鎖止裝置及車輛轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鎖止裝置及車輛轉(zhuǎn)向管柱，連接作用于車輛的轉(zhuǎn)向管柱上，包括傳動機(jī)構(gòu)以及可將傳動機(jī)構(gòu)鎖止的鎖止機(jī)構(gòu)。傳動機(jī)構(gòu)包括形成傳動副的第一傳動件和第二傳動件，且第一傳動件連接于轉(zhuǎn)向管柱上，以與轉(zhuǎn)向管柱同步轉(zhuǎn)動。鎖止機(jī)構(gòu)包括固定件和相對于固定件轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動件；于固定件和轉(zhuǎn)動件之間形成有鎖止件，鎖止件因轉(zhuǎn)動件相對于固定件的轉(zhuǎn)動而將轉(zhuǎn)動件和所述固定件鎖止。本實(shí)用新型還涉及一種車輛轉(zhuǎn)向管柱，包括設(shè)有該鎖止裝置的轉(zhuǎn)向管柱。本鎖止裝置通過鎖止機(jī)構(gòu)可將轉(zhuǎn)動件和第二從動件鎖止，從而將與第二從動件傳動連接的第一傳動件鎖止，進(jìn)而可將轉(zhuǎn)向管柱鎖止；僅采用機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)即可鎖止轉(zhuǎn)向管柱，避免了使用電子裝置帶來的裝配、調(diào)試等問題。
【專利說明】
鎖止裝置及車輛轉(zhuǎn)向管柱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車防盜技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鎖止裝置。同時，本實(shí)用新型還涉及一種設(shè)有該鎖止裝置的車輛轉(zhuǎn)向管柱。
【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足國標(biāo)中規(guī)定的對汽車防盜裝置的要求，各整車廠一般均增加一個電子鎖來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向鎖止功能。即在轉(zhuǎn)向管柱上安裝一個電子鎖，當(dāng)車輛鎖止以后，電子鎖彈出鎖舌，鎖舌伸入轉(zhuǎn)向管柱的鎖套內(nèi)，通過限制鎖套轉(zhuǎn)動而實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向管柱的鎖止。但是，電子鎖與轉(zhuǎn)向管柱布置時需避免影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的潰縮功能，使得二者難以布置;且將電子鎖裝配到轉(zhuǎn)向管柱上，會增加裝配作業(yè);新增的電子鎖零件及相關(guān)線束，增加了驗(yàn)證、調(diào)試等工序。同時，電子鎖的鎖舌限制轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)動時的力臂較短，鎖舌需承受很大的剪切力，以國標(biāo)中規(guī)定的300N.m扭矩、0.02m力臂為例，鎖舌承受的剪切力高達(dá)15kN，提高了對電子鎖的設(shè)計要求。此外，一般汽車上鎖套內(nèi)的鎖槽數(shù)量較少，鎖舌與鎖槽難以鎖定到位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種鎖止裝置，以簡化車輛上的轉(zhuǎn)向管柱的鎖止結(jié)構(gòu)，減少裝配工序，提高工作效率。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種鎖止裝置，連接作用于車輛的轉(zhuǎn)向管柱上，包括:
[0006]傳動機(jī)構(gòu)，包括第一傳動件和第二傳動件，所述第一傳動件連接于所述轉(zhuǎn)向管柱上，以形成與所述轉(zhuǎn)向管柱的同步轉(zhuǎn)動；
[0007]鎖止機(jī)構(gòu)，具有固定件，以及相對于所述固定件轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動件，于所述固定件和所述轉(zhuǎn)動件之間形成有鎖止件;所述鎖止件因轉(zhuǎn)動件相對于固定件的轉(zhuǎn)動而將所述轉(zhuǎn)動件和所述固定件鎖止;所述第二傳動件與所述轉(zhuǎn)動件形成同步轉(zhuǎn)動連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述第二傳動件相對于第一傳動件的傳動比大于I。
