Apm捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，包括供電軌裝置和接地軌裝置，供電軌裝置包括供電軌及其附件，供電軌分為正極供電軌和負(fù)極供電軌，供電軌裝置通過(guò)電力饋線與直流供電系統(tǒng)正負(fù)極連接，共同為車輛提供連續(xù)受流；接地軌裝置包括接地軌及其附件，供電軌裝置和接地軌裝置均包括若干錨段，每個(gè)錨段均配有各自獨(dú)立的溫度補(bǔ)償裝置，用于自動(dòng)補(bǔ)償因環(huán)境溫度變化引起的長(zhǎng)度伸縮量。本實(shí)用新型通過(guò)采用750V直流兩根供電軌供電，一根接地軌接地，在滿足運(yùn)行要求的前提下大大簡(jiǎn)化APM的供電制式，減少了供電軌和接地軌的數(shù)量，節(jié)約工程設(shè)備成本，占地面積小，在確保給機(jī)車供電的同時(shí)降低了整個(gè)APM系統(tǒng)供電裝置的設(shè)備成本，也提高了供電利用率和供電質(zhì)量降低了對(duì)機(jī)車構(gòu)造的要求。
【專利說(shuō)明】
APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，具體涉及APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]APM(Automated People Mover)捷運(yùn)系統(tǒng)是安裝用于在終點(diǎn)站之間運(yùn)送乘客的自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，最大的特點(diǎn)是無(wú)人駕駛，采用電力動(dòng)力、橡膠輪胎，由導(dǎo)向軌道引導(dǎo)在水泥路面上行駛，可以一節(jié)車廂或者幾節(jié)車廂連接一起運(yùn)行。這種無(wú)人駕駛、全自動(dòng)導(dǎo)向的交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以提供高質(zhì)量的服務(wù)，其單向載客能力在20000?25000人次/h之間，它采用全封閉的線路，時(shí)間間隔小，反應(yīng)和精確度比人工駕駛靈敏。因?yàn)槠滠囕喪翘厥獾南鹉z輪胎，走混凝土專用通道，所以運(yùn)行噪音和震動(dòng)都大幅度降低，提高了乘客乘坐舒適度。此外車輛還內(nèi)置了鋼輪為備用，橡膠輪胎爆胎后車輛還可安然駛到最近的車站。
[0003]由于APM車輛自身不提供能源，需要延續(xù)敷設(shè)供電裝置以確保車輛持續(xù)運(yùn)行，目前國(guó)內(nèi)的北京T3航站樓和廣州的APM采用600V三相交流5軌供電系統(tǒng)(即由A相、B相、C相三根供電軌，一根接地軌和一個(gè)信號(hào)軌組成)，供電制式較復(fù)雜。此外，現(xiàn)有的供電軌結(jié)構(gòu)粗糙，可靠性差，所以，亟需解決該問(wèn)題。
[0004]具體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的APM采用600V三相交流5軌供電制式，供電系統(tǒng)內(nèi)包含A、B、C三相三根供電軌，一根接地軌和一根信號(hào)軌，這一類的供電系統(tǒng)由于供電采用三相交流電，所用供電軌偏多，工程的生產(chǎn)成本和占地面積較高，而且交流供電系統(tǒng)放電和電磁干擾大，必須設(shè)置分相，可靠性相對(duì)薄弱，供電不能被列車直接利用，對(duì)車的要求也相對(duì)較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，可以簡(jiǎn)化現(xiàn)有供電系統(tǒng)，降低工程成本，提高供電質(zhì)量。
[0006]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的一種APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，包括供電軌裝置和接地軌裝置，所述供電軌裝置包括供電軌及其附件，供電軌分為正極供電軌和負(fù)極供電軌，供電軌裝置通過(guò)電力饋線與直流供電系統(tǒng)正負(fù)極連接，共同為車輛提供連續(xù)受流;所述接地軌裝置包括接地軌及其附件，供電軌裝置和接地軌裝置均包括若干錨段，每個(gè)錨段均配有各自獨(dú)立的溫度補(bǔ)償裝置，用于自動(dòng)補(bǔ)償因環(huán)境溫度變化引起的長(zhǎng)度伸縮量。
