一種輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成。該驅(qū)動橋總成包括減速器、橋殼、輸出軸、輪轂和制動器；減速器通過螺栓與橋殼連接，輸出軸的一端通過花鍵與減速器連接，另一端與輪轂連接；制動器通過螺栓固定在橋殼上。減速器為準(zhǔn)雙曲面齒輪；準(zhǔn)雙曲面齒輪中的主動錐齒輪上偏置，主動錐齒輪右旋；所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪中的從動錐齒輪左旋；減速器上匹配有氣動式差速鎖。驅(qū)動橋總成上還設(shè)置有ABS傳感器及ABS齒圈。本實(shí)用新型是一種采用主動錐齒輪上偏置減速器，滿足輕型汽車對高速、高可靠性、高疲勞壽命等要求，同時(shí)前驅(qū)動橋總成匹配有氣動輪間差速鎖結(jié)構(gòu)，可以提高整車在低附著系數(shù)路面的驅(qū)動力，提高整車的通過性的輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成。
【專利說明】
一種輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體的說是一種輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成分為單級減速與帶輪邊減速器的雙級減速兩種，單級減速驅(qū)動橋由橋殼、減速器、輪轂、制動器等組成;雙級減速驅(qū)動橋除上述部件輪端部分帶有行星齒輪減速結(jié)構(gòu);雙級減速橋主要應(yīng)用于重型車或?qū)Ｓ密?輕型汽車前驅(qū)動橋通常情況下采用單級減速結(jié)構(gòu)，匹配整車類型有低速貨車、小型挖掘機(jī)等，該類橋總成的特點(diǎn)為:減速器總成采用后橋減速器，整車正向行駛時(shí)，減速器齒輪為反車面配合，齒輪的疲勞壽命低、傳動噪聲高;不具備差速鎖功能，影響整車在低附著系數(shù)路面情況下的通過性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供了一種采用主動錐齒輪上偏置減速器，滿足輕型汽車對高速、高可靠性、高疲勞壽命等方面的要求，同時(shí)前驅(qū)動橋總成匹配有氣動輪間差速鎖結(jié)構(gòu)，可以提高整車在低附著系數(shù)路面的驅(qū)動力，提高整車的通過性的輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，克服了現(xiàn)有前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成的上述不足。
[0004]本實(shí)用新型技術(shù)方案結(jié)合【附圖說明】如下:
[0005]—種輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，該驅(qū)動橋總成包括減速器1、橋殼2、輸出軸3、輪轂4和制動器5;其中所述的減速器I通過螺栓與橋殼2連接，輸出軸3的一端通過花鍵與減速器I連接，另一端與輪轂4連接;所述的制動器5通過螺栓固定在橋殼2上。
[0006]所述的減速器I為準(zhǔn)雙曲面齒輪;所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪中的主動錐齒輪Ia上偏置，主動錐齒輪Ia右旋;所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪中的從動錐齒輪Ib左旋;所述的主動錐齒輪Ia的凹面與從動錐齒輪Ib的凸面相嚙合。
[0007]所述的減速器I上匹配有氣動式差速鎖。
[0008]所述的驅(qū)動橋總成上還設(shè)置有ABS傳感器6及ABS齒圈，所述的ABS齒圈固定在輪轂4上，隨輪轂4 一同轉(zhuǎn)動，所述的ABS傳感器6固定在輪轂4的里側(cè)。。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0010]1、減速器總成采用準(zhǔn)雙曲面齒輪，主齒上偏置，減速器齒輪的疲勞壽命高、傳動噪聲低；
[0011]2、減速器總成匹配有氣動輪間差速鎖，提高整車的壞路通過能力；
[0012]3、匹配有ABS齒圈及ABS傳感器，提高制動性能及安全性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型中減速器結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參閱圖1-圖2，一種輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，該驅(qū)動橋總成包括減速器1、橋殼
2、輸出軸3、輪轂4和制動器5;其中所述的減速器I通過螺栓與橋殼2連接，輸出軸3的一端通過花鍵與減速器I連接，另一端與輪轂4連接;所述的制動器5通過螺栓固定在橋殼2上。
[0016]參閱圖2，所述的減速器I為準(zhǔn)雙曲面齒輪;所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪中的主動錐齒輪Ia上偏置，主動錐齒輪Ia右旋;所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪中的從動錐齒輪Ib左旋；當(dāng)整車正方向行駛時(shí)，所述的主動錐齒輪Ia的凹面與從動錐齒輪Ib的凸面相嚙合傳遞扭矩，齒輪的疲勞壽命高、工作噪音低。
[0017]所述的橋殼2采用沖壓焊接結(jié)構(gòu)，可靠性高、重量輕。
[0018]參閱圖1，圖2，所述的減速器I上匹配有氣動式差速鎖。當(dāng)采用本實(shí)用新型前橋總成的整車通過低附著系數(shù)路面處時(shí)，通過控制，使減速器I中的移動齒套Id與固定齒套Ic接合，差速鎖鎖止，兩側(cè)車輪等速，提高整車的驅(qū)動力。
[0019]所述的驅(qū)動橋總成上還設(shè)置有ABS傳感器6及ABS齒圈，所述的ABS齒圈固定在輪轂4上，隨輪轂4一同轉(zhuǎn)動，所述的ABS傳感器6固定在輪轂4的里側(cè)，當(dāng)車輪出現(xiàn)制動打滑時(shí)，ABS起作用，能提高制動性能及安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，其特征在于，該驅(qū)動橋總成包括減速器(I)、橋殼(2)、輸出軸(3)、輪轂(4)和制動器(5);其中所述的減速器(I)通過螺栓與橋殼(2)連接，輸出軸(3)的一端通過花鍵與減速器(I)連接，另一端與輪轂(4)連接;所述的制動器(5)通過螺栓固定在橋殼(2)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述的減速器(I)為準(zhǔn)雙曲面齒輪;所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪中的主動錐齒輪(Ia)上偏置，主動錐齒輪(Ia)右旋;所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪中的從動錐齒輪(Ib)左旋;所述的主動錐齒輪(Ia)的凹面與從動錐齒輪(Ib)的凸面相嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述的減速器(I)上匹配有氣動式差速鎖。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型汽車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述的驅(qū)動橋總成上還設(shè)置有ABS傳感器(6)和ABS齒圈，所述的ABS齒圈固定在輪轂(4)上，隨輪轂(4) 一同轉(zhuǎn)動，所述的ABS傳感器(6)固定在輪轂(4)的里側(cè)。
【文檔編號】B60B35/12GK205588893SQ201620319367
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月16日
【發(fā)明人】關(guān)雨墻, 李十放, 孫國暉, 于紹峰, 李慶臣
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司