一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成及汽車，該汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成包括轉(zhuǎn)向管柱本體，轉(zhuǎn)向管住本體的一端連接在汽車車身上；方向盤本體，方向盤本體連接在轉(zhuǎn)向管柱本體的另一端；吸振器，吸振器包括質(zhì)量塊、彈性部件以及連接部件，質(zhì)量塊上設置有一凹槽，彈性部件固定在凹槽內(nèi)，連接部件的一端固定連接在彈性部件上，連接部件的另一端固定連接在轉(zhuǎn)向柱本體上靠近方向盤本體的位置處。本實用新型實施例的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，在轉(zhuǎn)向柱上靠近方向盤的位置處安裝了吸振器，能夠有效解決汽車怠速運行時，方向盤感受到明顯振動的問題。
【專利說明】
一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成及汽車
技術(shù)領域
[0001 ]本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise Vibration Harshness，NVH)性能越來越受 到汽車制造廠商和用戶的關注，在汽車NVH性能開發(fā)過程中振動和異響是汽車開發(fā)過程中 必須要解決的問題。
[0003] 其中，某些汽車在怠速運行時，發(fā)動機的二階激勵頻率與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Y方向模態(tài)耦 合，使得方向盤能感受到明顯的振動，令駕駛員駕駛體驗不佳。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實用的新型實施例提供了一種汽車轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)總成及汽車，通過在汽車轉(zhuǎn)向柱上靠近方向盤的位置處增加具有振動吸收能力的吸振 器，從而有效解決汽車怠速運行時，方向盤感受到明顯振動的問題。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：
[0006] 依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，包括：
[0007] 轉(zhuǎn)向管柱本體，所述轉(zhuǎn)向管住本體的一端連接在汽車車身上；
[0008] 方向盤本體，所述方向盤本體連接在所述轉(zhuǎn)向管柱本體的另一端；
[0009] 吸振器，所述吸振器包括質(zhì)量塊、彈性部件以及連接部件，所述質(zhì)量塊上設置有一 凹槽，所述彈性部件固定在所述凹槽內(nèi)，所述連接部件的一端固定連接在所述彈性部件上， 所述連接部件的另一端固定連接在所述轉(zhuǎn)向柱本體上靠近所述方向盤本體的位置處。
[0010] 可選地，所述吸振器的共振頻率等于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)頻率。
[0011] 可選地，所述質(zhì)量塊呈圓柱狀。
[0012] 可選地，所述凹槽呈圓柱狀，且所述彈性部件與所述凹槽的形狀相匹配。
[0013] 可選地，所述彈性部件與所述凹槽構(gòu)成過盈配合。
[0014] 可選地，所述連接部件的另一端焊接在所述轉(zhuǎn)向管柱本體上。
[0015] 可選地，所述彈性部件的材質(zhì)為橡膠或塑料。
[0016] 依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的汽車 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成。
[0017] 本實用新型實施例的有益效果是：
[0018] 本實用新型實施例的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，在轉(zhuǎn)向柱本體上靠近方向盤本體的位置 處設置具有振動吸收能力的吸振器，其中，由于該吸振器包括質(zhì)量塊和位于質(zhì)量塊上的凹 槽內(nèi)的彈性部件，所以，汽車怠速運行時，即使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)頻率與發(fā)動機激勵頻率耦合，吸振 器也能吸收振動，從而使得方向盤不會感受到明顯的振動，提升駕駛員的駕駛體驗。
【附圖說明】
[0019] 圖1表示本實用新型實施例的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2表示本實用新型實施例的吸振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 其中圖中：1、轉(zhuǎn)向管柱本體；2、方向盤本體;3、吸振器;301、質(zhì)量塊;302、彈性部 件;303、連接部件。
【具體實施方式】
[0022] 為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施 例對本實用新型進行詳細描述。
[0023] 依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，如圖1和圖2 所示，該汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成包括：
[0024] 轉(zhuǎn)向管柱本體1，所述轉(zhuǎn)向管住本體1的一端連接在汽車車身上；
[0025] 方向盤本體2，所述方向盤本體2連接在所述轉(zhuǎn)向管柱本體1的另一端；
[0026] 吸振器3,所述吸振器3包括質(zhì)量塊301、彈性部件302以及連接部件303,所述質(zhì)量 塊301上設置有一凹槽，所述彈性部件302固定在所述凹槽內(nèi)，所述連接部件303的一端固定 連接在所述彈性部件302上，所述連接部件303的另一端固定連接在所述轉(zhuǎn)向柱本體1上靠 近所述方向盤本體2的位置處。
[0027]其中，質(zhì)量塊301為具有一定質(zhì)量的塊狀物體，例如金屬塊等。彈性部件302則由彈 性材料構(gòu)成，例如橡膠或塑料。當然，可以理解的是，質(zhì)量塊301與彈性部件302的構(gòu)成材料 并不局限于此。
