專利名稱：中型后驅(qū)動(dòng)車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中型后驅(qū)動(dòng)車橋。
(二)
背景技術(shù)：
從我國(guó)獨(dú)立造車開始，卡車車橋一直向高承載、高輸出扭矩的方向發(fā)展， 特別是近十來年愈演愈烈。在我國(guó)卡車行業(yè)，中型車橋的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，產(chǎn)
品更新較快，新產(chǎn)品新技術(shù)層出不窮，早期的代表車橋是一汽解放CA10的中 央雙級(jí)減速橋和東風(fēng)EQ140的單級(jí)減速橋，載重量為5噸，后來不斷地發(fā)展， 就有了單橋載荷重量在8噸，10噸的車橋，但沒有一種單橋載荷重量在9噸 的車橋，制約著我國(guó)中型汽車的發(fā)展。
(三) 實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種單橋載荷重量為9噸的中
型后驅(qū)動(dòng)車橋。
一種中型后驅(qū)動(dòng)車橋，其包括橋殼總成、主減速器總成、制動(dòng)器總成、 半軸、輪轂制動(dòng)鼓總成，所述橋殼總成包括橋殼、半軸套管、止動(dòng)銷，止動(dòng) 銷將橋殼與半軸套管固定在一起，主減速器總成通過螺栓與橋殼連接，制動(dòng) 器總成通過螺栓與橋殼連接，所述輪轂制動(dòng)鼓總成包括制動(dòng)鼓、后輪轂，制 動(dòng)鼓通過車輪螺栓與后輪轂連接，后后輪轂通過螺栓與半軸連接，所述半軸 包括半軸桿、半軸法蘭盤、花鍵，所述半軸桿直徑為51mm 53mm，半軸過 渡部分的圓角半徑大小為100mm，半軸法蘭盤直徑為200mm。
優(yōu)選地，所述半軸桿直徑為52mm。
優(yōu)選地，所述半軸法蘭盤與半軸桿過渡部分的圓角半徑大小為14mm。
優(yōu)選地'，所述半軸法蘭盤螺栓孔分布圓直徑為168mm。
優(yōu)選地，所述后輪轂的法蘭盤設(shè)置有8個(gè)加強(qiáng)筋，其厚度為8mm。
本實(shí)用新型一種中型后驅(qū)動(dòng)車橋有益效果在于(1) 、本實(shí)用新型通過對(duì)橋殼、輪轂、半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以簡(jiǎn)單、緊湊
的結(jié)構(gòu)，使得車橋載荷重量為9噸，填補(bǔ)單橋載荷從8噸直接跨入10噸后驅(qū)
動(dòng)車橋的空白。
(2) 、本實(shí)用新型在后輪轂的法蘭盤設(shè)置有8個(gè)加強(qiáng)筋，以減小應(yīng)力集
中，保證足夠的承載能力。


圖1是實(shí)施例所述中型后驅(qū)動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是實(shí)施例所述中型后驅(qū)動(dòng)車橋局部剖視圖。
圖3是實(shí)施例所述中型后驅(qū)動(dòng)車橋的橋殼總成的剖視圖。
圖4是實(shí)施例所述中型后驅(qū)動(dòng)車橋的半軸結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖5是實(shí)施例所述中型后驅(qū)動(dòng)車橋的后輪轂的法蘭盤示意圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍
并不限于此。
如圖1至5所示， 一種中型后驅(qū)動(dòng)車橋，其包括橋殼總成1、主減速器總 成2、制動(dòng)器總成3、半軸4、輪轂制動(dòng)鼓總成5，所述橋殼總成1包括橋殼6、 半軸套管7、止動(dòng)銷8，止動(dòng)銷8將橋殼6與半軸'套管7固定在一起，主減速 器總成2通過螺栓與橋殼總成1連接，制動(dòng)器總成3通過螺栓與橋殼總成1 連接，所述輪轂制動(dòng)鼓總成5包括制動(dòng)鼓8、后輪轂9，制動(dòng)鼓8通過車輪螺 栓與后輪轂9連接，后輪轂9通過螺栓與半軸4連接，所述半軸4包括半軸 桿10、半軸法蘭盤ll、花鍵12，所述半軸桿IO直徑為51mm 53mm，半軸 4過渡部分的圓角13半徑大小為100mm，半軸法蘭盤11直徑為200mm，所 述半軸桿10直徑為52mm，所述半軸法蘭盤11與半軸桿10過渡部分的圓角 14半徑大小為14mm，所述半軸法蘭盤11螺栓孔分布圓15直徑為168 mm， 所述后輪轂9的法蘭盤設(shè)置有8個(gè)加強(qiáng)筋16，其厚度為8mm。
半軸套管與橋殼的壓配表面共三處，由里向外逐漸加大配合表面的直徑， 以得到較好的壓配效果。汽車的輪轂軸承是裝在半軸套管上，其中輪轂內(nèi)軸承與橋殼鑄件外端面相靠，而外軸承則與擰在半軸套管外端的螺母相抵，故 半軸套管又被拉出橋殼的傾向，所以必須將橋殼與半軸套管用止動(dòng)銷固定在 一起。橋殼為鑄造整體式結(jié)構(gòu)，主要優(yōu)點(diǎn)在于可制成復(fù)雜而理想的形狀，壁 厚能夠變化，可得到理想的應(yīng)力分布，其強(qiáng)度及剛度均較好，工作可靠，適 用于承載負(fù)荷較大的中型、重型汽車。
