汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括汽車的車體，所述車體內(nèi)的駕駛座通過電機與車體水平轉(zhuǎn)動連接，所述電機固定于車體，所述駕駛座與電機的輸出軸傳動連接，駕駛座直接固定于電機的輸出軸端部或者駕駛座通過傳動裝置與電機的輸出軸傳動連接，所述電機的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置，所述鎖止裝置設(shè)于前排座椅的底部；所述駕駛座向左轉(zhuǎn)動或向右轉(zhuǎn)動的最大轉(zhuǎn)動角度小于等于45度。由本實用新型結(jié)構(gòu)可知，駕駛座可以隨著前輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，從而使得汽車在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及倒車和停車的時候，便于觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生。
【專利說明】
汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車的正常行駛過程中，由于汽車的A柱遮擋，以及后視鏡的鏡面較小的限制，駕駛員存在著較大的盲區(qū)。盲區(qū)基本上位于汽車的側(cè)前方以及汽車的后方和側(cè)后方，所以在汽車進行轉(zhuǎn)向、調(diào)頭以及倒車、停車的時候，也是容易引起交通事故發(fā)生的時候。目前汽車的一次額配置中，對于減少汽車盲區(qū)的裝置中最普及的就是倒車雷達和倒車影像，但是很多老司機由于長時間習(xí)慣轉(zhuǎn)身觀察汽車側(cè)后方和后方的狀況，所以并不習(xí)慣用倒車雷達或倒車影像;而被汽車A柱擋住的盲區(qū)，目前尚未解決，有些技術(shù)人員提出在汽車A柱外側(cè)安裝攝像頭，并在汽車內(nèi)的A柱位置處設(shè)有影像播放裝置以減少盲區(qū)，但如果直接將現(xiàn)有汽車的A柱進行改造的話會降低A柱的強度，如果重新設(shè)計A柱的話設(shè)計成本和時間成本也很高，而且設(shè)備成本很高，所以無法普及使用。
[0003]本
【申請人】同日提交了名為《便于下車的汽車座椅轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》的專利申請，解決了上述問題，但是要滿足前排座椅能夠完成90度轉(zhuǎn)動的話，前排座椅的轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)不能有東西阻擋，導(dǎo)致前排座椅附近的一些裝置設(shè)備與前排座椅之間有一定的距離，導(dǎo)致了車內(nèi)空間的浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛座可以隨著前輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，從而使得汽車在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及倒車和停車的時候，便于觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生;前輪在的轉(zhuǎn)動角度小于等于最大轉(zhuǎn)動角度的三分之一時，駕駛座保持面向正前方，防止駕駛座在進行變道等一些操作的時候轉(zhuǎn)動，而影響駕駛員的駕駛，避免發(fā)生事故；當(dāng)位于停車檔或倒車檔的時候，駕駛座可以自由轉(zhuǎn)動，便于駕駛員左右轉(zhuǎn)動觀察汽車側(cè)后方的狀況；當(dāng)速度低于30千米每小時、并且前輪轉(zhuǎn)動的角度大于最大角度的三分之一時，系統(tǒng)默認汽車在進行轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，此時為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，駕駛座向前輪轉(zhuǎn)動方向進行轉(zhuǎn)動;駕駛座的最大轉(zhuǎn)動角度小于45度，可以控制駕駛座的轉(zhuǎn)向半徑，防止駕駛座周圍的物件不夠緊湊而浪費車內(nèi)空間。
[0005]本實用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0006]汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括汽車的車體，所述車體內(nèi)的駕駛座通過電機與車體水平轉(zhuǎn)動連接，所述電機固定于車體，所述駕駛座與電機的輸出軸傳動連接，駕駛座直接固定于電機的輸出軸端部或者駕駛座通過傳動裝置與電機的輸出軸傳動連接，所述電機的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置，所述鎖止裝置設(shè)于前排座椅的底部;所述駕駛座向左轉(zhuǎn)動或向右轉(zhuǎn)動的最大轉(zhuǎn)動角度小于等于45度。
[0007]本實用新型進一步改進方案是，還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器，所述電機通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置與電機的輸出軸分離，電機得電啟動。
[0008]本實用新型更進一步改進方案是，當(dāng)變速器位于行駛檔的一檔時，當(dāng)汽車的前輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機不轉(zhuǎn)動，此時駕駛座面向正前方；當(dāng)汽車的前輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機帶動駕駛座轉(zhuǎn)動，所述駕駛座的轉(zhuǎn)動方向與前輪的轉(zhuǎn)動方向相同。
[0009]本實用新型更進一步改進方案是，所述駕駛座的轉(zhuǎn)動角度等于前輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動的角度與轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一位置所形成的夾角。
[0010]本實用新型更進一步改進方案是，當(dāng)變速器位于倒車檔或停車檔時，電機關(guān)閉，駕駛座為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
[0011 ]本實用新型的有益效果在于:
