一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成的制作方法
【專利摘要】一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成，包括前軸（1），其特征在于：所述前軸（1）的腹板上開設(shè)有一個(gè)或多個(gè)鏤空孔（2），轉(zhuǎn)向節(jié)（3）的另一側(cè)安裝有左右臂（9），左右臂（9）的中部設(shè)置有中間鉸接軸孔（16），左右臂（9）的一端為拉桿連接孔（15），左右臂（9）的另一端為輔助連接軸孔（17），中間鉸接軸孔（16）與輔助連接軸孔（17）之間的左右臂本體上開設(shè)有減重槽口（18），制動(dòng)器輪轂（5）外邊緣相鄰的螺栓孔之間開設(shè)有減重缺口（19），本實(shí)用新型對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)和橫拉桿的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，改善了使用性能，并且還對(duì)主要零部件進(jìn)行了有效的減重，符合輕量化設(shè)計(jì)的要求，直接減輕了汽車前橋的整體重量，有利于提高汽車行駛性能。
【專利說(shuō)明】
一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種前橋總成，尤其涉及一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成，屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前軸屬于汽車底盤部件，是汽車主要的承載件，現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器前橋一直以來(lái)優(yōu)化改進(jìn)較少，現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器前橋很多主要部件重量比較大，沒(méi)有進(jìn)行有效的減重和輕量化設(shè)計(jì)，不利于提高汽車行駛性能。另外現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)潤(rùn)滑密封零部件較多，工裝投入以及安裝難度都比較大，而且潤(rùn)滑效果不佳，使用維護(hù)不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器前橋總成整體重量較大，沒(méi)有進(jìn)行有效的輕量化設(shè)計(jì)，同時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)的潤(rùn)滑密封零部件較多，潤(rùn)滑效果不佳，不利于提高汽車行駛性能的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)和橫拉桿的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，改善了使用性能，并且還對(duì)主要零部件進(jìn)行了有效的減重，符合輕量化設(shè)計(jì)的要求，直接減輕了汽車前橋的整體重量，有利于提高汽車行駛性能的一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成，包括前軸，前軸兩端的安裝孔分別通過(guò)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)外側(cè)的安裝軸上安裝有制動(dòng)器輪轂，制動(dòng)器輪轂上分別安裝有制動(dòng)鼓和制動(dòng)器總成，制動(dòng)器總成與制動(dòng)氣室相連接，所述前軸的腹板上開設(shè)有一個(gè)或多個(gè)鏤空孔，轉(zhuǎn)向節(jié)上、下吊耳的主銷孔兩端開設(shè)有內(nèi)螺紋，主銷注油螺塞通過(guò)所述螺紋與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，主銷注油螺塞上安裝有注油嘴總成，轉(zhuǎn)向節(jié)的一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，轉(zhuǎn)向節(jié)臂靠近安裝孔一端的內(nèi)側(cè)表面上開設(shè)有減重槽，轉(zhuǎn)向節(jié)的另一側(cè)安裝有左右臂，左右臂的中部設(shè)置有中間鉸接軸孔，左右臂的一端為拉桿連接孔，左右臂的另一端為輔助連接軸孔，中間鉸接軸孔與輔助連接軸孔之間的左右臂本體上開設(shè)有減重槽口，輔助連接軸孔所在的輔助軸孔深度小于中間鉸接軸孔所在的中間軸孔深度，中間鉸接軸孔和輔助連接軸孔與轉(zhuǎn)向節(jié)相安裝的安裝面處于同一水平面上，相對(duì)的兩個(gè)左右臂之間通過(guò)橫拉桿相連接，所述制動(dòng)器輪轂外邊緣相鄰的螺栓孔之間開設(shè)有呈弧形的減重缺口，制動(dòng)器輪轂上且位于減重缺口靠近中心軸孔的一側(cè)開設(shè)有階梯減重槽。
