一種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器搖臂、一橋過渡拉桿、第一前橋過渡臂、一橋直拉桿、助力缸、助力缸支架、第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、第一前橋、二橋直拉桿、第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、第二前橋、一橋轉(zhuǎn)向節(jié)及二橋轉(zhuǎn)向節(jié)。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，取消了一個(gè)過渡拉桿和一個(gè)過渡搖臂總成，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，降低了系統(tǒng)重量，節(jié)省了制造成本；同時(shí)因取消了一個(gè)過渡拉桿和一個(gè)過渡搖臂總成，降低了轉(zhuǎn)向力的損失，轉(zhuǎn)向更加輕便；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自由間隙減少，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)；本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置空間緊湊，可節(jié)省布置空間；且為二橋提升裝置提供了空間。
【專利說明】
一種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙前橋轉(zhuǎn)向的汽車是指具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋的汽車，相比單前橋車多一個(gè)轉(zhuǎn)向橋，所以可以承載更多的載重，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，雙前橋轉(zhuǎn)向汽車成為公路運(yùn)輸車的發(fā)展趨勢(shì)。
[0003]如圖1所示，為目前廣泛應(yīng)用于雙前橋轉(zhuǎn)向車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器1、轉(zhuǎn)向器搖臂2、第一過渡拉桿3、一橋直拉桿4、第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂5、第一過渡搖臂6、第二過渡拉桿
7、第二過渡搖臂8、二橋直拉桿9、助力缸10、助力缸支架11、第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂12、板簧吊耳支架13、鋼板彈簧14、第一前橋15及第二前橋16。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)方案通過兩個(gè)過渡搖臂和四根轉(zhuǎn)向直拉桿將轉(zhuǎn)向器和助力缸輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞到兩根前橋，其中轉(zhuǎn)向器帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，助力缸推動(dòng)第二過渡搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、制造成本高;轉(zhuǎn)向力傳遞機(jī)構(gòu)多，轉(zhuǎn)向阻滯力大，造成轉(zhuǎn)向力的損失；因機(jī)構(gòu)復(fù)雜，各個(gè)球鉸接頭內(nèi)部間隙累積后產(chǎn)生較大的自由間隙，造成轉(zhuǎn)向不靈敏。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以解決轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，轉(zhuǎn)向阻滯力大及轉(zhuǎn)向不靈敏的問題。
[0007]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]—種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器搖臂、一橋過渡拉桿、第一前橋過渡臂、一橋直拉桿、助力缸、助力缸支架、第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、第一前橋、二橋直拉桿、第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、第二前橋、一橋轉(zhuǎn)向節(jié)及二橋轉(zhuǎn)向節(jié)；
[0009]所述一橋轉(zhuǎn)向節(jié)與所述第一前橋連接;所述二橋轉(zhuǎn)向節(jié)與所述第二前橋連接；
[0010]所述轉(zhuǎn)向器搖臂的上端與所述轉(zhuǎn)向器連接，所述轉(zhuǎn)向器搖臂的下端與所述一橋過渡拉桿的前端連接；
[0011]所述第一前橋過渡臂的上端與車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述第一前橋過渡臂的下端分別與所述一橋過渡拉桿的后端及所述一橋直拉桿的前端連接；
[0012]所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的外側(cè)端與所述一橋轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的內(nèi)側(cè)端分別與所述一橋直拉桿的后端及所述二橋直拉桿的前端連接；
[0013]所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的外側(cè)端與所述二橋轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的內(nèi)側(cè)端與所述二橋直拉桿的后端連接；
[0014]所述助力缸的前端與所述第一前橋過渡臂連接;所述助力缸的后端通過所述助力缸支架與所述車架連接。
[0015]所述一橋直拉桿的中線與所述二橋直拉桿的中線之間的夾角為大于150度且小于180 度。
[0016]所述一橋直拉桿的中線及所述二橋直拉桿的中線均與車輛的軸向中線不平行。
[0017]所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的長度小于所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的長度;所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的回轉(zhuǎn)半徑小于所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的回轉(zhuǎn)半徑。