[0009]進(jìn)一步的，所述第二傳動件相對于第一傳動件的傳動比為20:1。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一傳動件和所述第二傳動件嚙合傳動。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一傳動件為齒輪，所述第二傳動件為與所述齒輪嚙合傳動的蝸桿。
[0012]進(jìn)一步的，所述鎖止件包括設(shè)置在所述固定件和所述轉(zhuǎn)動件其一上的鎖孔，以及設(shè)置在所述固定件和所述轉(zhuǎn)動件另一上的、與所述鎖孔嵌裝配合的鎖舌。
[0013]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動嵌裝于所述固定件內(nèi)。
[0014]進(jìn)一步的，于所述轉(zhuǎn)向管柱上連接有如上所述的鎖止裝置。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢:
[0016](I)本實(shí)用新型所述的鎖止裝置，通過鎖止機(jī)構(gòu)可將轉(zhuǎn)動件以及與轉(zhuǎn)動件同步轉(zhuǎn)動連接的第二從動件鎖止，從而將與第二從動件傳動連接的第一傳動件鎖止，進(jìn)而可將與第一傳動件連接的轉(zhuǎn)向管柱鎖止，僅采用機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)鎖止轉(zhuǎn)向管柱的功能，避免了使用電子裝置帶來的裝配、調(diào)試等問題，并具有較好的實(shí)用效果。
[0017](2)第二傳動件相對于第一傳動件的傳動比大于I，可使第二傳動件的轉(zhuǎn)速增大，從而增大轉(zhuǎn)動件相對于固定件的轉(zhuǎn)動而使其鎖止的幾率，進(jìn)而可減少鎖定件的設(shè)定數(shù)量，而便于布局。
[0018](3)第二傳動件相對于第一傳動件的傳動比設(shè)置為20:1，與現(xiàn)有的加工技術(shù)能力相匹配，可便于加工制造。
[0019](4)第一傳動件與第二傳動件嚙合傳動連接，可使傳動機(jī)構(gòu)的傳動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小而便于空間布局，且噪音小。
[0020](5)第一傳動件采用蝸輪而第二傳動件為與蝸輪嚙合傳動的蝸桿，可使傳動機(jī)構(gòu)具有較大的承載力，并獲得較大的傳動比，從而使蝸桿獲得較大的轉(zhuǎn)速，而增大轉(zhuǎn)動件被鎖止的幾率，便于鎖止。
[0021](6)利用設(shè)于固定件和轉(zhuǎn)動件兩者上的鎖舌和鎖孔實(shí)現(xiàn)鎖止功能，其為常用結(jié)構(gòu)，便于設(shè)計制造。
[0022](7)轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動嵌裝于固定件內(nèi)，不僅可減小鎖止機(jī)構(gòu)的占用空間，還可使固定件對轉(zhuǎn)動件提供支撐作用，而使轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。
[0023]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于:于所述轉(zhuǎn)向管柱上連接有如上所述的鎖止裝置。
[0024]本車輛轉(zhuǎn)向管柱和鎖止裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0025]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的鎖止裝置的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為圖1中A部分的放大圖；
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029 ] 1-轉(zhuǎn)向管柱，2-蝸輪，3-蝸桿，4-固定件，401 -鎖舌，5_轉(zhuǎn)動件，501 -鎖孔。
【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0032]實(shí)施例一
