成，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)到輪轂軸心的最大距離不大于所述新型輪轂輪緣的最大半徑。
[0009]可選的，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)通過焊接工藝焊接在所述新型輪轂輪輞內(nèi)表面上，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)到輪轂軸的最大距離不大于所述新型輪轂輪緣的最大半徑。
[0010]本發(fā)明具有如下有益效果:齒狀凸起結(jié)構(gòu)與新型輪轂一體成型，或齒狀凸起結(jié)構(gòu)焊接在新型輪轂輪輞內(nèi)表面內(nèi)形成一體，并且齒狀凸起結(jié)構(gòu)到輪轂軸心的最大距離低于輪轂輪緣最大半徑，輪胎僅借助普通扒胎機(jī)就可以方便、順利的進(jìn)行的拆卸；當(dāng)輪胎無氣行駛時，被壓扁的輪胎內(nèi)表面可以與齒狀凸起結(jié)構(gòu)咬合，防止輪轂輪胎出現(xiàn)相對滑動，從而保證駕駛者和乘客的安全。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明新型輪轂的立體圖；
[0012]圖2為普通輪轂輪輞的剖面圖；
[0013]圖3為本發(fā)明新型輪轂輪輞的剖面圖；
[0014]圖4為普通輪轂輪輞的另一張剖面圖；
[0015]圖5為本發(fā)明新型輪轂輪輞的另一張剖面圖；
[0016]圖6為普通輪轂輪輞的另一張剖面圖；
[0017]圖7為本發(fā)明新型輪轂輪輞的另一張剖面圖；
[0018]圖8為本發(fā)明新型輪轂輪輞齒狀凸起結(jié)構(gòu)環(huán)繞輪轂的剖面圖；
[0019]圖9為本發(fā)明新型輪轂輪輞齒狀凸起結(jié)構(gòu)與被壓扁輪胎內(nèi)表面咬合的剖面圖；
[0020]圖中標(biāo)記示意為:1_新型輪轂；2-輪輞；3_齒狀凸起結(jié)構(gòu)；4-輪槽；5-輪緣；6-氣門嘴孔；7_輪槽側(cè)壁；8_無內(nèi)胎輪胎。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。
[0022]實(shí)施例1
[0023]本實(shí)施例提供了一種新型輪轂，如圖1、圖2、圖3、圖8、圖9所示，齒狀凸起結(jié)構(gòu)3分布在輪槽側(cè)壁7的右邊側(cè)壁和右邊輪緣5之間的輪輞2的內(nèi)表面上，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)3位于新型輪轂I兩側(cè)輪緣5的中間面附近。
[0024]在本實(shí)施例中，齒狀凸起結(jié)構(gòu)3和新型輪轂為一體成型工藝制成，多個齒狀凸起結(jié)構(gòu)3均勻環(huán)繞輪輞2的內(nèi)表面分布，多個齒狀凸起結(jié)構(gòu)3形成的最大直徑與無內(nèi)胎輪胎8的胎圈內(nèi)徑相近，保證無內(nèi)胎輪胎8僅借助普通扒胎機(jī)就可以方便、順利的進(jìn)行的拆卸；車輛在行駛中，無內(nèi)胎輪胎8在無氣壓被壓扁的情況下，無內(nèi)胎輪胎8的內(nèi)表面與齒狀凸起結(jié)構(gòu)3咬合，從而防止輪胎輪轂相對滑動，從而保證駕駛者和乘客的安全。
[0025]實(shí)施例2
[0026]本實(shí)施例提供了一種新型輪轂，如圖4、圖5、圖8、圖9所示，齒狀凸起結(jié)構(gòu)3分布在輪槽側(cè)壁7的坡度最緩的右邊側(cè)壁上，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)3位于兩側(cè)輪緣5的中間面附近。
[0027]在本實(shí)施例中，齒狀凸起結(jié)構(gòu)3和輪轂為一體成型工藝制成，多個齒狀凸起結(jié)構(gòu)3均勻環(huán)繞輪輞2的內(nèi)表面分布，多個齒狀凸起結(jié)構(gòu)3形成的最大直徑與無內(nèi)胎輪胎8的胎圈內(nèi)徑相近，保證無內(nèi)胎輪胎8僅借助普通扒胎機(jī)就可以方便、順利的進(jìn)行的拆卸；車輛在行駛中，無內(nèi)胎輪胎8在無氣壓被壓扁的情況下，無內(nèi)胎輪胎8的內(nèi)表面與齒狀凸起結(jié)構(gòu)3咬合，從而防止輪胎輪轂相對滑動，從而保證駕駛者和乘客的安全。
[0028]實(shí)施例3
[0029]本實(shí)施例提供了一種新型輪轂，如圖6、圖7、圖8、圖9所示，齒狀凸起結(jié)構(gòu)3分布在輪槽側(cè)4的底面上，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)3位于兩側(cè)輪緣5的中間面附近。
