輪轂連接盤及車橋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車后橋的結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種輪轂連接盤及車橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]車橋是汽車的重要組成部件，對(duì)于汽車后橋而言，輪轂連接盤設(shè)置在車輪輪轂上，輪胎固定在輪轂連接盤上。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中輪轂連接盤的正面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中輪轂連接盤的反面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂連接盤100包括本體110以及從該本體110的一側(cè)凹陷、另一側(cè)凸出的盤中鼓120，盤中鼓120的中間形成中心孔122。
[0005]本體110上設(shè)置有輪胎螺栓111，用于固定輪胎。盤中鼓120上設(shè)置有螺栓孔121，用于與輪轂相連，盤中鼓120的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)置有多個(gè)定位凸臺(tái)123，該定位凸臺(tái)123的外側(cè)面為圓弧面，圓弧面與輪胎的內(nèi)側(cè)面適配，在裝配時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行定位。
[0006]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂連接盤沿徑向剖開的示意圖，如圖3所示，同時(shí)參照?qǐng)D1和圖2，為了保證輪胎螺栓的布置，輪胎螺栓分度圓125的直徑D和固定螺栓孔分度圓126的直徑d之間必須具有足夠的距離，而圖3中的尺寸b需要足夠大以對(duì)輪轂進(jìn)行定位，由此導(dǎo)致了減重斜面124與盤中鼓120連接處的厚度不足，影響輪轂連接盤的強(qiáng)度。另外，采用定位凸臺(tái)對(duì)輪胎進(jìn)行固定的方式，使定位凸臺(tái)承受了來(lái)自輪胎的較大載荷，對(duì)定位凸臺(tái)的強(qiáng)度要求較高，而且定位凸臺(tái)起到定位的作用，因此加工精度要求也高，不易實(shí)現(xiàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種后橋輪轂連接盤及車橋總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)減重的同時(shí)，滿足強(qiáng)度要求和對(duì)輪胎的定位需求。
[0008]本實(shí)用新型提供了一種輪轂連接盤，其中，包括:
[0009]本體，所述本體為圓盤狀，所述本體上設(shè)置有用于安裝輪胎的輪胎螺栓；
[0010]盤中鼓，所述盤中鼓從所述本體的一側(cè)向另一側(cè)凹陷，所述盤中鼓的中間位置形成有用于輪轂穿過(guò)的中心孔，所述盤中鼓上設(shè)置有用于安裝所述輪轂的螺栓孔；所述中心孔的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于定位所述輪轂的第一定位止口；
[0011]所述盤中鼓從所述本體上凹陷的位置形成有連接面，所述連接面上設(shè)置有用于定位半軸的第二定位止口和用于對(duì)半軸限位的限位凸臺(tái)，所述第二定位止口位于所述限位凸臺(tái)的上方。
[0012]如上所述的輪轂連接盤，其中，優(yōu)選的是，所述第二定位止口與所述限位凸臺(tái)之間形成有臺(tái)階面。
[0013]如上所述的輪轂連接盤，其中，優(yōu)選的是，所述輪胎螺栓的數(shù)量是六個(gè)，沿所述本體的周向均勻分布。
[0014]如上所述的輪轂連接盤，其中，優(yōu)選的是，所述螺栓孔的數(shù)量是六個(gè)，沿所述盤中鼓的周向均勾分布。
[0015]本實(shí)用新型還提供了一種車橋總成，至少包括輪轂和半軸，其中，所述車橋總成還包括本實(shí)用新型提供的輪轂連接盤；
[0016]所述輪轂通過(guò)所述螺栓孔固定在所述盤中鼓上；
[0017]所述半軸包括法蘭盤，所述法蘭盤與所述輪轂固定連接。
[0018]如上所述的車橋總成，其中，優(yōu)選的是，所述輪轂上設(shè)置有第一安裝孔，所述法蘭盤上設(shè)置有第二安裝孔，所述半軸通過(guò)緊固件穿設(shè)在所述第一安裝孔和第二安裝孔中將所述半軸固定在所述輪轂上。
[0019]本實(shí)用新型提供的輪轂連接盤取消了現(xiàn)有技術(shù)中的定位凸臺(tái)，而是采用止口定位的方式。由于不必考慮對(duì)定位凸臺(tái)的避讓，從而降低了對(duì)于輪胎螺栓分度圓和固定螺栓孔分度圓的距離要求，輪轂連接盤可以進(jìn)一步減小尺寸，減輕重量，同時(shí)能保證強(qiáng)度要求。另夕卜，采用止口定位的方式不僅能夠保證精度，還簡(jiǎn)化了加工和裝配過(guò)程。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中輪轂連接盤的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中輪轂連接盤的反面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂連接盤沿徑向剖開的示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂連接盤結(jié)構(gòu)立體圖；
[0024]圖5為圖4中的A處放大圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂連接盤結(jié)構(gòu)正視圖；
[0026]圖7為圖6中的B-B向剖視圖；
[0027]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂連接盤與輪轂裝配后的狀態(tài)圖；
[0028]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂連接盤與輪轂及半軸裝配后的狀態(tài)圖；
[0029]圖10為裝配半軸的過(guò)程狀態(tài)圖。
[0030]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0031]圖1-3 中:
[0032]100-輪轂連接盤110-本體111-輪胎螺栓120-盤中鼓121-螺栓孔122-中心孔123-定位凸臺(tái)124-減重斜面125-輪胎螺栓分度圓126-固定螺栓孔分度圓
[0033]圖4-10 中:
[0034]200-輪轂連接盤210-本體211-輪胎螺栓220-盤中鼓221-螺栓孔222-中心孔223-第一定位止口 224-第二定位止口 225-限位凸臺(tái)226-臺(tái)階面300-輪轂310-第一安裝孔400-半軸410-法蘭盤
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0036]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂連接盤結(jié)構(gòu)立體圖，圖5為圖4中的A處放大圖，圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂連接盤結(jié)構(gòu)正視圖，圖7為圖6中的B-B向剖視圖。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種輪轂連接盤200，該輪轂連接盤200包括本體210和盤中鼓220。
[0038]其中，本體210為圓盤狀，該本體210上設(shè)置有用于安裝輪胎的輪胎螺栓211。盤中鼓220從本體210的一側(cè)向另一側(cè)凹陷，使盤中鼓220形成相對(duì)于本體210 —側(cè)凹陷另一側(cè)凸起的結(jié)構(gòu)。盤中鼓220的中間位置形成有用于輪轂穿過(guò)的中心孔222，盤中鼓220上設(shè)置有用于安裝該輪轂的螺栓孔221 ;中心孔222的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于定位輪轂的第一定位止口 223。輪胎螺栓211與現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎螺栓2