整體式輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種整體式輪轂，包括輪轂本體，輪轂本體內(nèi)設(shè)有兩個相對設(shè)置的軸承，兩軸承的內(nèi)圈內(nèi)設(shè)有用于套裝軸的連接套，連接套的一端設(shè)有一環(huán)形凸起，環(huán)形凸起頂靠在其中一軸承的內(nèi)圈上，連接套的另一端設(shè)有一頂靠在另一軸承內(nèi)圈上的擋圈，擋圈與連接套之間為過盈配合；環(huán)形凸起與輪轂本體之間以及擋圈與輪轂本體之間均設(shè)有第一密封元件。從而提供給客戶時，輪轂本體、軸承及其其他組件為組合在一起且密封性能良好的整體件，客戶使用方便；該結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，由軸承的內(nèi)圈受軸向安裝力轉(zhuǎn)換為連接套受軸向安裝力，防止了力作用于軸承上，而導(dǎo)致滾道發(fā)生變形，提高了軸承精度的精確性和使用壽命；同時，達(dá)到了獨(dú)立密封和潤滑的效果。
【專利說明】整體式輪轂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于輪轂【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種整體式輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，車輛上輪轂內(nèi)的軸承及其其他的組件，生產(chǎn)商都是分體結(jié)構(gòu)的形式提供給客戶的，客戶在使用時需要現(xiàn)行組裝，不僅組裝困難不方便，而且嚴(yán)重的影響效率，同時，組裝時還存在易裝反的問題，尤其是軸承的內(nèi)圈易對調(diào)裝反，從而影響在使用的正確性、精密性和軸承的使用壽命。
[0003]現(xiàn)有結(jié)構(gòu)輪轂組裝后都是軸承的內(nèi)圈與軸直接配合，不僅密封性無法保證(具體體現(xiàn)在:軸承的外圈與輪轂之間存在潤滑物質(zhì)泄露的可能，同時，軸承的內(nèi)圈與軸之間的間隙也存在潤滑物質(zhì)的泄露)，而且，用于調(diào)節(jié)軸承游隙的軸頭螺母提供預(yù)緊力后產(chǎn)生的作用力直接并一直作用在軸承的內(nèi)圈上，進(jìn)而在使用中，會導(dǎo)致滾道發(fā)生受力變形，大大降低了軸承的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體式輪轂，以解決客戶裝配、使用不方便和密封性差以及影響軸承使用壽命的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:整體式輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體內(nèi)設(shè)有兩個相對設(shè)置的軸承，兩所述軸承的內(nèi)圈內(nèi)設(shè)有用于套裝軸的連接套，所述連接套的一端設(shè)有一環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起頂靠在其中一所述軸承的內(nèi)圈上，所述連接套的另一端設(shè)有一頂靠在另一所述軸承內(nèi)圈上的擋圈，所述擋圈與所述連接套之間為過盈配合；
[0006]所述環(huán)形凸起與所述輪轂本體之間以及所述擋圈與所述輪轂本體之間均設(shè)有第一密封兀件。
[0007]作為一種改進(jìn)，所述連接套與所述擋圈之間設(shè)有第二密封元件。
[0008]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述擋圈上設(shè)有一用于約束所述軸的軸肩的凹槽，所述凹槽位于所述擋圈遠(yuǎn)離所述軸承的一端。
[0009]作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述連接套的外周上設(shè)有若干油道。
[0010]作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述環(huán)形凸起與所述連接套設(shè)置為一體。
[0011]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]由于兩軸承的內(nèi)圈設(shè)有連接套，且連接套的一端設(shè)有環(huán)形凸起，另一端過盈配合有擋圈，從而提供給客戶時，輪轂本體、軸承及其其他組件為組合在一起且密封性能良好的整體件，客戶安裝使用非常的方便；而且該結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相比，安裝后由軸承的內(nèi)圈受軸向安裝力轉(zhuǎn)換為連接套受軸向安裝力，防止了軸向安裝力作用于軸承上，而導(dǎo)致滾道發(fā)生受力變形的問題，進(jìn)而提聞了軸承精度的精確性，大大提聞了軸承的使用壽命；由于連接套兩端分別設(shè)有環(huán)形凸起和擋圈，且環(huán)形凸起和擋圈與輪轂本體之間均設(shè)有第一密封元件，從而實(shí)現(xiàn)了全密封，避免了潤滑物質(zhì)泄露而導(dǎo)致無法正常工作，同時達(dá)到了獨(dú)立密封和潤滑的效果。
[0013]由于連接套與擋圈之間設(shè)有第二密封元件，從而通過第二密封元件，進(jìn)一步保證了連接套和擋圈之間的密封性。
