橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]前橋總成主要包括兩種結(jié)構(gòu)形式:非獨(dú)立懸架式前橋和獨(dú)立懸架式前橋；其中，非獨(dú)立懸架式前橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:左右車(chē)輪通過(guò)一根整體軸連接，再通過(guò)懸架與車(chē)架連接；具有汽車(chē)行駛平順性較差的問(wèn)題，尤其當(dāng)在不平路面行駛時(shí)，左右車(chē)輪相互影響，易使車(chē)身傾斜，從而直接影響駕駛舒適性。獨(dú)立懸架式前橋的特點(diǎn)是:每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車(chē)身或者車(chē)橋上，車(chē)橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車(chē)架或者車(chē)身上；因此，當(dāng)兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)，左右懸掛互不影響，從而提高乘坐舒適性。然而，現(xiàn)有的獨(dú)立懸架，主要為麥弗遜式獨(dú)立懸架或者雙叉臂獨(dú)立懸架，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜和成本高的問(wèn)題；以外，其減震效果仍然具有一定的局限，從而降低了駕駛舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，可有效解決上述問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型提供一種橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，包括:前橋支架總成(I)、前橋上板簧總成(2)、前橋下板簧總成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7);
[0006]所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述左前羊角(4)的上端和下端分別設(shè)置有第I左轉(zhuǎn)向件(4-1)和第2左轉(zhuǎn)向件(4-2);所述右前羊角(5)的上端和下端分別設(shè)置有第I右轉(zhuǎn)向件(5-1)和第2右轉(zhuǎn)向件(5-2)；
[0007]所述前橋上板簧總成(2)和所述前橋下板簧總成(3)均橫向設(shè)置于所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)之間，并且，所述前橋上板簧總成(2)位于所述前橋下板簧總成
(3)的上方；
[0008]所述前橋上板簧總成(2)的左端與所述第I左轉(zhuǎn)向件(4-1)連接，所述前橋上板簧總成(2)的右端與所述第I右轉(zhuǎn)向件(5-1)連接；此外，所述前橋上板簧總成(2)的左右兩側(cè)還分別具有左上前板簧卷耳(2-1)和右上前板簧卷耳(2-2);
[0009]所述前橋下板簧總成(3)的左端與所述第2左轉(zhuǎn)向件(4-2)連接，所述前橋下板簧總成(3)的右端與所述第2右轉(zhuǎn)向件(5-2)連接；此外，所述前橋下板簧總成(3)的左右兩側(cè)還分別具有左下前板簧卷耳(3-1)和右下前板簧卷耳(3-2);
[0010]所述左上前板簧卷耳(2-1)和所述左下前板簧卷耳(3-1)通過(guò)左連接板(8)連接固定；所述右上前板簧卷耳(2-2)和所述右下前板簧卷耳(3-2)通過(guò)右連接板(9)連接固定，從而將所述前橋上板簧總成(2)和所述前橋下板簧總成(3)連接為整體；
[0011]所述前橋支架總成⑴包括:頂板(1-1)、底板(1-2)和背板(1-3);所述底板(1-2)與所述前橋下板簧總成(3)固定；所述頂板(1-1)與所述前橋上板簧總成(2)固定；所述背板(1-3)設(shè)置有左安裝孔(1-3-1)和右安裝孔(1-3-2);所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左連接板的底部；所述左阻尼器(6)的頂端固定到所述左安裝孔(1-3-1);所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右連接板的底部；所述右阻尼器(7)的頂端固定到所述右安裝孔(1-3-2)。
[0012]優(yōu)選的，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)為活塞桿。
[0013]優(yōu)選的，所述前橋上板簧總成(2)由至少兩個(gè)前橋板簧片疊加組成，并通過(guò)螺栓固定到一起；
[0014]所述前橋下板簧總成(3)由至少兩個(gè)前橋板簧片疊加組成，并通過(guò)螺栓固定到一起。
[0015]優(yōu)選的，所述前橋支架總成⑴的所述底板(1-2)設(shè)置有總安裝孔(1-2-1)，該總安裝孔(1-2-1)用于將所述前橋支架總成(I)固定到車(chē)身或底盤(pán)。
[0016]本實(shí)用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017](I)橫置鋼板彈簧將原有獨(dú)立懸架中的螺旋彈簧和擺臂合二為一，既具有獨(dú)立懸架的乘坐舒適性，又兼?zhèn)溆薪Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、零件少、成本低、占用空間小以及可靠性尚等優(yōu)點(diǎn)，利于后期的生廣制造。
[0018](2)通過(guò)多片板簧和阻尼器實(shí)現(xiàn)斷開(kāi)式后橋的性能，在保證結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)良好的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
[0019](3)通過(guò)連接板連接前橋上板簧總成和前橋下板簧總成，可有效增強(qiáng)鋼板彈簧強(qiáng)度，增加前橋抗扭，提高行車(chē)穩(wěn)定性，適用于載重量更大的車(chē)輛。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的主視圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的俯視圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的側(cè)視圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的分解狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0026]結(jié)合圖1-圖5，本實(shí)用新型提供一種橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，包括:前橋支架總成1、前橋上板簧總成2、前橋下板簧總成3、左前羊角4、右前羊角5、左阻尼器6和右阻尼器7。以下分別對(duì)各部件詳細(xì)說(shuō)明:
[0027](一 )左前羊角和右前羊角
[0028]左前羊角4和右前羊角5對(duì)稱(chēng)設(shè)置，左前羊角4的上端和下端分別設(shè)置有第I左轉(zhuǎn)向件4-1和第2左轉(zhuǎn)向件4-2 ;右前羊角5的上端和下端分別設(shè)置有第I右轉(zhuǎn)向件5-1和第2右轉(zhuǎn)向件5-2 ；
[0029]( 二)前橋上板簧總成和前橋下板簧總成
[0030]本實(shí)用新型中，板簧總成采用兩個(gè)，分別為前橋上板簧總成2和前橋下板簧總成3，并且，前橋上板簧總成2和前橋下板簧總成3均橫向設(shè)置于左前羊角4和右前羊角5之間，前橋上板簧總成2位于前橋下板簧總成3的上方；在左前羊角和右前羊角之間，沿垂直方向共設(shè)置兩個(gè)板簧總成，能夠提高前橋總成的減振效果。
[0031]前橋上板簧總成2的左端與第I左轉(zhuǎn)向件4-1連接，前橋上板簧總成2的右端與第I右轉(zhuǎn)向件5-1連接；實(shí)際應(yīng)用中，轉(zhuǎn)向件可采用主銷(xiāo)球頭，從而實(shí)現(xiàn)前橋總成的轉(zhuǎn)向功能。此外，前橋上板簧總成2的左右兩側(cè)還分別具有左上前板簧卷耳2-1和右上前板簧卷耳 2-2 ；
[0032]前橋下板簧總成3的左端與第2左轉(zhuǎn)向件4-2連接，前橋下板簧總成3的右端與第2右轉(zhuǎn)向件5-2連接；此外，前橋下板簧總成3的左右兩側(cè)還分別具有左下前板簧卷耳3-1和右下前板簧卷耳3-2 ;
[0033]左上前板簧卷耳2-1和左下前板