[0007]供電軌裝置的每個(gè)錨段還包括中間接頭電連接線夾、隔離部件、供電軌絕緣安裝支架和防護(hù)罩;接地軌裝置的每個(gè)錨段還包括中間接頭電連接線夾、中心錨結(jié)和接地軌絕緣安裝支架，所述接地軌軌通過(guò)接地軌絕緣安裝支架安裝在導(dǎo)梁上實(shí)現(xiàn)與地面基礎(chǔ)連接。
[0008]所述正極供電軌和負(fù)極供電軌分別接+375VDC和負(fù)極接-375VDC，回路共提供750V直流供電。
[0009]所述溫度補(bǔ)償裝置為若干膨脹接頭組件。例如，供電軌裝置和接地軌裝置各自獨(dú)立的溫度補(bǔ)償裝置分別是供電軌裝置用膨脹接頭和接地軌裝置用膨脹接頭。供電軌裝置用膨脹接頭和接地軌裝置用膨脹接頭均設(shè)計(jì)容納相鄰軌段之間高達(dá)203.2mm的縱向溫度補(bǔ)償長(zhǎng)度伸縮量。組件提供連續(xù)的頂部接觸面和側(cè)面，方便集電靴順利平滑的通過(guò)膨脹接頭內(nèi)部。該組件通過(guò)與中間接頭電連接線夾類似的配件與軌道兩端連接，由分流器電纜保證充分的電流連續(xù)性。
[0010]安裝位置要求:供電軌裝置用膨脹接頭需在1.Sm的底座間隙內(nèi)安裝一組膨脹接頭，并且必須保持1.Sm的支架間距。膨脹接頭的間距小于等于73.15m，膨脹接頭內(nèi)不得有導(dǎo)梁支架，安裝位置與規(guī)定位置之間可以存在不超過(guò)12m的偏差，任何情況下，對(duì)側(cè)軌道的支架都不得干擾電纜回路。安裝數(shù)量及安裝方式按施工具體要求。
[0011]接地軌裝置用膨脹接頭通常安裝在供電軌裝置用膨脹接頭附近，安裝在914mm至1067mm間距的兩個(gè)接地軌絕緣安裝支架間，具體安裝數(shù)量及安裝方式按施工要求。
[0012]所述供電裝置的每個(gè)錨段端部還設(shè)有用以引導(dǎo)車輛受流器順利滑入滑出供電裝置的彎頭。
[0013]其中，供電軌包括不銹鋼帶和一次擠壓成型的鋁合金型材，所述鋁合金型材下端設(shè)有軌道通槽，鋁合金型材上端設(shè)有開(kāi)口槽，所述開(kāi)口槽的兩側(cè)為鉗口，鉗口內(nèi)側(cè)的底部設(shè)有角口，鉗口的齒部厚度與不銹鋼帶的厚度相等，將不銹鋼帶放入開(kāi)口槽，通過(guò)滾壓成型將開(kāi)口槽與不銹鋼帶緊密復(fù)合。
[0014]所述鉗口的外壁為傾斜面，在鋁合金型材與不銹鋼帶復(fù)合前，鉗口的外壁與水平面呈75°角，鉗口壁底部預(yù)留一個(gè)與水平面呈45°的角口，在滾壓成型時(shí)，受力被擠壓的多余材料能夠往兩側(cè)的角口分散，以保證不銹鋼帶和鋁合金型材緊密復(fù)合。
[0015]在鋁合金型材與不銹鋼帶復(fù)合后，所述不銹鋼帶與鋁合金型材的間隙不超過(guò)
0.1mm。在鋁合金型材與不銹鋼帶復(fù)合后，鉗口內(nèi)側(cè)主體部分與鋼帶外側(cè)緊密接觸，鉗口上端部分的內(nèi)側(cè)平面與不銹鋼帶的內(nèi)側(cè)位于同一傾斜平面上，該傾斜平面與不銹鋼帶的水平面呈98°，此時(shí)開(kāi)口槽整體截面為梯形。所述軌道通槽兩側(cè)的下端設(shè)有向上的勾起部，所述勾起部的上表面與豎直方向呈88°角。所述不銹鋼帶為“U”形，所述開(kāi)口槽的內(nèi)壁面形狀與不銹鋼帶相適配。
[0016]此外，所述供電軌和配制有供電軌絕緣安裝支架，安裝在導(dǎo)梁上實(shí)現(xiàn)與地面基礎(chǔ)連接，供電軌絕緣安裝支架按如下間隔設(shè)置:1829mm長(zhǎng)度設(shè)置至少十二個(gè)供電絕緣安裝支架，具體安裝數(shù)量按工程需求，要求在安裝供電軌絕緣安裝支架的時(shí)候同時(shí)安裝接地軌絕緣安裝支座。所述供電軌絕緣安裝支架通過(guò)固定銷安裝在導(dǎo)梁上。所述供電軌為由鋁型材本體和梯形不銹鋼帶構(gòu)成的鋼鋁復(fù)合軌，該鋼鋁復(fù)合軌采用滾壓成型方式制成，使得梯形不銹鋼嵌入鋁型材本體與鋁型材本體緊密復(fù)合，間隙寬度不超過(guò)0.1mm長(zhǎng)度不超過(guò)10mm。
[0017]有益效果:本發(fā)明的一種APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)占.V.