[0005]所述減重槽的深度為轉(zhuǎn)向節(jié)臂厚度的1/5-3/5，減重槽寬為臂寬的1/2-3/4。
[0006]所述輔助軸孔深度的深度為中間軸孔深度的1/2-4/5。
[0007]所述橫拉桿的兩端分別設(shè)置有球頭連接結(jié)構(gòu)，球頭的球形表面粗糙度為Ra0.8-Ral.6ο
[0008]所述主銷孔內(nèi)設(shè)置有滾針軸承，并且滾針軸承位于主銷與主銷孔之間。
[0009]所述主銷注油螺塞的外表面中部同軸設(shè)置有外六角凸起，外六角凸起的外側(cè)設(shè)置有滑脂嘴O
[0010]所述階梯減重槽的槽深為減重缺口深度的1/5-1/2，制動(dòng)器輪轂的內(nèi)側(cè)端面圓周上均勻設(shè)置有多個(gè)固定爪。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]1.本實(shí)用新型在前軸腹板上開設(shè)有鏤空孔，不僅減輕了前軸的重量，還能提高前后軸向剛度和縱向剛度，并對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)注油方式作出了改進(jìn)，極大地減少了零部件，減少了工裝投入，降低了安裝難度，注油潤(rùn)滑效果更好。
[0013]2.本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向節(jié)臂的一側(cè)的外表面開設(shè)有減重槽，在左右臂本體上開設(shè)有減重槽口，在保證強(qiáng)度的前提下實(shí)現(xiàn)了對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)臂以及左右臂的有效減重，另外在橫拉桿的兩端分別設(shè)置有光滑的球頭連接結(jié)構(gòu)，不僅能夠提高連接精度，而且還能減小摩擦，延長(zhǎng)使用壽命。
[0014]3.本實(shí)用新型在制動(dòng)器輪轂外邊緣相鄰的螺栓孔之間開設(shè)有呈弧形的減重缺口，還在減重缺口的內(nèi)側(cè)開設(shè)有階梯減重槽，實(shí)現(xiàn)了對(duì)制動(dòng)器輪轂的有效減重，這些減重設(shè)計(jì)符合輕量化設(shè)計(jì)的要求，也直接減輕了汽車前橋的整體重量，有利于提高汽車行駛性能。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型左右臂的正面示意圖。
[0019]圖5是本實(shí)用新型左右臂的側(cè)面示意圖。
[0020]圖6是本實(shí)用新型左右臂標(biāo)不H和h后的不意圖。
[0021 ]圖7是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖8是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)臂的側(cè)面示意圖。
[0023]圖9是本實(shí)用新型制動(dòng)器輪轂的正面示意圖。
[0024]圖10是本實(shí)用新型制動(dòng)器輪轂的背面示意圖。
[0025]圖11是本實(shí)用新型制動(dòng)器輪轂的剖視圖。
[0026]圖中:前軸I，鏤空孔2，轉(zhuǎn)向節(jié)3，主銷4，制動(dòng)器輪轂5，制動(dòng)鼓6，制動(dòng)器總成7，制動(dòng)氣室8，左右臂9，橫拉桿10，轉(zhuǎn)向節(jié)臂11，滾針軸承12，主銷注油螺塞13，減重槽14，減重槽寬d，臂寬D，拉桿連接孔15，中間鉸接軸孔16，輔助連接軸孔17，減重槽口 18，中間軸孔深度H，輔助軸孔深度h，減重缺口 19，階梯減重槽20，固定爪21。