一種輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪轂，尤其涉及一種輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System, TPMS)是通過(guò)采用無(wú)線射頻通信的胎壓傳感器和胎壓監(jiān)測(cè)單元，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控。目前由于在輪轂上增設(shè)了胎壓傳感器，進(jìn)一步增加了原本輪轂的重量，輪轂的重量導(dǎo)致慣性增大，直接影響轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)量和直線運(yùn)動(dòng)動(dòng)量，既影響加速，又影響剎車。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具備胎壓傳感器，且質(zhì)量輕的輪轂。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種輪轂，包括輪輞和連接于輪輞內(nèi)的多個(gè)輪輻，所述輪輞的外表面周向間隔設(shè)置有多個(gè)正方形凹槽，所述正方形凹槽向內(nèi)凹陷形成，多個(gè)所述正方形凹槽中至少一個(gè)所述正方形凹槽內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)輪胎胎壓的傳感器，所述輪輻為空心結(jié)構(gòu)。
[0005]優(yōu)選地，所述傳感器的外殼向外延伸形成固定板，所述固定板上開有豎直方向的第一通孔，對(duì)應(yīng)所述第一通孔的所述正方形凹槽內(nèi)設(shè)置有第二通孔，還包括穿過(guò)所述第一通孔和所述第二通孔的固定螺釘。
[0006]優(yōu)選地，所述固定板為兩塊對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述傳感器的外殼相對(duì)的側(cè)邊上。
[0007]本實(shí)用新型提供的一種輪轂，在裝備胎壓傳感器的前提下，質(zhì)量輕，從而提升剎車性能和加速性能；同時(shí)更換輪胎時(shí)更加省力。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型一種輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1-輪輞，11-正方形凹槽，12-第二通孔，2-傳感器，21-固定板，22-第一通孔，3-固定螺釘。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0011]請(qǐng)參考圖1，一種輪轂，包括輪輞I和連接于輪輞內(nèi)的多個(gè)輪輻(為了減輕輪轂的整體質(zhì)量，可以輪轂穩(wěn)定性的前提下，盡可能降低輪輻的數(shù)量及質(zhì)量)，所述輪輞I的外表面周向間隔設(shè)置有多個(gè)正方形凹槽11，減少輪轂的整體質(zhì)量。所述正方形凹槽11向內(nèi)凹陷形成，多個(gè)所述正方形凹槽11中至少一個(gè)所述正方形凹槽11內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)輪胎胎壓的傳感器2，用于監(jiān)測(cè)輪胎是否漏氣，避免因輪胎漏氣導(dǎo)致安全事故。為進(jìn)一步減輕輪轂質(zhì)量，所述輪輻采用硬度高的合金材料制成為空心結(jié)構(gòu)。安裝在正方形凹槽11內(nèi)的傳感器2不會(huì)因?yàn)檠b拆輪胎而被碰撞，也避免了影響氣門嘴產(chǎn)生松動(dòng)漏氣的可能，提高使裝配后的輪胎動(dòng)平衡性能。
[0012]所述傳感器2的外殼向外延伸形成固定板21，所述固定板21上開有豎直方向的第一通孔22，對(duì)應(yīng)所述第一通孔22的所述正方形凹槽11內(nèi)設(shè)置有第二通孔12，還包括穿過(guò)所述第一通孔22和所述第二通孔12的固定螺釘3，用于將傳感器2牢固地固定在正方形凹槽11內(nèi)，避免車輛的行駛時(shí)，傳感器2出現(xiàn)松動(dòng)，對(duì)輪胎的壓力測(cè)試不準(zhǔn)確發(fā)生錯(cuò)誤提示。
[0013]為進(jìn)一步提升傳感器2的正方形凹槽11內(nèi)的穩(wěn)定性，所述固定板21設(shè)置為兩塊，兩塊固定板21對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述傳感器2的外殼相對(duì)的側(cè)邊上并通過(guò)固定螺釘3固定，固定螺釘3采用鈦螺釘。
[0014]為保持傳感器2與正方形凹槽11的底面穩(wěn)固貼合，所述正方形凹槽11形狀大小與該傳感器2的形狀大小相匹配(在水平方向或豎直方向上，至少一個(gè)方向上尺寸相匹配)；所述傳感器2的底面為平面，并與正方形凹槽11的底面貼合。
[0015]上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型創(chuàng)造所作的舉例，而并非對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造【具體實(shí)施方式】的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂，包括輪輞和連接于輪輞內(nèi)的多個(gè)輪輻，其特征在于，所述輪輞的外表面周向間隔設(shè)置有多個(gè)正方形凹槽，所述正方形凹槽向內(nèi)凹陷形成，多個(gè)所述正方形凹槽中至少一個(gè)所述正方形凹槽內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)輪胎胎壓的傳感器，所述輪輻為空心結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂，其特征在于，所述傳感器的外殼向外延伸形成固定板，所述固定板上開有豎直方向的第一通孔，對(duì)應(yīng)所述第一通孔的所述正方形凹槽內(nèi)設(shè)置有第二通孔，還包括穿過(guò)所述第一通孔和所述第二通孔的固定螺釘。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂，其特征在于，所述固定板為兩塊對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述傳感器的外殼相對(duì)的側(cè)邊上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種輪轂，包括輪輞和連接于輪輞內(nèi)的多個(gè)輪輻，所述輪輞的外表面周向間隔設(shè)置有多個(gè)正方形凹槽，所述正方形凹槽向內(nèi)凹陷形成，多個(gè)所述正方形凹槽中至少一個(gè)所述正方形凹槽內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)輪胎胎壓的傳感器，所述輪輻為空心結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的一種輪轂，在裝備胎壓傳感器的前提下，質(zhì)量輕，從而提升剎車性能和加速性能；同時(shí)更換輪胎時(shí)更加省力。
【IPC分類】B60C23-04, B60B27-00
【公開號(hào)】CN204526627
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520123911
【發(fā)明人】劉玉巧
【申請(qǐng)人】河北啟安汽車零部件制造有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年3月3日