[0018]所述第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)為第一連接點(diǎn);所述一橋直拉桿與所述第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的連接點(diǎn)為第二連接點(diǎn);所述二橋直拉桿與所述第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的連接點(diǎn)為第三連接點(diǎn)；
[0019]所述第一連接點(diǎn)與所述第二連接點(diǎn)之間的距離大于所述第一連接點(diǎn)與所述第三連接點(diǎn)之間的距離。
[0020]本發(fā)明的有益效果是:
[0021]本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，取消了一個(gè)過渡拉桿和一個(gè)過渡搖臂總成，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，降低了系統(tǒng)重量，節(jié)省了制造成本。
[0022]本發(fā)明由于取消了一個(gè)過渡拉桿和一個(gè)過渡搖臂總成，降低了轉(zhuǎn)向力的損失，轉(zhuǎn)向更加輕便。
[0023]本發(fā)明由于取消了一個(gè)過渡拉桿和一個(gè)過渡搖臂總成，使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自由間隙減少，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。
[0024]本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置空間緊湊，可節(jié)省布置空間；助力缸布置在第一前橋過渡臂上，可以為二橋提升裝置提供空間，且本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可適用于長前懸的車型。
【附圖說明】
[0025]圖1為現(xiàn)有技術(shù)雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖；
[0026]圖2為本發(fā)明雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖；
[0027]圖3為圖2的A處放大圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明
[0029]I轉(zhuǎn)向器，2轉(zhuǎn)向器搖臂，3第一過渡拉桿，4 一橋直拉桿，5第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，6第一過渡搖臂，7第二過渡拉桿，8第二過渡搖臂，9二橋直拉桿，1助力缸，11助力缸支架，12第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，13板簧吊耳支架，14鋼板彈簧，15第一前橋，16第二前橋，01轉(zhuǎn)向器，02轉(zhuǎn)向器搖臂，03—橋過渡拉桿，04第一前橋過渡臂，05—橋直拉桿，06助力缸，07助力缸支架，08第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，09第一前橋，010 二橋直拉桿，011第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，012第二前橋，013一橋轉(zhuǎn)向節(jié)，014二橋轉(zhuǎn)向節(jié)。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0031]本發(fā)明提供一種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如圖2和圖3所示，包括轉(zhuǎn)向器01、轉(zhuǎn)向器搖臂02、一橋過渡拉桿03、第一前橋過渡臂04、一橋直拉桿05、助力缸06、助力缸支架07、第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂08、第一前橋09、二橋直拉桿010、第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂011、第二前橋012、一橋轉(zhuǎn)向節(jié)013及二橋轉(zhuǎn)向節(jié)014。
[0032]在本申請(qǐng)中，依據(jù)車輛的布置，第一前橋位于第二前橋的前方，在此以車頭方向?yàn)榍胺?，以車尾方向?yàn)楹蠓剑越囕喬帪橥鈧?cè)，以近車輛軸向中線方向?yàn)閮?nèi)側(cè)。
[0033]—橋轉(zhuǎn)向節(jié)與第一前橋連接;二橋轉(zhuǎn)向節(jié)與第二前橋連接;其中一橋轉(zhuǎn)向節(jié)與第一前橋的連接方式及結(jié)構(gòu);二橋轉(zhuǎn)向節(jié)與第二前橋的連接方式及結(jié)構(gòu)均與現(xiàn)有技術(shù)的連接方式及結(jié)構(gòu)相同，在此不進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0034]轉(zhuǎn)向器搖臂的上端與轉(zhuǎn)向器連接，轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向器搖臂，使轉(zhuǎn)向器搖臂產(chǎn)生擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向器搖臂的下端與所述一橋過渡拉桿的前端連接，當(dāng)轉(zhuǎn)向器搖臂產(chǎn)生擺動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)一橋過渡直拉桿同步向前或者向后運(yùn)動(dòng);第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的外側(cè)端與一橋轉(zhuǎn)向節(jié)連接，第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的內(nèi)側(cè)端分別與一橋直拉桿的后端及二橋直拉桿的前端連接。通過本申請(qǐng)的技術(shù)方案，轉(zhuǎn)向器搖臂既能帶動(dòng)一橋直拉桿動(dòng)作，又能夠交運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)向力傳遞到第二前橋上，充當(dāng)了過渡及聯(lián)動(dòng)作用。
[0035]所述第一前橋過渡臂的上端與車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述第一前橋過渡臂的下端分別與所述一橋過渡拉桿的后端及所述一橋直拉桿的前端連接。
[0036]所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的外側(cè)端與所述一橋轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的內(nèi)側(cè)端分別與所述一橋直拉桿的后端及所述二橋直拉桿的前端連接。