[0018]1、通過(guò)采用750V直流兩根供電軌供電，一根接地軌接地，在滿足運(yùn)行要求的前提下大大簡(jiǎn)化了 APM的供電制式，相對(duì)于600V三相交流5軌供電系統(tǒng)減少了供電軌和接地軌的數(shù)量，節(jié)約了工程設(shè)備成本，占地面積小，在確保給機(jī)車供電的同時(shí)降低了整個(gè)APM系統(tǒng)供電裝置的設(shè)備成本，同時(shí)也提高了供電利用率和供電質(zhì)量降低了對(duì)機(jī)車構(gòu)造的要求；
[0019]2、通過(guò)采用兩根供電軌，分別為正極接+375VDC和負(fù)極接-375VDC，回路共提供750V直流供電，直流供電系統(tǒng)相對(duì)于交流供電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，放電和電磁輻射干擾較小，相對(duì)安全，沒(méi)有分相問(wèn)題更為可靠，絕緣防護(hù)要求較低，可以靠近居民住宅敷設(shè)，為工程選址提供便利條件；另外直流供電更容易被車輛主回路直接利用，因此可以在相對(duì)容易滿足供電要求的情況下對(duì)車輛構(gòu)造等要求酌情降低；
[0020]3、供電裝置和接地軌裝置各配有獨(dú)立的溫度補(bǔ)償裝置，能自動(dòng)因環(huán)境溫度變化引起長(zhǎng)度伸縮量；
[0021]4、通過(guò)采用特殊結(jié)構(gòu)的供電軌，供電軌在鉗口內(nèi)側(cè)底端預(yù)留角口，在滾壓成型時(shí)，受力被擠壓的多余材料能夠往兩側(cè)角口分散，以保證鋼帶和鋁型材緊密復(fù)合，間隙不超過(guò)
0.1mm;通過(guò)在軌道通槽兩側(cè)的下端設(shè)置勾起部，使鋼鋁復(fù)合軌在沒(méi)有緊固件及其他固定五金件的情況下被牢固支撐，并且不會(huì)妨礙溫度波動(dòng)引起的軌道縱向膨脹和收縮。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本發(fā)明中所采用的供電軌的斷面圖；
[0023]圖2為圖1中的不銹鋼帶斷面圖；
[0024]圖3為復(fù)合前鋁合金型材的斷面圖；
[0025]圖4為本發(fā)明中所采用的供電軌的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為供電軌21及其膨脹接頭211安裝示意圖；
[0027]圖6為接地軌22及其膨脹接頭221安裝示意圖；
[0028]圖7為本發(fā)明的APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0030]如圖1至7所示，本發(fā)明的APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，包括供電軌裝置和接地軌裝置，所述供電軌裝置包括供電軌21及其附件，供電軌21分為正極供電軌212和負(fù)極供電軌213，供電軌裝置通過(guò)電力饋線與直流供電系統(tǒng)正負(fù)極連接，共同為車輛提供連續(xù)受流;所述接地軌裝置包括接地軌22及其附件，供電軌裝置和接地軌裝置均包括若干錨段，每個(gè)錨段均配有各自獨(dú)立的溫度補(bǔ)償裝置，用于自動(dòng)補(bǔ)償因環(huán)境溫度變化引起的長(zhǎng)度伸縮量。
[0031]其中，供電軌21包括不銹鋼帶2和一次擠壓成型的鋁合金型材I，鋁合金型材I下端設(shè)有軌道通槽5，鋁合金型材I上端設(shè)有開(kāi)口槽，開(kāi)口槽的兩側(cè)為鉗口 4，鉗口 4內(nèi)側(cè)的底部設(shè)有角口，鉗口4的齒部3厚度與不銹鋼帶2的厚度相等，將不銹鋼帶2放入開(kāi)口槽，通過(guò)滾壓成型將開(kāi)口槽與不銹鋼帶2緊密復(fù)合。軌道通槽5兩側(cè)的下端設(shè)有向上的勾起部，勾起部的上表面與豎直方向呈88°角。復(fù)合前的鋁合金型材I為一次擠壓成型的鋁合金型材I，如圖3所示。