汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸的制作方法
【專利摘要】一種汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，包括殼體、固定芯、動(dòng)芯、動(dòng)力套、夾片、鋼球，動(dòng)力套安裝在殼體中能滑動(dòng)，一端與殼體形成密閉空腔，當(dāng)通入壓縮空氣后，動(dòng)力套能在壓縮空氣下移動(dòng)，動(dòng)力套另一端裝有彈簧，當(dāng)壓縮空氣斷開后動(dòng)力套能在彈簧推動(dòng)下復(fù)位，動(dòng)力套實(shí)現(xiàn)移動(dòng)和回位時(shí)，通過動(dòng)力套內(nèi)壁的斜面作用在鋼球上，由鋼球推動(dòng)夾片帶動(dòng)動(dòng)芯作直線移動(dòng)從而控制固定芯和動(dòng)力芯兩端部的距離，當(dāng)距離變化為最長和最短時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整鎖緊機(jī)構(gòu)的部位的撐緊和松開，從而當(dāng)松開狀態(tài)時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向管柱上方向盤可以進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)撐緊時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向管柱上方向盤為鎖緊狀態(tài)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，調(diào)整可靠方便，推廣應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
【專利說明】
汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，適用于汽車用氣源來作為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)方向盤的調(diào)整的場合。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)汽車廠家所配置的各種型號方向盤帶調(diào)整的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，除少數(shù)高級轎車配置進(jìn)口電動(dòng)可調(diào)轉(zhuǎn)向外，均為通過用手力打開鎖止機(jī)構(gòu)來調(diào)整方向盤，手動(dòng)調(diào)整時(shí)比較麻煩、費(fèi)力、不方便，松開或剎緊手柄需要一定的手力，手力不足難以打開鎖止機(jī)構(gòu)，使方向盤調(diào)整費(fèi)力，鎖緊后將引起方向盤操作不穩(wěn)、抖動(dòng)、異響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是要解決上述技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，包括殼體，其特征在于:所述的殼體為圓柱形殼體，圓柱形殼體的左端外殼上設(shè)置有通氣口，圓柱形殼體的左端設(shè)置有端面，端面中心設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有固定芯，固定芯為兩段階梯軸，階梯軸的小端在右側(cè)，階梯軸大端通過殼體端面兩側(cè)的擋圈B固定；固定芯與殼體的內(nèi)壁之間設(shè)置有動(dòng)力套，動(dòng)力套為兩段階梯軸，階梯軸的小端在左側(cè)，階梯軸小端的端面設(shè)置有沉孔，沉孔中心設(shè)置有通孔，沉孔的臺階面與殼體的端面之間設(shè)置有空腔，階梯軸大端內(nèi)設(shè)置有四段階梯孔，四段階梯孔從右到左依次為圓孔、圓臺孔、圓弧過渡段、沉孔段;動(dòng)力套的右端面設(shè)置有墊圈A，墊圈A的右端面通過大彈簧、小彈簧與墊圈B的左端面接觸，墊圈B的右端面通過擋圈A鎖緊，擋圈A安裝殼體內(nèi)壁的卡槽內(nèi)，墊圈A和墊圈B的中心設(shè)置有動(dòng)芯，動(dòng)芯與固定芯在同一條中心線上，動(dòng)芯為兩段階梯軸，階梯軸小端在左側(cè)，動(dòng)芯小端沉孔與固定芯小端沉孔之間設(shè)置有保持架，保持架的外圈設(shè)置有若干個(gè)鋼球，動(dòng)芯小端外圈與固定芯小端外圈均設(shè)置有夾片，夾片均為圓臺結(jié)構(gòu)，兩個(gè)夾片的圓臺錐面相對布置，鋼球底部與兩個(gè)夾片的圓臺錐面接觸，兩個(gè)夾片位于動(dòng)力套階梯軸大端的階梯孔內(nèi)。