[0012]第一、本實用新型的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛座可以隨著前輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，從而使得汽車在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及倒車和停車的時候，便于觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生。
[0013]第二、本實用新型的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前輪在的轉(zhuǎn)動角度小于等于最大轉(zhuǎn)動角度的三分之一時，駕駛座保持面向正前方，防止駕駛座在進行變道等一些操作的時候轉(zhuǎn)動，而影響駕駛員的駕駛，避免發(fā)生事故。
[0014]第三、本實用新型的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)位于停車檔或倒車檔的時候，駕駛座可以自由轉(zhuǎn)動，便于駕駛員左右轉(zhuǎn)動觀察汽車側(cè)后方的狀況。
[0015]第四、本實用新型的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)速度低于30千米每小時、并且前輪轉(zhuǎn)動的角度大于最大角度的三分之一時，系統(tǒng)默認汽車在進行轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，此時為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，駕駛座向前輪轉(zhuǎn)動方向進行轉(zhuǎn)動。
[0016]第五、本實用新型的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛座的最大轉(zhuǎn)動角度小于45度，可以控制駕駛座的轉(zhuǎn)向半徑，防止駕駛座周圍的物件不夠緊湊而浪費車內(nèi)空間。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，本實用新型包括汽車的車體I，所述車體I內(nèi)的駕駛座2通過電機3與車體I水平轉(zhuǎn)動連接，所述電機3固定于車體I，所述駕駛座2與電機3的輸出軸傳動連接，駕駛座2直接固定于電機3的輸出軸端部，所述電機3的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置4，所述鎖止裝置4設(shè)于前排座椅2的底部;所述駕駛座2向左轉(zhuǎn)動或向右轉(zhuǎn)動的最大轉(zhuǎn)動角度小于等于45度;還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器6，所述電機3通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器6的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置4與電機3的輸出軸分離，電機3得電啟動；當(dāng)變速器6位于行駛檔的一檔時，當(dāng)汽車的前輪5向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機3不轉(zhuǎn)動，此時駕駛座2面向正前方；當(dāng)汽車的前輪5向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機3帶動駕駛座2轉(zhuǎn)動，所述駕駛座2的轉(zhuǎn)動方向與前輪5的轉(zhuǎn)動方向相同；所述駕駛座2的轉(zhuǎn)動角度等于前輪5繼續(xù)轉(zhuǎn)動的角度與轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一位置所形成的夾角；當(dāng)變速器6位于倒車檔或停車檔時，電機3關(guān)閉，駕駛座2為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
【主權(quán)項】
1.汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:包括汽車的車體(I)，所述車體(I)內(nèi)的駕駛座(2)通過電機(3)與車體(I)水平轉(zhuǎn)動連接，所述電機(3)固定于車體(I)，所述駕駛座(2)與電機(3)的輸出軸傳動連接，駕駛座(2)直接固定于電機(3)的輸出軸端部或者駕駛座(2)通過傳動裝置與電機(3)的輸出軸傳動連接，所述電機(3)的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置(4)，所述鎖止裝置(4)設(shè)于前排座椅(2)的底部;所述駕駛座(2)向左轉(zhuǎn)動或向右轉(zhuǎn)動的最大轉(zhuǎn)動角度小于等于45度。2.如權(quán)利要求1所述的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器(6)，所述電機(3)通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器(6)的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置(4)與電機(3)的輸出軸分尚，電機(3)得電啟動。3.如權(quán)利要求2所述的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)變速器(6)位于行駛檔的一檔時，當(dāng)汽車的前輪(5)向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機(3)不轉(zhuǎn)動，此時駕駛座(2)面向正前方；當(dāng)汽車的前輪(5)向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機(3)帶動駕駛座(2)轉(zhuǎn)動，所述駕駛座(2)的轉(zhuǎn)動方向與前輪(5)的轉(zhuǎn)動方向相同。4.如權(quán)利要求3所述的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述駕駛座(2)的轉(zhuǎn)動角度等于前輪(5)繼續(xù)轉(zhuǎn)動的角度與轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一位置所形成的夾角。5.如權(quán)利要求2所述的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)變速器(6)位于倒車檔或停車檔時，電機(3)關(guān)閉，駕駛座(2)為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
【文檔編號】B60N2/14GK205468626SQ201620068440
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月25日
【發(fā)明人】張愛祥
【申請人】張愛祥