一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其轉(zhuǎn)向傳動軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其轉(zhuǎn)向傳動軸。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動軸、轉(zhuǎn)向器等組成，其中轉(zhuǎn)向傳動軸是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中重要的組成部分，上連轉(zhuǎn)向管柱，下連轉(zhuǎn)向器，其主要功能為傳遞轉(zhuǎn)向扭矩。
[0003]轉(zhuǎn)向傳動軸一般包括上部傳動軸和下部傳動軸，兩者通過聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連，現(xiàn)有的聯(lián)接結(jié)構(gòu)包括上萬向節(jié)叉、聯(lián)軸片、橡膠盤、螺栓、中萬向節(jié)叉和萬向十字軸，其中，上萬向節(jié)叉與上部傳動軸鍵連接，聯(lián)軸片與下部傳動軸上端部的定位銷的焊接，聯(lián)軸片與橡膠盤通過鉚釘鉚接，聯(lián)軸片上開設(shè)有方便螺栓裝配的工藝孔，螺栓的桿部焊接有與橡膠盤下表面配合的下墊圈，橡膠盤通過螺栓、下墊圈、位于橡膠盤與中萬向節(jié)叉之間的上墊圈以及彈性墊圈、鎖緊螺母的配合與中萬向節(jié)叉連接，中萬向節(jié)叉通過萬向十字軸與上萬向節(jié)叉連接。
[0004]但是，上述轉(zhuǎn)向傳動軸中，與上部傳動軸連接的上萬向節(jié)叉以及與下部傳動軸的上端部連接的聯(lián)軸片之間通過一根螺栓實現(xiàn)整體連接，導(dǎo)致下部傳動軸上由壞路引起的振動會通過螺栓直接傳遞給上部傳動軸，進而傳遞到方向盤上，影響了駕駛舒適性。
[0005]此外，聯(lián)軸片與轉(zhuǎn)向傳動軸通過焊接進行連接，焊接過程中工件較易發(fā)生變形，導(dǎo)致較難保證轉(zhuǎn)向傳動軸的同軸度，進而造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力矩波動。
[0006]綜上所述，如何降低傳遞到方向盤上的振動，以提高駕駛舒適性，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動軸，以降低傳遞到方向盤上的振動，進而提高駕駛舒適性。
[0008]為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0009]—種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動軸，包括上部傳動軸和下部傳動軸，所述上部傳動軸和所述下部傳動軸通過聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連，所述聯(lián)接結(jié)構(gòu)包括:
[0010]第一連接件和第二連接件，兩者中的一個與所述上部傳動軸連接，另一個與所述下部傳動軸連接；
[0011]設(shè)置在所述第一連接件和第二連接件之間的橡膠盤；
[0012]配合第一螺母將所述第一連接件與所述橡膠盤固定連接的第一螺栓，所述橡膠盤上開設(shè)有與所述第一螺栓配合的第一連接孔，所述第一連接件上開設(shè)有與所述第一螺栓配合的第二連接孔；
[0013]配合第二螺母將所述第二連接件與所述橡膠盤固定連接的第二螺栓，所述橡膠盤上開設(shè)有與所述第二螺栓配合的第三連接孔，所述第二連接件上開設(shè)有與所述第二螺栓配合的第四連接孔。
[0014]進一步的，所述聯(lián)接結(jié)構(gòu)還包括:
[0015]設(shè)置在所述第一螺栓的頭部與所述橡膠盤之間的第一固定盤，所述第一螺栓的桿部穿過所述第一固定盤；
[0016]設(shè)置在所述第二螺栓的頭部與所述橡膠盤之間的第二固定盤，所述第二螺栓的桿部穿過所述第二固定盤。