[0033]本實(shí)施例涉及一種鎖止裝置，如圖1所示，其連接作用于車輛的轉(zhuǎn)向管柱I上，包括傳動機(jī)構(gòu)以及可將傳動機(jī)構(gòu)鎖止的鎖止機(jī)構(gòu)。其中，傳動機(jī)構(gòu)包括形成傳動副的第一傳動件和第二傳動件，且第一傳動件連接于轉(zhuǎn)向管柱I上，以形成與轉(zhuǎn)向管柱I的同步轉(zhuǎn)動。鎖止機(jī)構(gòu)則包括固定件4，以及相對于固定件4轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動件5;且于固定件4和轉(zhuǎn)動件5之間形成有鎖止件，鎖止件因轉(zhuǎn)動件5相對于固定件4的轉(zhuǎn)動而將轉(zhuǎn)動件5和所述固定件4鎖止。本鎖止裝置中的第二傳動件與轉(zhuǎn)動件5形成同步轉(zhuǎn)動連接，從而可使傳動機(jī)構(gòu)因轉(zhuǎn)動件5和固定件4的鎖止而止動，進(jìn)而將與傳動機(jī)構(gòu)中的第一傳動件相連接的轉(zhuǎn)向管柱I鎖止。
[0034]基于如上的設(shè)計思想，本實(shí)施例中的第一傳動件和第二傳動件采用嚙合傳動，以使傳動機(jī)構(gòu)的傳動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊，占用較小的空間，并降低噪音。而且，第二傳動件相對于第一傳動件的傳動比大于I，以增大第二傳動件的轉(zhuǎn)速，從而增大轉(zhuǎn)動件5因相對于固定件4的轉(zhuǎn)動而使其鎖止的幾率，進(jìn)而可減少鎖定件的設(shè)定數(shù)量，而便于布局。當(dāng)然，也可使第二傳動件相對于第一傳動件的傳動比小于I，并設(shè)置多個鎖定件，也可實(shí)現(xiàn)鎖止功能。
[0035]本實(shí)施例中的傳動機(jī)構(gòu)具體采用可獲得較大傳動比的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，且第一傳動件為與轉(zhuǎn)向管柱I連接的蝸輪2，第二傳動件為與蝸輪2嚙合傳動的蝸桿3，從而在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向管柱I時，可使蝸桿3獲得較大的轉(zhuǎn)速，而增大與蝸桿3同步轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動件5因相對于固定件4的轉(zhuǎn)動而被鎖止的幾率，便于鎖止。同時，也可因蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)較大的傳動比而使固定件4需承受的剪切力成倍減小，從而降低對固定件4的設(shè)計要求。此外，為了提高蝸輪2與轉(zhuǎn)向管柱I轉(zhuǎn)動的同步性，蝸輪2與轉(zhuǎn)向管柱I可設(shè)計為一體式結(jié)構(gòu)，且蝸輪2與轉(zhuǎn)向管柱I同軸布置，同時也可減少裝配作業(yè)。當(dāng)然，傳動機(jī)構(gòu)除了采用本實(shí)施例中所述的蝸輪蝸桿傳動，還可采用齒輪傳功、鏈輪傳動以及皮帶輪傳動等其他可實(shí)現(xiàn)同步傳動的機(jī)構(gòu)。
[0036]為了提高整體美觀性，轉(zhuǎn)向管柱1、傳動機(jī)構(gòu)以及鎖止機(jī)構(gòu)經(jīng)由圖中未示出的殼體裝配于一起。且鎖止機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)動件5轉(zhuǎn)動嵌裝于固定件4內(nèi)，以減小鎖止機(jī)構(gòu)整體的占用空間，并使固定件4對轉(zhuǎn)動件5提供支撐作用，而使轉(zhuǎn)動件5轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。其中，轉(zhuǎn)動件5為與蝸桿3同步轉(zhuǎn)動連接的鎖套，為了提高鎖套與蝸桿3的轉(zhuǎn)動同步性，鎖套還與蝸桿3構(gòu)成一體式結(jié)構(gòu)，且兩者同軸布置;鎖套還可為固連于蝸桿3—端的圓臺，而固定件4為同軸套裝于圓臺外部的圓環(huán)，以提高鎖套與固定件4相對轉(zhuǎn)動的平順性。