[0005]所述的鋼球的頂面與動(dòng)力套階梯孔的圓臺孔接觸。
[0006]所述的鋼球的頂面與動(dòng)力套階梯孔的圓弧過渡段接觸。
[0007]所述的夾片的寬度與固定芯小端的寬度相等;所述的夾片的寬度與動(dòng)芯小端的寬度相等。
[0008]所述的動(dòng)力套與殼體的內(nèi)壁之間設(shè)置有密封圈A。
[0009]所述的動(dòng)力套與固定芯大端外徑之間設(shè)置有密封圈B。
[0010]所述的大彈簧位于小彈簧的外圈。
[0011]所述的動(dòng)力套階梯孔的圓弧過渡段為退刀槽，退刀槽的小端與圓臺孔的大端連接。
[0012]動(dòng)力套安裝在殼體中能滑動(dòng)，左端與殼體形成密閉空腔，當(dāng)通入壓縮空氣后，動(dòng)力套能在壓縮空氣下移動(dòng)，動(dòng)力套另一端裝有彈簧，當(dāng)壓縮空氣斷開后動(dòng)力套能在彈簧推動(dòng)下復(fù)位，動(dòng)力套實(shí)現(xiàn)移動(dòng)和回位時(shí)，通過動(dòng)力套內(nèi)壁的斜面作用在鋼球上，由鋼球推動(dòng)夾片帶動(dòng)動(dòng)芯作直線移動(dòng)從而控制固定芯和動(dòng)力芯兩端部的距離，當(dāng)距離變化為最長和最短時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整鎖緊機(jī)構(gòu)的部位的撐緊和松開，從而當(dāng)松開狀態(tài)時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向管柱上方向盤可以進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)撐緊時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向管柱上方向盤為鎖緊狀態(tài)。
[0013]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，調(diào)整可靠方便，通過氣源提供動(dòng)力執(zhí)行機(jī)構(gòu)，打開或剎緊鎖止機(jī)構(gòu)保證方向盤的調(diào)整，即當(dāng)接通氣源時(shí)，氣缸工作，此時(shí)鎖止機(jī)構(gòu)打開，可調(diào)整方向盤；當(dāng)斷開氣源時(shí)，氣缸在內(nèi)部彈簧作用下，使鎖止機(jī)構(gòu)處于鎖緊狀態(tài)，方向盤固定，推廣應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型未通氣時(shí)，鎖緊不可調(diào)整狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型通氣時(shí)，松開可調(diào)整狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖中:1.殼體;2.密封圈A;3.動(dòng)力套;4.墊圈A;5.大彈簧;6.擋圈A;7.墊圈B;8.動(dòng)芯;9.小彈簧；10.保持架；11.鋼球；12.夾片；13.密封圈B; 14.固定芯；15.擋圈B; 16.空腔；17.通氣口； 18.距離LA; 19.距離LB。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對本實(shí)用新型的限制:
[0018]汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，包括殼體I，其特征在于:所述的殼體I為圓柱形殼體，圓柱形殼體的左端外殼上設(shè)置有通氣口 17，圓柱形殼體的左端設(shè)置有端面，端面中心設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有固定芯14，固定芯14為兩段階梯軸，階梯軸的小端在右側(cè)，階梯軸小端的端面設(shè)置有沉孔，階梯軸大端通過殼體I端面兩側(cè)的擋圈B15固定；固定芯14與殼體I的內(nèi)壁之間設(shè)置有動(dòng)力套3，動(dòng)力套3為兩段階梯軸，階梯軸的小端在左側(cè)，階梯軸小端的端面設(shè)置有沉孔，沉孔中心設(shè)置有通孔，沉孔的臺階面與殼體I的端面之間設(shè)置有空腔16，階梯軸大端內(nèi)設(shè)置有四段階梯孔，四段階梯孔從右到左依次為圓孔、圓臺孔、圓弧過渡段、沉孔段;動(dòng)力套3的右端面設(shè)置有墊圈A4，墊圈A4的右端面通過大彈簧5、小彈簧9與墊圈B7的左端面接觸，墊圈B7的右端面通過擋圈A6鎖緊，擋圈A6安裝殼體I內(nèi)壁的卡槽內(nèi)，墊圈A4和墊圈B7的中心設(shè)置有動(dòng)芯8，動(dòng)芯8與固定芯14在同一條中心線上，動(dòng)芯8為兩段階梯軸，階梯軸小端在左側(cè)，階梯軸小端的端面設(shè)置有沉孔，動(dòng)芯8小端沉孔與固定芯14小端沉孔之間設(shè)置有保持架10，保持架10的外圈設(shè)置有若干個(gè)鋼球11，動(dòng)芯8小端外圈與固定芯14小端外圈均設(shè)置有夾片12，夾片12均為圓臺結(jié)構(gòu)，兩個(gè)夾片12的圓臺錐面相對布置，鋼球11底部與兩個(gè)夾片12的圓臺錐面接觸，兩個(gè)夾片12位于動(dòng)力套3階梯軸大端的階梯孔內(nèi)；所述的鋼球11的頂面與動(dòng)力套3階梯孔的圓臺孔接觸;所述的鋼球11的頂面與動(dòng)力套3階梯孔的圓弧過渡段接觸;所述的夾片12的寬度與固定芯14小端的寬度相等;所述的夾片12的寬度與動(dòng)芯8小端的寬度相等;所述的動(dòng)力套3與殼體I的內(nèi)壁之間設(shè)置有密封圈A2;所述的動(dòng)力套3與固定芯14大端外徑之間設(shè)置有密封圈B13;所述的大彈簧5位于小彈簧9的外圈;所述的動(dòng)力套3階梯孔的圓弧過渡段為退刀槽，退刀槽的小端與圓臺孔的大端連接。
[0019]具體實(shí)施時(shí)，I)、動(dòng)力套3通過密封圈A2裝配在殼體I的內(nèi)壁中并能在內(nèi)壁中相對滑動(dòng)，在動(dòng)力套3的內(nèi)壁斜面圓周方向裝有若干個(gè)鋼球11，鋼球11能沿著動(dòng)力套3的內(nèi)壁斜面爬高或降低;2)、在鋼球11的兩側(cè)有一對夾片12，夾片12上有斜面，它能隨著鋼球11的爬高或降低永遠(yuǎn)緊貼鋼球11，當(dāng)鋼球11爬高時(shí)，此對夾片12相對收縮，帶動(dòng)與夾片12相固定的固定套14和動(dòng)芯8形成的距尚縮短；當(dāng)鋼球11降低時(shí)，此對夾片12相對擴(kuò)張，帶動(dòng)與夾片12相固定的固定套14和動(dòng)芯8形成的距離增長;3)、動(dòng)力套3的左端與殼體I內(nèi)腔引成空腔16，可以容納壓縮空氣;4)、固定芯14右端與夾片12相連，左端穿過動(dòng)力套3后，通過2個(gè)擋圈B15固定在殼體I的端面上，固定芯14與動(dòng)力套3之間由密封件密封，保證動(dòng)力套3滑動(dòng)時(shí)空腔16內(nèi)的壓縮空氣不會泄漏;5)、動(dòng)芯8的左端與夾片12相連，右端穿在墊圈B7的內(nèi)孔中，并能自由滑動(dòng)，決定距離的最長和最短狀態(tài);動(dòng)芯8的右端外圈設(shè)置有軸用彈性擋圈，軸用彈性擋圈能與墊圈B7端面接觸，完成限位。
[0020]工作原理:當(dāng)對殼體I左端空腔16中通入壓縮空氣時(shí)，動(dòng)力套3向右直線移動(dòng)，在動(dòng)力套3的階梯孔內(nèi)有圓弧過渡段斜面、圓臺孔斜面，隨著斜面的左右移動(dòng)導(dǎo)致鋼球11只能做垂直方向上下移動(dòng)，在垂直方向向上向外擴(kuò)張，鋼球11的垂直方向上下移動(dòng)又使得一對夾片12的兩圓臺錐面開合程度變大、變小，從而達(dá)到動(dòng)芯8相對于固定芯14產(chǎn)生直線位移的增大或縮短；當(dāng)關(guān)閉壓縮空氣時(shí)，由于動(dòng)力套3右端裝有大彈簧5、小彈簧9，在大彈簧5、小彈簧9，推動(dòng)下動(dòng)力套3向右移動(dòng)，通過鋼球11推動(dòng)夾片12撐開最終動(dòng)芯8向右直線移動(dòng)，距離變長實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整機(jī)構(gòu)處于鎖緊狀態(tài)。
[0021 ]如圖2所示，當(dāng)從通氣口 17通入壓縮空氣后，在空氣壓力下推動(dòng)動(dòng)力套3向右移動(dòng)，當(dāng)碰到固定芯14上的夾片12時(shí)停止移動(dòng)，鋼球11會由于左端固定芯14相對殼體I固定，動(dòng)芯8上夾片12的圓臺錐面仍然保持緊貼，動(dòng)芯8就向左移動(dòng)，此時(shí)鋼球11爬到最高位置，一對夾片12為收縮狀態(tài)，距離LB19為最短位置;在動(dòng)力套的另一端裝有墊圈4、大彈簧5、小彈簧9，在彈簧的另一端裝有墊圈7、擋圈6，用于固定住大彈簧5、小彈簧9，確保有彈力始終壓在動(dòng)力套3的右端；當(dāng)距離LB19處于最短狀態(tài)時(shí)，松開與之相配的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整機(jī)構(gòu)，此時(shí)為松開可調(diào)整狀態(tài)，方向盤有效進(jìn)行調(diào)整，通過氣路上的氣閥開關(guān)控制通氣口壓縮空氣的斷或通即可實(shí)現(xiàn)。