鋁合金型材I上端有開(kāi)口槽，大體為梯形，型材下端有軌道通槽5，大體為T型槽，上端開(kāi)口槽兩邊鉗口 4復(fù)合前外側(cè)與水平面呈75°角，內(nèi)側(cè)預(yù)留一個(gè)與水平面呈45°角口，在滾壓成型時(shí)，受力被擠壓的多余材料能夠往兩側(cè)角口分散，以保證鋼帶和鋁合金型材I緊密復(fù)合，間隙不超過(guò)0.1mm。鉗口齒部3的厚度與不銹鋼帶2厚度相等，與不銹鋼帶2復(fù)合后鉗口 4內(nèi)側(cè)面整體與鋼帶水平面呈98°，鉗口 4開(kāi)口槽截面為梯形，能夠確保受電靴通過(guò)時(shí)不受阻礙。復(fù)合時(shí)將不銹鋼帶2放入鉗口 4內(nèi)側(cè)，通過(guò)滾壓成型將鋁合金型材I與不銹鋼帶2完全緊密復(fù)合，復(fù)合完成后供電軌21剖面圖1所示，以方便集電靴從側(cè)面進(jìn)入復(fù)合軌并沿光滑的不銹鋼帶2表面滑動(dòng)，給機(jī)車供電。軌道通槽5的形狀與絕緣子安裝支架上端嵌入軌道通槽5內(nèi)的絕緣子安裝支架耳外形相吻合，軌道通槽5下端兩側(cè)的勾起部向上呈88°角，如圖1所示，使鋼鋁復(fù)合軌在沒(méi)有緊固件及其他固定五金件的情況下被牢固支撐，并且不會(huì)妨礙溫度波動(dòng)引起的軌道縱向膨脹和收縮。
[0032]具體來(lái)說(shuō)，供電裝置主要部件為兩根供電軌21(正極供電軌212、負(fù)極供電軌213)，如圖4所示。通過(guò)電力饋線與直流供電系統(tǒng)正負(fù)極連接，共同為車輛提供連續(xù)受流，如圖5所示。供電軌子系統(tǒng)根據(jù)線路工程敷設(shè)實(shí)際情況設(shè)計(jì)成若干錨段，每個(gè)錨段的供電軌裝置由端部彎頭、供電軌21、中間接頭電連接線夾、膨脹接頭、隔離部件、供電軌絕緣安裝支架214、防護(hù)罩等組成。錨段兩端均設(shè)有端部彎頭，用以引導(dǎo)車輛受流器順利滑入滑出供電裝置，避免刮弓、鉆弓事故;每個(gè)錨段設(shè)置若干處膨脹接頭組件(通常按照工程敷設(shè)實(shí)際情況確定數(shù)量安裝定位于相鄰兩絕緣支架中心處)，用以自動(dòng)補(bǔ)償因溫度變化引起的供電軌21熱脹冷縮長(zhǎng)度變化量，如圖5所示，為供電軌21及其膨脹接頭211安裝示意圖，圖6為接地軌22及其膨脹接頭221安裝示意圖；每個(gè)錨段設(shè)置若干中間接頭電連接線夾，通過(guò)中間接頭可以自由實(shí)現(xiàn)端部彎頭、供電軌21、膨脹接頭、隔離器接頭之間的機(jī)械連接、對(duì)準(zhǔn)和電氣連接，使得供電軌裝置連續(xù)受流為機(jī)車供電；供電軌21通過(guò)供電軌絕緣安裝支架214安裝在導(dǎo)梁上實(shí)現(xiàn)與地面基礎(chǔ)連接，供電軌絕緣支架214按一定間隔設(shè)置，一般按1829mm長(zhǎng)度設(shè)置十二個(gè)或十二個(gè)以上絕緣支架214;供電軌裝置外側(cè)安裝防護(hù)罩用以保護(hù)供電軌減少意外接觸高壓電的危險(xiǎn)。接地軌裝置根據(jù)線路工程敷設(shè)實(shí)際情況設(shè)計(jì)成若干錨段，每個(gè)錨段由接地軌22、中間接頭、電連接線夾、接地軌膨脹接頭221、中心錨結(jié)、接地軌絕緣安裝支座223等組成。通過(guò)中間接頭可以自由實(shí)現(xiàn)接地軌22、接地軌膨脹接頭221、隔離器接頭之間的機(jī)械連接、對(duì)準(zhǔn)和電氣連接;每個(gè)錨段設(shè)置若干電連接線夾，用以實(shí)現(xiàn)接地軌22與接地裝置的電氣連接，為實(shí)現(xiàn)接地保護(hù)功能;接地軌22通過(guò)接地軌絕緣安裝支座223安裝在導(dǎo)梁上實(shí)現(xiàn)與地面基礎(chǔ)連接，地軌絕緣安裝支座223按一定間隔設(shè)置。
[0033]綜上所述，本發(fā)明不但可以滿足APM捷運(yùn)系統(tǒng)常用于城市內(nèi)機(jī)場(chǎng)、交通樞紐中心等或觀光購(gòu)物用交通運(yùn)輸中能簡(jiǎn)便快捷的在終點(diǎn)間往返運(yùn)送客流的要求，并且可以簡(jiǎn)化供電系統(tǒng)降低工程成本，提高供電質(zhì)量。本發(fā)明所述的APM用供電系統(tǒng)采用750V直流兩根供電軌供電，一根接地軌接地，在滿足運(yùn)行要求的前提下大大簡(jiǎn)化了APM的供電制式，節(jié)約了工程設(shè)備成本，同時(shí)也提高了供電利用率和供電質(zhì)量降低了對(duì)機(jī)車構(gòu)造的要求。