[0017]進一步的，所述聯(lián)接結(jié)構(gòu)還包括:
[0018]套設(shè)在所述第一連接孔與所述第一螺栓之間的第一襯套，所述第一襯套與所述第一連接孔過盈配合；
[0019]套設(shè)在所述第三連接孔與所述第二螺栓之間的第二襯套，所述第二襯套與所述第三連接孔過盈配合。
[0020]進一步的，所述第一螺栓的頭部位于所述橡膠盤遠離所述第一連接件的一端，且所述第一螺栓的桿部還套設(shè)有第一塑料墊圈和第一墊圈，所述第一塑料墊圈和所述第一墊圈位于所述第一連接件與所述橡膠盤之間，所述第一墊圈靠近所述橡膠盤；
[0021]所述第二螺栓的頭部位于所述橡膠盤遠離所述第二連接件的一端，且所述第二螺栓的桿部還套設(shè)有第二塑料墊圈和第二墊圈，所述第二塑料墊圈和所述第二墊圈位于所述第二連接件與所述橡膠盤之間，所述第二墊圈靠近所述橡膠盤。
[0022]進一步的，所述第一連接件與所述下部傳動軸連接，所述第一連接件包括:
[0023]與所述下部傳動軸通過花鍵聯(lián)接的連接叉，所述第二連接孔設(shè)置在所述連接叉上;
[0024]配合第三螺母鎖緊所述連接叉的開口以鎖緊所述連接叉與所述下部傳動軸的第三螺栓，所述連接叉上設(shè)置有供所述第三螺栓穿過的連接孔。
[0025]進一步的，所述第三螺母焊接在所述連接叉上。
[0026]進一步的，所述下部傳動軸的外花鍵上具有與所述第三螺栓配合實現(xiàn)所述連接叉與所述下部傳動軸的軸向定位的定位槽，且當(dāng)所述第三螺栓設(shè)置在所述連接孔時，所述第三螺栓伸至所述連接叉上內(nèi)花鍵的腔體內(nèi)。
[0027]進一步的，所述第二連接件與所述上部傳動軸連接，所述第二連接件為聯(lián)軸片，所述聯(lián)軸片上設(shè)置有與所述上部傳動軸花鍵聯(lián)接的內(nèi)花鍵，所述內(nèi)花鍵與所述上部傳動軸上的外花鍵過盈配合。
[0028]進一步的，所述第一螺栓和所述第二螺栓均為兩個，并均為六角頭螺栓。
[0029]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動軸具有以下優(yōu)勢:
[0030]本實用新型的轉(zhuǎn)向傳動軸中，上部傳動軸和下部傳動軸通過聯(lián)接結(jié)構(gòu)相連，兩者中的一個通過第一螺栓和第一螺母的配合與第一連接件和橡膠盤連接，另一個通過第二螺栓和第二螺母的配合與第二連接件和橡膠盤連接。這樣一來，由壞路引起的振動會通過第一螺栓(/第二螺栓)從下部傳動軸傳遞給橡膠盤，由橡膠盤過濾振動之后，才通過另一個螺栓傳遞給上部傳動軸，所以上述聯(lián)接結(jié)構(gòu)可有效隔離汽車在壞路上行駛時路面?zhèn)鬟f的振動，從而降低傳遞到方向盤上的振動，提高了駕駛舒適性。
[0031]本實用新型的另一目的在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以降低傳遞到方向盤上的振動，進而提高駕駛舒適性。
[0032]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0033]—種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向傳動軸，所述轉(zhuǎn)向傳動軸為上述任一項技術(shù)方案所述的轉(zhuǎn)向傳動軸。
[0034]所述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與上述轉(zhuǎn)向傳動軸相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0035]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0036]圖1為本實用新型實施例所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖2為本實用新型實施例所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖3為本實用新型實施例所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)的爆炸圖。