[0037]所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的外側(cè)端與所述二橋轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的內(nèi)側(cè)端與所述二橋直拉桿的后端連接。
[0038]所述助力缸的前端與所述第一前橋過渡臂連接;所述助力缸的后端通過所述助力缸支架與所述車架連接。
[0039]所述一橋直拉桿的中線與所述二橋直拉桿的中線之間的夾角為大于150度且小于180度。這一結(jié)構(gòu)使得在轉(zhuǎn)向過程中，第一前橋與第二前橋除了受到轉(zhuǎn)向力的作用外，還包括橫向的分力以防止轉(zhuǎn)向力導(dǎo)致對(duì)車身轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的離心力而導(dǎo)致車輛的側(cè)滑，保證車輛轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。
[0040]所述一橋直拉桿的中線及所述二橋直拉桿的中線均與車輛的軸向中線不平行。
[0041]所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的長度小于所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的長度;所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的回轉(zhuǎn)半徑小于所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的回轉(zhuǎn)半徑。
[0042]所述第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)為第一連接點(diǎn);所述一橋直拉桿與所述第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的連接點(diǎn)為第二連接點(diǎn);所述二橋直拉桿與所述第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的連接點(diǎn)為第三連接點(diǎn)。
[0043]所述第一連接點(diǎn)與所述第二連接點(diǎn)之間的距離大于所述第一連接點(diǎn)與所述第三連接點(diǎn)之間的距離。
[0044]本發(fā)明將助力缸與第一前橋過渡臂連接，并提供轉(zhuǎn)向助力，為二橋提升裝置提供空間。
[0045]本發(fā)明的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以最大程度的簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以獲得較好的轉(zhuǎn)向操縱性能，同時(shí)降低重量和成本。
[0046]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變形，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求極其等同限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器搖臂、一橋過渡拉桿、第一前橋過渡臂、一橋直拉桿、助力缸、助力缸支架、第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、第一前橋、二橋直拉桿、第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、第二前橋、一橋轉(zhuǎn)向節(jié)及二橋轉(zhuǎn)向節(jié)； 所述一橋轉(zhuǎn)向節(jié)與所述第一前橋連接;所述二橋轉(zhuǎn)向節(jié)與所述第二前橋連接； 所述轉(zhuǎn)向器搖臂的上端與所述轉(zhuǎn)向器連接，所述轉(zhuǎn)向器搖臂的下端與所述一橋過渡拉桿的前端連接； 所述第一前橋過渡臂的上端與車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述第一前橋過渡臂的下端分別與所述一橋過渡拉桿的后端及所述一橋直拉桿的前端連接； 所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的外側(cè)端與所述一橋轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的內(nèi)側(cè)端分別與所述一橋直拉桿的后端及所述二橋直拉桿的前端連接； 所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的外側(cè)端與所述二橋轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的內(nèi)側(cè)端與所述二橋直拉桿的后端連接； 所述助力缸的前端與所述第一前橋過渡臂連接;所述助力缸的后端通過所述助力缸支架與所述車架連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述一橋直拉桿的中線與所述二橋直拉桿的中線之間的夾角為大于150度且小于180度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述一橋直拉桿的中線及所述二橋直拉桿的中線均與車輛的軸向中線不平行。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的長度小于所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的長度;所述第一前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的回轉(zhuǎn)半徑小于所述第二前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的回轉(zhuǎn)半徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)為第一連接點(diǎn);所述一橋直拉桿與所述第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的連接點(diǎn)為第二連接點(diǎn);所述二橋直拉桿與所述第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的連接點(diǎn)為第三連接點(diǎn)； 所述第一連接點(diǎn)與所述第二連接點(diǎn)之間的距離大于所述第一連接點(diǎn)與所述第三連接點(diǎn)之間的距離。
【文檔編號(hào)】B62D7/20GK106043423SQ201610686644
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年8月18日
【發(fā)明人】于建蕾, 史為成, 劉鴻志, 王定華
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司