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0028]參見(jiàn)圖1至圖11，本實(shí)用新型的一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成，包括前軸I，前軸I兩端的安裝孔分別通過(guò)主銷4與轉(zhuǎn)向節(jié)3相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)3外側(cè)的安裝軸上安裝有制動(dòng)器輪轂5，制動(dòng)器輪轂5上分別安裝有制動(dòng)鼓6和制動(dòng)器總成7，制動(dòng)器總成7與制動(dòng)氣室8相連接，其特征在于:所述前軸I的腹板上開設(shè)有一個(gè)或多個(gè)鏤空孔2，轉(zhuǎn)向節(jié)3上、下吊耳的主銷孔兩端開設(shè)有內(nèi)螺紋，主銷注油螺塞13通過(guò)所述螺紋與轉(zhuǎn)向節(jié)3相連接，主銷注油螺塞13上安裝有注油嘴總成，轉(zhuǎn)向節(jié)3的一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂11，轉(zhuǎn)向節(jié)臂11靠近安裝孔一端的內(nèi)側(cè)表面上開設(shè)有減重槽14，轉(zhuǎn)向節(jié)3的另一側(cè)安裝有左右臂9，左右臂9的中部設(shè)置有中間鉸接軸孔16，左右臂9的一端為拉桿連接孔15，左右臂9的另一端為輔助連接軸孔17，中間鉸接軸孔16與輔助連接軸孔17之間的左右臂本體上開設(shè)有減重槽口 18，輔助連接軸孔17所在的輔助軸孔深度h小于中間鉸接軸孔16所在的中間軸孔深度H，中間鉸接軸孔16和輔助連接軸孔17與轉(zhuǎn)向節(jié)3相安裝的安裝面處于同一水平面上，相對(duì)的兩個(gè)左右臂9之間通過(guò)橫拉桿10相連接，所述制動(dòng)器輪轂5外邊緣相鄰的螺栓孔之間開設(shè)有呈弧形的減重缺口 19，制動(dòng)器輪轂5上且位于減重缺口 19靠近中心軸孔的一側(cè)開設(shè)有階梯減重槽20。
[0029]所述減重槽14的深度為轉(zhuǎn)向節(jié)臂11厚度的1/5-3/5，減重槽寬d為臂寬D的1/2-3/4。
[0030]所述輔助軸孔深度h的深度為中間軸孔深度H的1/2-4/5。
[0031]所述橫拉桿10的兩端分別設(shè)置有球頭連接結(jié)構(gòu)，球頭的球形表面粗糙度為Ra0.8-Ral.6o
[0032]所述主銷孔內(nèi)設(shè)置有滾針軸承12，并且滾針軸承12位于主銷4與主銷孔之間。
[0033]所述主銷注油螺塞13的外表面中部同軸設(shè)置有外六角凸起，外六角凸起的外側(cè)設(shè)置有滑脂嘴。
[0034]所述階梯減重槽20的槽深為減重缺口19深度的1/5-1/2，制動(dòng)器輪轂5的內(nèi)側(cè)端面圓周上均勻設(shè)置有多個(gè)固定爪21。
[0035]如附圖1至附圖11所示，前軸I的腹板上開設(shè)有一個(gè)或多個(gè)鏤空孔2，也可以開設(shè)減重孔，鏤空孔2或減重孔可以為多種形狀。前軸I采用這種設(shè)計(jì)能夠在一定程度上減輕重量，符合輕量化設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)還能提高前后軸向剛度和縱向剛度。前軸I兩端的安裝孔分別通過(guò)主銷4與轉(zhuǎn)向節(jié)3相連接，主銷孔內(nèi)設(shè)置有滾針軸承12，滾針軸承12的軸孔內(nèi)安裝有主銷4，采用滾針軸承12能夠顯著提高轉(zhuǎn)向操作性能以及較長(zhǎng)時(shí)間使用的可靠性。
[0036]前軸I兩端的安裝孔分別通過(guò)主銷4與轉(zhuǎn)向節(jié)3相連接，上吊耳和下吊耳集成設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)3上，轉(zhuǎn)向節(jié)3的上、下吊耳的主銷孔兩端開設(shè)有內(nèi)螺紋，主銷注油螺塞13的外圓周上設(shè)置有外螺紋，主銷注油螺塞13安裝在主銷孔兩端的螺紋孔內(nèi)。主銷注油螺塞13直接旋緊就能實(shí)現(xiàn)密封，將主銷注油螺塞13擰下來(lái)就是實(shí)現(xiàn)維修和更換。主銷注油螺塞13上安裝有注油嘴總成，主銷注油螺塞13的外表面中部同軸設(shè)置有外六角凸起，外六角凸起與主銷注油螺塞13為一體式結(jié)構(gòu)，外六角凸起的外側(cè)設(shè)置有滑脂嘴，滑脂嘴與注油嘴總成相連接，通過(guò)滑脂嘴能夠向注油嘴總成注入潤(rùn)滑油，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)主銷4的潤(rùn)滑。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)3對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)注油方式作出了改進(jìn)，注油潤(rùn)滑效果更好，取消了以往所采用的墊片、O型密封圈以及卡簧等眾多的密封和固定部件，減少了工裝投入，降低了安裝難度。