[0034]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，其特征在于:包括供電軌裝置和接地軌裝置，所述供電軌裝置包括供電軌及其附件，供電軌分為正極供電軌和負(fù)極供電軌，供電軌裝置通過(guò)電力饋線與直流供電系統(tǒng)正負(fù)極連接，共同為車輛提供連續(xù)受流;所述接地軌裝置包括接地軌及其附件，供電軌裝置和接地軌裝置均包括若干錨段，每個(gè)錨段均配有各自獨(dú)立的溫度補(bǔ)償裝置，用于自動(dòng)補(bǔ)償因環(huán)境溫度變化引起的長(zhǎng)度伸縮量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，其特征在于:所述正極供電軌和負(fù)極供電軌分別接+375VDC和負(fù)極接-375VDC，回路共提供750V直流供電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架空供電軌用懸吊線夾裝置，其特征在于:所述溫度補(bǔ)償裝置為若干膨脹接頭組件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，其特征在于:所述供電裝置的每個(gè)錨段端部還設(shè)有用以引導(dǎo)車輛受流器順利滑入滑出供電裝置的彎頭。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，其特征在于:所述供電軌包括不銹鋼帶和一次擠壓成型的鋁合金型材，所述鋁合金型材下端設(shè)有軌道通槽，鋁合金型材上端設(shè)有開(kāi)口槽，所述開(kāi)口槽的兩側(cè)為鉗口，鉗口內(nèi)側(cè)的底部設(shè)有角口，鉗口的齒部厚度與不銹鋼帶的厚度相等，將不銹鋼帶放入開(kāi)口槽，通過(guò)滾壓成型將開(kāi)口槽與不銹鋼帶緊山 口 ο6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，其特征在于:所述鉗口的外壁為傾斜面，在鋁合金型材與不銹鋼帶復(fù)合前，鉗口的外壁與水平面呈75°角，鉗口壁底部預(yù)留一個(gè)與水平面呈45°的角口，在滾壓成型時(shí)，受力被擠壓的多余材料能夠往兩側(cè)的角口分散，以保證不銹鋼帶和鋁合金型材緊密復(fù)合。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，其特征在于:在鋁合金型材與不銹鋼帶復(fù)合后，所述不銹鋼帶與鋁合金型材的間隙不超過(guò)0.1mm。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，其特征在于:在鋁合金型材與不銹鋼帶復(fù)合后，鉗口內(nèi)側(cè)主體部分與鋼帶外側(cè)緊密接觸，鉗口上端部分的內(nèi)側(cè)平面與不銹鋼帶的內(nèi)側(cè)位于同一傾斜平面上，該傾斜平面與不銹鋼帶的水平面呈98°，此時(shí)開(kāi)口槽整體截面為梯形。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，其特征在于:所述軌道通槽兩側(cè)的下端設(shè)有向上的勾起部，所述勾起部的上表面與豎直方向呈88°角。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的APM捷運(yùn)系統(tǒng)用供電裝置，其特征在于:所述不銹鋼帶為“U”形，所述開(kāi)口槽的內(nèi)壁面形狀與不銹鋼帶相適配。
【文檔編號(hào)】B60M1/30GK205468614SQ201620185802
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月10日
【發(fā)明人】高瑩, 張國(guó)芳, 賴錦堂, 趙婷, 張嫻, 劉明娣, 趙躍, 段少卿
【申請(qǐng)人】南京金城軌道交通設(shè)備有限公司