如圖4所示，在半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為了使花鍵的內(nèi)徑不致過多的小于
半軸的桿部直徑(原有的O50設(shè)計(jì)成①52)，將半軸加工花鍵的端部設(shè)計(jì)得粗 一些(原有的花鍵052.5設(shè)計(jì)成①54)，并且適當(dāng)?shù)臏p小花鍵槽的深度(原有 的花鍵0M6.5設(shè)計(jì)成①50.25)，因此花鍵齒數(shù)必須相應(yīng)增多(原有的花鍵20 齒設(shè)計(jì)成35齒)。半軸的破壞形式多為扭轉(zhuǎn)疲勞破壞，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上在 原有EQ145半軸的基礎(chǔ)上增大各過渡部分的圓角半徑(原有的R80設(shè)計(jì)成 R100),這對(duì)減小應(yīng)力集中很有效。為了使半軸桿部和凸緣間的過渡圓角有較 大的半徑而又不致引起與其他零件的干涉，將半軸凸緣設(shè)計(jì)成如圖4所示的 形狀。
如圖5所示，在輪轂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中則在原有EQ145輪轂的基礎(chǔ)上將輪轂 內(nèi)軸承型號(hào)33216X2設(shè)計(jì)成30617;總高由原有的230mm設(shè)計(jì)成236mm;法 蘭盤處設(shè)i"h成8處8mm厚加強(qiáng)筋，以減小應(yīng)力集中，保證足夠的承載能力， 還有散熱的作用。因?yàn)檐囕喌闹睆绞枪潭ǖ?，輪轂直徑越大輪胎的胎壁就?扁，輪轂越寬操控性越好，在加速、剎車、轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的變形越小，行駛就 越穩(wěn)定，萬一爆胎時(shí)輪胎直徑變化不是很大危害會(huì)有所降低。
權(quán)利要求1、一種中型后驅(qū)動(dòng)車橋，其包括橋殼總成、主減速器總成、制動(dòng)器總成、半軸、輪轂制動(dòng)鼓總成，所述橋殼總成包括橋殼、半軸套管、止動(dòng)銷，止動(dòng)銷將橋殼與半軸套管固定在一起，主減速器總成通過螺栓與橋殼連接，制動(dòng)器總成通過螺栓與橋殼連接，所述輪轂制動(dòng)鼓總成包括制動(dòng)鼓、后輪轂，制動(dòng)鼓通過車輪螺栓與后輪轂連接，后輪轂通過螺栓與半軸連接，所述半軸包括半軸桿、半軸法蘭盤、花鍵，其特征在于所述半軸桿直徑為51mm～53mm，半軸過渡部分的圓角半徑大小為100mm，半軸法蘭盤直徑為200mm。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型后驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于所述半軸桿直徑為 52mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的中型后驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于所述半軸法蘭盤與半 軸桿過渡部'分的圓角半徑大小為14mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的中型后驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于所述半軸法蘭盤螺栓 孔分布圓直徑為168 mm。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的中型后驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于所述后輪轂的法蘭盤 設(shè)置有8個(gè)加強(qiáng)筋，其厚度為8mm。
專利摘要一種中型后驅(qū)動(dòng)車橋，其包括橋殼總成、主減速器總成、制動(dòng)器總成、半軸、輪轂制動(dòng)鼓總成，橋殼總成包括橋殼、半軸套管、止動(dòng)銷，止動(dòng)銷將橋殼與半軸套管固定，主減速器總成通過螺栓與橋殼連接，制動(dòng)器總成通過螺栓與橋殼連接，輪轂制動(dòng)鼓總成包括制動(dòng)鼓、后輪轂，制動(dòng)鼓通過車輪螺栓與后輪轂連接，后輪轂通過半軸用螺栓連接，半軸包括半軸桿、半軸法蘭盤、花鍵，半軸桿直徑為52mm，半軸法蘭盤與半軸桿過渡部分的圓角半徑大小為14mm，半軸法蘭盤螺栓孔分布圓直徑為168mm，后輪轂的法蘭盤設(shè)置有8個(gè)加強(qiáng)筋，其厚度為8mm，其有益效果在于車橋載荷重量為9噸，填補(bǔ)單橋載荷從8噸直接跨入10噸后驅(qū)動(dòng)車橋空白，其結(jié)構(gòu)減小應(yīng)力集中，保證車橋足夠的承載能力。
文檔編號(hào)B60B35/00GK201220577SQ200820088079
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者宏 張, 徐壽錚, 畢學(xué)隆, 偉 趙, 魯木根 申請(qǐng)人:杭州匯豐機(jī)械設(shè)備有限公司