[0039]附圖標(biāo)記說明:
[0040]01-上部傳動軸，02-下部傳動軸，03-聯(lián)接結(jié)構(gòu)，1-連接叉，2_第一固定盤，3_第一螺母，4-第一螺栓，5-第一塑料墊圈，6-第一墊圈，7-第一襯套，8-橡膠盤，81-第一連接孔，82-第三連接孔，9-第二襯套，10-第二墊圈，11-第二塑料墊圈，12-第二螺栓，13-第二固定盤，14-第二螺母，15-聯(lián)軸片，16-第二螺母。
【具體實施方式】
[0041]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0042]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0043]請參考附圖1-3，本實用新型實施例提供的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動軸，包括上部傳動軸01和下部傳動軸02，上部傳動軸01和下部傳動軸02通過聯(lián)接結(jié)構(gòu)03相連，該聯(lián)接結(jié)構(gòu)03包括第一連接件、第二連接件、橡膠盤8、第一螺栓4、第一螺母3、第二螺栓12和第二螺母14，其中，第一連接件和第二連接件中的一個與上部傳動軸01連接，另一個與下部傳動軸02連接；橡膠盤8設(shè)置在第一連接件和第二連接件之間；第一螺栓4配合第一螺母3將第一連接件與橡膠盤8固定連接，橡膠盤8上開設(shè)有與第一螺栓4配合的第一連接孔81，第一連接件上開設(shè)有與第一螺栓4配合的第二連接孔；第二螺栓12配合第二螺母14將第二連接件與橡膠盤8固定連接，橡膠盤8上開設(shè)有與第二螺栓12配合的第三連接孔82，第二連接件上開設(shè)有與第二螺栓12配合的第四連接孔。
[0044]裝配時，將第一螺栓4依次穿過橡膠盤8的第一連接孔81和第一連接件的第二連接孔，并通過第一螺母3鎖緊，將第二螺栓12依次穿過橡膠盤8的第三連接孔82和第二連接件的第四連接孔，并通過第二螺母14鎖緊，從而通過上述聯(lián)接結(jié)構(gòu)03實現(xiàn)上部傳動軸01與下部傳動軸02相連。
[0045]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動軸具有以下優(yōu)勢:
[0046]本實用新型的轉(zhuǎn)向傳動軸中，上部傳動軸01和下部傳動軸02通過聯(lián)接結(jié)構(gòu)03相連，兩者中的一個通過第一螺栓4和第一螺母3的配合與第一連接件和橡膠盤8連接，另一個通過第二螺栓12和第二螺母14的配合與第二連接件和橡膠盤8連接。這樣一來，由壞路引起的振動會通過第一螺栓4 (/第二螺栓12)從下部傳動軸02傳遞給橡膠盤8，由橡膠盤8過濾振動之后，才通過另一個螺栓傳遞給上部傳動軸01，所以上述聯(lián)接結(jié)構(gòu)03可有效隔離汽車在壞路上行駛時路面?zhèn)鬟f的振動，從而降低傳遞到方向盤上的振動，提高了駕駛舒適性。
[0047]為了提高上部傳動軸01和下部傳動軸02連接的穩(wěn)固性，聯(lián)接結(jié)構(gòu)03還包括:設(shè)置在第一螺栓4的頭部與橡膠盤8之間的第一固定盤2，第一螺栓4的桿部穿過第一固定盤2 ;設(shè)置在第二螺栓12的頭部與橡膠盤8之間的第二固定盤13，第二螺栓12的桿部穿過第二固定盤13。如圖2所示，本實用新型利用固定盤提高了螺栓與橡膠盤8連接的剛度，同時增加了螺栓與橡膠盤8的接觸面積，連接強度更好。當(dāng)然，本實用新型也可以不設(shè)置上述固定盤，在螺栓頭部與橡膠盤8之間設(shè)置墊圈或者使螺栓頭部直接與橡膠盤8接觸。
[0048]進一步的技術(shù)方案中，聯(lián)接結(jié)構(gòu)03還包括套設(shè)在第一連接孔81與第一螺栓4之間的第一襯套7，第一襯套7與第一連接孔81過