[0037]轉(zhuǎn)向節(jié)3外側(cè)的安裝軸上安裝有制動(dòng)器輪轂5，制動(dòng)器輪轂5上分別安裝有制動(dòng)鼓6和制動(dòng)器總成7，制動(dòng)器總成7與制動(dòng)氣室8相連接。轉(zhuǎn)向節(jié)3的一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂11，本實(shí)用新型對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)臂11進(jìn)行了減重設(shè)計(jì)，即:在轉(zhuǎn)向節(jié)臂11靠近安裝孔一端的內(nèi)側(cè)表面上開設(shè)有減重槽14，安裝孔用于與轉(zhuǎn)向節(jié)3安裝固定，轉(zhuǎn)向節(jié)臂11的內(nèi)側(cè)表面也就是轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝后朝向下方的表面，轉(zhuǎn)向節(jié)臂11安裝后，減重槽14位于底部，而不是位于上表面朝上，這樣可以避免槽內(nèi)積水。減重槽14的深度為轉(zhuǎn)向節(jié)臂11厚度的1/5-3/5，減重槽寬d為臂寬D的1/2-3/4。采用這種深度和寬度能夠在保證強(qiáng)度的前提下對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)臂進(jìn)行了有效的減重，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)臂11的減重量能夠到達(dá)轉(zhuǎn)向節(jié)臂總重量的8%_15%。
[0038]轉(zhuǎn)向節(jié)3的另一側(cè)安裝有左右臂9，相對(duì)的兩個(gè)左右臂9之間通過(guò)橫拉桿10相連接，左右臂9的中部設(shè)置有中間鉸接軸孔16，左右臂9的一端為拉桿連接孔15，左右臂9的另一端為輔助連接軸孔17，中間鉸接軸孔16與輔助連接軸孔17之間的左右臂本體上開設(shè)有減重槽口 18。輔助連接軸孔17所在的輔助軸孔深度h小于中間鉸接軸孔16所在的中間軸孔深度H，最優(yōu)的方案是:輔助軸孔深度h的深度為中間軸孔深度H的1/2-4/5。另外，橫拉桿10的兩端分別設(shè)置有球頭連接結(jié)構(gòu)，球頭的球形表面粗糙度為Ra0.8-Ral.6，這種光滑度良好的球頭結(jié)構(gòu)不僅能夠提高連接精度，而且還能減小摩擦，延長(zhǎng)使用壽命。
[0039]本實(shí)用新型還對(duì)制動(dòng)器輪轂5進(jìn)行了有效的減重設(shè)計(jì)，制動(dòng)器輪轂5外邊緣相鄰的螺栓孔之間開設(shè)有呈弧形的減重缺口 19，制動(dòng)器輪轂5上且位于減重缺口 19靠近中心軸孔的一側(cè)開設(shè)有階梯減重槽20 ο階梯減重槽5的槽深較淺，階梯減重槽20的槽深為減重缺口 19深度的1/5-1/2，制動(dòng)器輪轂5的內(nèi)側(cè)端面圓周上均勻設(shè)置有多個(gè)固定爪21，固定爪21能起到固定作用。減重后的制動(dòng)器輪轂仍然能夠以制動(dòng)器輪轂5的軸孔為中心對(duì)稱，不會(huì)出現(xiàn)重量分布不均，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象，最大程度減輕了制動(dòng)器輪轂的重量，符合輕量化設(shè)計(jì)的要求。
[0040]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，不僅對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)3和橫拉桿10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，而且還對(duì)制動(dòng)器輪轂5、左右臂9以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂11進(jìn)行了有效的減重，最大程度減輕了制動(dòng)器輪轂