[0037]如圖2所示，鎖止機(jī)構(gòu)中的鎖止件具體包括設(shè)置在固定件4和鎖套其一上的鎖孔501，以及設(shè)置在固定件4和鎖套另一上的、與鎖孔501嵌裝配合的鎖舌401。本實(shí)施例中，將鎖舌401設(shè)于固定件4上，以便于從殼體外控制鎖舌401的彈出和縮回，而將鎖孔501設(shè)于鎖套上，以減小重量，便于轉(zhuǎn)動。由于本實(shí)施例中的蝸桿蝸輪的傳動特性，可使兩者具有較大的傳動比，從而可在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向管柱I時，使鎖套具有較大的轉(zhuǎn)速，便于鎖舌401和鎖孔501的嵌裝配合而將鎖套和固定件4鎖止。因此，本實(shí)施例中為了便于加工制造，于固定件4和鎖套上分別設(shè)有一個鎖舌401和鎖孔501。當(dāng)然，也可將鎖舌401和鎖孔501分別設(shè)置多個，還可在固定件4上設(shè)置鎖孔501，而在鎖套上設(shè)置鎖舌401。
[0038]實(shí)施例二
[0039]本實(shí)施例涉及一種車輛轉(zhuǎn)向管柱I，包括轉(zhuǎn)向管柱I，于轉(zhuǎn)向管柱I上連接有如實(shí)施例一所述的鎖止裝置。本車輛轉(zhuǎn)向管柱I通過設(shè)置如實(shí)施例一所示的鎖止裝置，可只采用機(jī)械結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)將轉(zhuǎn)向管柱I鎖止的功能，進(jìn)而提高防盜性能，避免了使用電子裝置帶來的裝配、調(diào)試等問題，從而使其具有較好的實(shí)用性能。
[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鎖止裝置，連接作用于車輛的轉(zhuǎn)向管柱(I)上，其特征在于包括: 傳動機(jī)構(gòu)，包括第一傳動件和第二傳動件，所述第一傳動件連接于所述轉(zhuǎn)向管柱(I)上，以形成與所述轉(zhuǎn)向管柱(I)的同步轉(zhuǎn)動； 鎖止機(jī)構(gòu)，具有固定件(4)，以及相對于所述固定件(4)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動件(5)，于所述固定件(4)和所述轉(zhuǎn)動件(5)之間形成有鎖止件;所述鎖止件因轉(zhuǎn)動件(5)相對于固定件(4)的轉(zhuǎn)動而將所述轉(zhuǎn)動件(5)和所述固定件(4)鎖止;所述第二傳動件與所述轉(zhuǎn)動件(5)形成同步轉(zhuǎn)動連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖止裝置，其特征在于:所述第二傳動件相對于第一傳動件的傳動比大于I。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖止裝置，其特征在于:所述第二傳動件相對于第一傳動件的傳動比為20:1。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的鎖止裝置，其特征在于:所述第一傳動件和所述第二傳動件嚙合傳動。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鎖止裝置，其特征在于:所述第一傳動件為蝸輪(2)，所述第二傳動件為與所述蝸輪(2)嚙合傳動的蝸桿(3)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖止裝置，其特征在于:所述鎖止件包括設(shè)置在所述固定件(4)和所述轉(zhuǎn)動件(5)其一上的鎖孔(501)，以及設(shè)置在所述固定件(4)和所述轉(zhuǎn)動件(5)另一上的、與所述鎖孔(501)嵌裝配合的鎖舌(401)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖止裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動件(5)轉(zhuǎn)動嵌裝于所述固定件⑷內(nèi)。8.—種車輛轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于:于所述轉(zhuǎn)向管柱(I)上連接有如權(quán)利要求I至7中任一項所述的鎖止裝置。
【文檔編號】B62D1/16GK205686459SQ201620245373
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年3月29日 公開號201620245373.X, CN 201620245373, CN 205686459 U, CN 205686459U, CN-U-205686459, CN201620245373, CN201620245373.X, CN205686459 U, CN205686459U
【發(fā)明人】王英歡, 劉增利
【申請人】長城汽車股份有限公司