[0030]在本實(shí)施例中，齒狀凸起結(jié)構(gòu)3和輪轂為一體成型工藝制成，多個齒狀凸起結(jié)構(gòu)3均勻環(huán)繞輪輞2的內(nèi)表面分布，多個齒狀凸起結(jié)構(gòu)3形成的最大直徑與無內(nèi)胎輪胎8的胎圈內(nèi)徑相近，保證無內(nèi)胎輪胎8僅借助普通扒胎機(jī)就可以方便、順利的進(jìn)行的拆卸；車輛在行駛中，無內(nèi)胎輪胎8在無氣壓被壓扁的情況下，無內(nèi)胎輪胎8的內(nèi)表面與齒狀凸起結(jié)構(gòu)3咬合，從而防止輪胎輪轂相對滑動，從而保證駕駛者和乘客的安全。
[0031]實(shí)施例4
[0032]本實(shí)施例提供了一種新型輪轂，與實(shí)施例1、實(shí)施例2和實(shí)施例3的不同之處在于，齒狀凸起結(jié)構(gòu)3和輪轂為焊接工藝工藝制成。
[0033]以上實(shí)施例的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。
[0034]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型輪轂，其特征在于，所述新型輪轂在兩輪緣之間輪輞內(nèi)表面上設(shè)置有環(huán)繞輪轂的齒狀凸起結(jié)構(gòu)，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)至少為兩個。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪轂，其特征在于，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)位于所述新型輪轂兩輪緣中間面與輪輞內(nèi)表面相交位置附近。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪轂，其特征在于，所述新型輪轂輪輞具有輪槽結(jié)構(gòu)，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)設(shè)置在坡度最緩的輪槽側(cè)壁上，或設(shè)置在坡度最緩的輪槽側(cè)壁與輪緣之間的輪輞內(nèi)表面上，或設(shè)置在輪槽的底面上。4.根據(jù)權(quán)利要求2-3任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種新型輪轂，其特征在于，所述新型輪轂與所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)為一體成型工藝制成，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)到輪轂軸心的最大距離不大于所述新型輪轂輪緣的最大半徑。5.根據(jù)權(quán)利要求2-3任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種新型輪轂，其特征在于，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)通過焊接工藝焊接在所述新型輪轂輪輞內(nèi)表面上，所述齒狀凸起結(jié)構(gòu)到輪轂軸的最大距離不大于所述新型輪轂輪緣的最大半徑。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型輪轂，是在兩輪緣之間輪輞內(nèi)表面上設(shè)置環(huán)繞輪轂的齒狀凸起結(jié)構(gòu)，齒狀凸起結(jié)構(gòu)位于所述新型輪轂兩輪緣中間面與輪輞內(nèi)表面相交位置附近，齒狀凸起結(jié)構(gòu)設(shè)置在坡度最緩的輪槽側(cè)壁上，或設(shè)置在坡度最緩的輪槽側(cè)壁與輪緣之間的輪輞內(nèi)表面上，或設(shè)置在輪槽槽底的底面上；齒狀凸起結(jié)構(gòu)與輪轂一體成型，或齒狀凸起結(jié)構(gòu)通過焊接方式焊接在輪轂輪輞內(nèi)表面上；凸起結(jié)構(gòu)到輪轂軸心的最大距離不大于所述新型輪轂輪緣的最大半徑。凸起結(jié)構(gòu)直徑不大于輪轂輪緣直徑，可以順利拆裝輪胎，車輛在輪胎無氣壓情況下行駛時，通過這樣的設(shè)置，可以使被壓扁后的輪胎內(nèi)表面與齒狀凸起結(jié)構(gòu)咬合，防止輪轂輪胎出現(xiàn)相對滑動，保證輪轂輪胎同步。
【IPC分類】B60B21/10, B60C17/04, B60B15/00
【公開號】CN105216542
【申請?zhí)枴緾N201510574994
【發(fā)明人】何曉艷
【申請人】何曉艷
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月11日