[0014]由于連接套的外周上設(shè)有若干油道，從而保證了連接套與軸承之間的潤滑，提高了軸承的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中A的放大圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中，1-輪轂本體；2-軸承；3_第一密封元件；4-擋圈；5_第二密封元件；6-連接套；7_凹槽；8_環(huán)形凸起；9-油道；10_軸；11-制動鼓；12-軸頭螺母。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]如圖1至圖3共同所示，該整體式輪轂包括安裝在制動鼓11上的輪轂本體1，該輪轂本體I內(nèi)設(shè)有兩個相對設(shè)置的軸承2，軸承2優(yōu)選為圓錐滾子軸承，兩軸承2的內(nèi)圈內(nèi)設(shè)有用于套裝軸10的連接套6，該連接套6的一端設(shè)有一與連接套6設(shè)為一體的環(huán)形凸起8，該環(huán)形凸起8頂靠在其中一軸承2的內(nèi)圈上，該連接套6的另一端設(shè)有一頂靠在另一軸承2內(nèi)圈上的擋圈4，該擋圈4與連接套6之間為過盈配合，且連接套6與擋圈4之間設(shè)有第二密封元件5 ;該環(huán)形凸起8與輪轂本體I之間以及擋圈4與輪轂本體I之間均設(shè)有第一密封元件3。
[0021]該擋圈4上設(shè)有一用于約束軸10的軸肩的凹槽7，該凹槽7位于擋圈4遠(yuǎn)離軸承2的一端，該軸10靠近環(huán)形凸起8的一側(cè)設(shè)有用于調(diào)整軸承2游隙并提供預(yù)緊力的軸頭螺母12。
[0022]該連接套6的外周上設(shè)有若干油道9，至于油道9的形狀在此不作限定。該連接套6還可以用滑動軸承來代替，當(dāng)承載輪轂通過高低不平的路面時，傳統(tǒng)的軸承2會因?yàn)闈L道變形而導(dǎo)致軸承2無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，而在此時，連接套6或者滑動軸承可以繼續(xù)轉(zhuǎn)動，對軸承2起到了保護(hù)作用。
[0023]該第一密封元件3和第二密封元件5均為密封墊圈，或作為本領(lǐng)域的技術(shù)人員能都實(shí)現(xiàn)的其他密封元件。
[0024]本實(shí)用新型提供的整體式輪轂，由于兩軸承2的內(nèi)圈設(shè)有連接套6，且連接套6的一端設(shè)有環(huán)形凸起8，另一端過盈配合有擋圈4，從而提供給客戶時，輪轂本體1、軸承2及其其他組件為組合在一起且密封性能良好的整體件，客戶安裝使用非常的方便；而且該結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相比，安裝后由軸承2的內(nèi)圈受軸向安裝力轉(zhuǎn)換為連接套6受軸向安裝力，防止了軸向安裝力作用于軸承2上，而導(dǎo)致滾道發(fā)生受力變形的問題，進(jìn)而提高了軸承2精度的精確性，大大提高了軸承2的使用壽命；由于連接套6兩端分別設(shè)有環(huán)形凸起8和擋圈4，且環(huán)形凸起8和擋圈4與輪轂本體I之間均設(shè)有第一密封元件3，從而實(shí)現(xiàn)了全密封，避免了潤滑物質(zhì)泄露而導(dǎo)致無法正常工作，同時達(dá)到了獨(dú)立密封和潤滑的效果。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.整體式輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體內(nèi)設(shè)有兩個相對設(shè)置的軸承，其特征在于，兩所述軸承的內(nèi)圈內(nèi)設(shè)有用于套裝軸的連接套，所述連接套的一端設(shè)有一環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起頂靠在其中一所述軸承的內(nèi)圈上，所述連接套的另一端設(shè)有一頂靠在另一所述軸承內(nèi)圈上的擋圈，所述擋圈與所述連接套之間為過盈配合； 所述環(huán)形凸起與所述輪轂本體之間以及所述擋圈與所述輪轂本體之間均設(shè)有第一密封元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式輪轂，其特征在于，所述連接套與所述擋圈之間設(shè)有第二密封元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體式輪轂，其特征在于，所述擋圈上設(shè)有一用于約束所述軸的軸肩的凹槽，所述凹槽位于所述擋圈遠(yuǎn)離所述軸承的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式輪轂，其特征在于，所述連接套的外周上設(shè)有若干油道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的整體式輪轂，其特征在于，所述環(huán)形凸起與所述連接套設(shè)置為一體。
【文檔編號】B60B27/00GK204077232SQ201420472711
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】呂繼賢, 蒲光明 申請人:山東浩信機(jī)械有限公司