[0028] 本實用新型實施例的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，在轉(zhuǎn)向管柱本體1上靠近方向盤本體2的 位置處設置有吸振器3,該吸振器3通過固定連接在彈性部件302上的連接部件303固定在轉(zhuǎn) 向柱本體1上。其中，由于該吸振器3具有一質(zhì)量塊301以及位于該質(zhì)量塊301上的凹槽內(nèi)的 彈性部件302,所以，當汽車怠速運行時，即使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)頻率與發(fā)動機激勵頻率耦合，使得轉(zhuǎn) 向管柱本體1產(chǎn)生振動，吸振器3也能吸收振動，從而有效解決方向盤本體2感受到明顯振動 的問題。
[0029] 其中，為了使得吸振器3能夠在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)頻率與發(fā)動機激勵頻率發(fā)生耦合時產(chǎn)生 共振，最大程度吸收轉(zhuǎn)向管柱本體1的振動，吸振器3的共振頻率可以設計為等于汽車的轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)頻率，使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)頻率與發(fā)動機激勵頻率發(fā)生耦合時，吸振器3能夠與轉(zhuǎn)向管柱本 體1發(fā)生共振。根據(jù)共振原理，吸振器3產(chǎn)生共振，從而吸收幾乎所有轉(zhuǎn)向管柱本體1激勵的 能量，那么根據(jù)能量守恒可知，傳到車身及其他部件的能量必然明顯降低。
[0030] 另外，對于不同型號的汽車，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)頻率可能不同，因此，可通過公式：
[0031]
[0032] 米調(diào)節(jié)獲1|」忠安的頻率。其中，f是吸振器3的共振頻率，K是彈性部件302的剛度，m 是質(zhì)量塊301的質(zhì)量。
[0033]其中，優(yōu)選地，所述質(zhì)量塊301呈圓柱狀，可以理解的是，對于質(zhì)量塊301的具體形 狀并不局限于此。對應地，對于圓柱狀的質(zhì)量塊301，在其上面開設圓柱狀的凹槽，并令彈性 部件302的形狀與該凹槽的形狀相匹配，則在外觀上看起來，會更加美觀。
[0034]其中，優(yōu)選地，彈性部件302與凹槽構(gòu)成過盈配合，使得彈性部件302可以牢固地固 定在凹槽內(nèi)。
[0035] 另外，連接部件303的另一端焊接在轉(zhuǎn)向管柱本體1上，使得吸振器3的安裝固定不 僅操作簡單，而且固定效果非常牢固。
[0036] 依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的汽車 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成。該汽車在怠速運行時，即時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)頻率與發(fā)動機激勵頻率耦合，也能通過 吸振器3吸收振動，從而使得方向盤本體2不會感受到明顯的振動，提升駕駛員的駕駛體驗， 進而提高本實用新型實施例的汽車的市場競爭力。
[0037] 以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術(shù)領域的普通人員 來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤 飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，其特征在于，包括： 轉(zhuǎn)向管柱本體(1 )，所述轉(zhuǎn)向管住本體(1)的一端連接在汽車車身上； 方向盤本體(2 )，所述方向盤本體(2)連接在所述轉(zhuǎn)向管柱本體(1)的另一端； 吸振器(3)，所述吸振器(3)包括質(zhì)量塊(301)、彈性部件（302)以及連接部件（303)，所 述質(zhì)量塊（301)上設置有一凹槽，所述彈性部件（302)固定在所述凹槽內(nèi)，所述連接部件 (303)的一端固定連接在所述彈性部件(302)上，所述連接部件（303)的另一端固定連接在 所述轉(zhuǎn)向柱本體(1)上靠近所述方向盤本體(2)的位置處。2. 如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，其特征在于，所述吸振器(3)的共振頻率等 于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)頻率。3. 如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，其特征在于，所述質(zhì)量塊(301)呈圓柱狀。4. 如權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，其特征在于，所述凹槽呈圓柱狀，且所述彈 性部件(302)與所述凹槽的形狀相匹配。5. 如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，其特征在于，所述彈性部件（302)與所述凹 槽構(gòu)成過盈配合。6. 如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，其特征在于，所述連接部件（303)的另一端 焊接在所述轉(zhuǎn)向管柱本體(1)上。7. 如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，其特征在于，所述彈性部件（302)的材質(zhì)為 橡膠或塑料。8. -種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1~7任意一項所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成。
【文檔編號】F16F15/14GK205503857SQ201620086441
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年1月28日
【發(fā)明人】張楊, 屈曉峰, 張志強
【申請人】北京汽車研究總院有限公司