[0022]如圖1所示，當(dāng)動(dòng)力套3的左端空腔16不通入壓縮空氣時(shí)，動(dòng)力套3在大彈簧5、小彈簧9的壓力下向左移動(dòng)并始終處在最左端位置，此時(shí)鋼球11爬至最低位置，一對夾片12為擴(kuò)張狀態(tài)，動(dòng)芯8向右直線移動(dòng)到位，距離LA18為最長位置；當(dāng)距離LA18處于最長狀態(tài)時(shí)，撐緊與之相配的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整機(jī)構(gòu)，此時(shí)為鎖緊不可調(diào)整狀態(tài)，方向盤有效鎖緊。
[0023]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)，這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉，而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，包括殼體(1)，其特征在于:所述的殼體(I)為圓柱形殼體，圓柱形殼體的左端外殼上設(shè)置有通氣口( 17)，圓柱形殼體的左端設(shè)置有端面，端面中心設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有固定芯(14)，固定芯(14)為兩段階梯軸，階梯軸的小端在右側(cè)，階梯軸大端通過殼體(I)端面兩側(cè)的擋圈B(15 )固定；固定芯(14)與殼體(I)的內(nèi)壁之間設(shè)置有動(dòng)力套(3)，動(dòng)力套(3)為兩段階梯軸，階梯軸的小端在左側(cè)，階梯軸小端的端面設(shè)置有沉孔，沉孔中心設(shè)置有通孔，沉孔的臺階面與殼體(I)的端面之間設(shè)置有空腔(16)，階梯軸大端內(nèi)設(shè)置有四段階梯孔，四段階梯孔從右到左依次為圓孔、圓臺孔、圓弧過渡段、沉孔段;動(dòng)力套(3)的右端面設(shè)置有墊圈A(4)，墊圈A(4)的右端面通過大彈簧(5)、小彈簧(9)與墊圈B(7)的左端面接觸，墊圈B(7)的右端面通過擋圈A(6)鎖緊，擋圈A(6)安裝殼體(I)內(nèi)壁的卡槽內(nèi)，墊圈A(4)和墊圈B(7)的中心設(shè)置有動(dòng)芯(8)，動(dòng)芯(8)與固定芯(14)在同一條中心線上，動(dòng)芯(8)為兩段階梯軸，階梯軸小端在左側(cè)，動(dòng)芯(8)小端沉孔與固定芯(14)小端沉孔之間設(shè)置有保持架(10)，保持架(10)的外圈設(shè)置有若干個(gè)鋼球(11)，動(dòng)芯(8)小端外圈與固定芯(14)小端外圈均設(shè)置有夾片(12)，夾片(12)均為圓臺結(jié)構(gòu)，兩個(gè)夾片(12)的圓臺錐面相對布置，鋼球(11)底部與兩個(gè)夾片(12)的圓臺錐面接觸，兩個(gè)夾片(12)位于動(dòng)力套(3)階梯軸大端的階梯孔內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，其特征在于:所述的鋼球(11)的頂面與動(dòng)力套(3)階梯孔的圓臺孔接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，其特征在于:所述的鋼球(11)的頂面與動(dòng)力套(3)階梯孔的圓弧過渡段接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，其特征在于:所述的夾片(12)的寬度與固定芯(14)小端的寬度相等;所述的夾片(12)的寬度與動(dòng)芯(8)小端的寬度相等。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，其特征在于:所述的動(dòng)力套(3)與殼體(I)的內(nèi)壁之間設(shè)置有密封圈A(2)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，其特征在于:所述的動(dòng)力套(3)與固定芯(14)大端外徑之間設(shè)置有密封圈B(13)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，其特征在于:所述的大彈簧(5)位于小彈簧(9)的外圈。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整用控制氣缸，其特征在于:所述的動(dòng)力套(3)階梯孔的圓弧過渡段為退刀槽，退刀槽的小端與圓臺孔的大端連接。
【文檔編號】B62D1/181GK205440513SQ201521092347
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月25日
【發(fā)明人】王建明, 徐潔, 馬艷文, 陳亮
【申請人】孫乙欽