5、左右臂9以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂11的重量，符合輕量化設(shè)計(jì)的要求，也直接減輕了汽車前橋的整體重量，有利于提高汽車行駛性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成，包括前軸(1)，前軸(I)兩端分別通過(guò)主銷(4)與轉(zhuǎn)向節(jié)(3)相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)(3)外側(cè)的安裝軸上安裝有制動(dòng)器輪轂(5)，制動(dòng)器輪轂(5)上分別安裝有制動(dòng)鼓(6)和制動(dòng)器總成(7)，制動(dòng)器總成(7)與制動(dòng)氣室(8)相連接，其特征在于:所述前軸(I)的腹板上開設(shè)有一個(gè)或多個(gè)鏤空孔(2)，轉(zhuǎn)向節(jié)(3)上、下吊耳的主銷孔兩端開設(shè)有內(nèi)螺紋，主銷注油螺塞(13)通過(guò)所述螺紋與轉(zhuǎn)向節(jié)(3)相連接，主銷注油螺塞(13)上安裝有注油嘴總成，轉(zhuǎn)向節(jié)(3)的一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂(11)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂(11)靠近安裝孔一端的內(nèi)側(cè)表面上開設(shè)有減重槽(14)，轉(zhuǎn)向節(jié)(3)的另一側(cè)安裝有左右臂(9)，左右臂(9)的中部設(shè)置有中間鉸接軸孔(16)，左右臂(9)的一端為拉桿連接孔(15)，左右臂(9)的另一端為輔助連接軸孔(17)，中間鉸接軸孔(16)與輔助連接軸孔(17)之間的左右臂本體上開設(shè)有減重槽口(18)，輔助連接軸孔(17)所在的輔助軸孔深度(h)小于中間鉸接軸孔(16)所在的中間軸孔深度(H)，中間鉸接軸孔(16)和輔助連接軸孔(17)與轉(zhuǎn)向節(jié)(3)相安裝的安裝面處于同一水平面上，相對(duì)的兩個(gè)左右臂(9)之間通過(guò)橫拉桿(10)相連接，所述制動(dòng)器輪轂(5)外邊緣相鄰的螺栓孔之間開設(shè)有呈弧形的減重缺口(19)，制動(dòng)器輪轂(5)上且位于減重缺口(19)靠近中心軸孔的一側(cè)開設(shè)有階梯減重槽(20)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成，其特征在于:所述減重槽(14)的深度為轉(zhuǎn)向節(jié)臂(11)厚度的1/5-3/5，減重槽寬(d)為臂寬(D)的1/2-3/4。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成，其特征在于:所述輔助軸孔深度(h)的深度為中間軸孔深度(H)的1/2-4/5。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成，其特征在于:所述橫拉桿(10)的兩端分別設(shè)置有球頭連接結(jié)構(gòu)，球頭的球形表面粗糙度為Ra0.8-Ral.6。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成，其特征在于:所述主銷孔內(nèi)設(shè)置有滾針軸承(12)，并且滾針軸承(12)位于主銷(4)與主銷孔之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成，其特征在于:所述主銷注油螺塞(13)的外表面中部同軸設(shè)置有外六角凸起，外六角凸起的外側(cè)設(shè)置有滑脂嘴。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器前橋總成，其特征在于:所述階梯減重槽(20)的槽深為減重缺口(19)深度的1/5-1/2，制動(dòng)器輪轂(5)的內(nèi)側(cè)端面圓周上均勻設(shè)置有多個(gè)固定爪(21)。
【文檔編號(hào)】B60B35/00GK205588894SQ201620437157
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月14日
【發(fā)明人】常艷昌, 張金剛, 肖渝, 別俊, 席志忠, 張小虎, 吳飛, 翟建峰, 肖明宇, 潘孝勇, 周俊
【申請(qǐng)人】三環(huán)集團(tuán)有限公司, 湖北三環(huán)車橋有限公司