一種輕型驅(qū)動橋總成及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種輕型驅(qū)動橋總成及具有其的車輛。所述輕型驅(qū)動橋總成包括：主減速器，其設置在驅(qū)動橋的中部處，用于對發(fā)動機動力進行第一次減速；以及兩個輪邊減速器總成，分別設置在驅(qū)動橋的左端和右端，通過半軸與主減速器傳動連接，同時與輪轂總成傳動連接，用于對發(fā)動機動力進行第二次減速后傳遞到輪轂總成。在根據(jù)本實用新型的輕型驅(qū)動橋總成中，扭矩經(jīng)過兩級減速后輸出，能夠有效減小主減速器扭矩負荷，提高主減速器的可靠性，同時，橋包中部體積減小，整車通過性能增強。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種輕型驅(qū)動橋總成及具有其的車 輛，尤其是后橋總成。 一種輕型驅(qū)動橋總成及具有其的車輛

【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)有技術(shù)中，輪式自卸車匹配的10噸級以下后橋均使用單級減速。其中，主減 速器速比在5. 1-7. 2之間，動力總成傳遞來的扭矩僅經(jīng)過主減速器一級減速增扭后輸出， 主減速器承載扭矩大，導致故障率高；單級減速橋主減速器體積較大，從而橋包體積較大， 橋包離地間隙較小，影響整車通過性。
[0003] 因此，希望有一種驅(qū)動橋總成來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型所解決的技術(shù)問題為減小主減速器承載的扭矩，提高后橋總成可靠 性；減小輕型驅(qū)動橋總成的橋包體積，提高整車通過性。
[0005] 為此，本實用新型提供一種輕型驅(qū)動橋總成，所述輕型驅(qū)動橋總成包括：
[0006] 主減速器，其設置在驅(qū)動橋的中部處，用于對發(fā)動機動力進行第一次減速；以及兩 個輪邊減速器總成，分別設置在驅(qū)動橋的左端和右端，通過半軸與主減速器傳動連接，同時 與輪轂總成傳動連接，用于對發(fā)動機動力進行第二次減速后傳遞到輪轂總成。
[0007] 優(yōu)選地，所述輪邊減速器總成的輪邊減速器外殼與輪轂連接在一起，通過輪轂軸 承支撐在半軸套管上，所述半軸套管過盈配合聯(lián)接至驅(qū)動橋殼。
[0008] 優(yōu)選地，所述輪邊減速器總成包括：太陽輪，其與所述主減速器的輸出軸傳動連 接；行星輪，其與所述太陽輪嚙合，自轉(zhuǎn)的同時繞所述太陽輪公轉(zhuǎn)；齒圈，其固定安裝，所述 齒圈與所述行星輪嚙合；行星輪軸，其為所述行星輪自轉(zhuǎn)中心；行星架，其為所述行星輪軸 的保持支架；以及輪邊減速器外殼，其與所述行星架固定在一起，共同支撐所述行星輪軸的 兩端，并與所述行星輪的公轉(zhuǎn)同步轉(zhuǎn)動；
[0009] 優(yōu)選地，所述輪邊減速器外殼通過輪胎螺栓與輪轂和制動鼓連接，其中，所述制動 鼓采用外置式。
[0010] 優(yōu)選地，所述驅(qū)動橋殼包括懸架安裝座，且所述懸架安裝座與驅(qū)動橋殼本體一體 鑄造成型。
[0011] 優(yōu)選地，所述驅(qū)動橋殼的截面為矩形形狀，截面尺寸由中間橋包向兩側(cè)均勻減小， 圓滑過渡。
[0012] 優(yōu)選地，所述輕型驅(qū)動橋總成為8噸驅(qū)動橋或9噸驅(qū)動橋。
[0013] 本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的輕型驅(qū)動橋總成。
[0014] 優(yōu)選地，所述車輛為后驅(qū)自卸車。
[0015] 優(yōu)選地，所述后驅(qū)自卸車具有雙后橋，其中一個后橋為如上所述的輕型驅(qū)動橋總 成。另一個后橋可以為隨動橋，也可以是如上所述的輕型驅(qū)動橋總成。
[0016] 在再一個實施例中，所述車輛為四驅(qū)自卸車，前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
[0017] 在根據(jù)本實用新型的輕型驅(qū)動橋總成中，扭矩經(jīng)過兩級減速后輸出，能夠有效減 小主減速器扭矩負荷，提高主減速器的可靠性，同時，橋包中部體積減小，整車通過性能增 強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是根據(jù)本實用新型第一實施例的輕型驅(qū)動橋總成的示意圖。
[0019] 圖2是圖1所示輕型驅(qū)動橋總成的輪邊減速裝置部分的示意圖。
[0020] 附圖標記：
[0021]

【權(quán)利要求】
1. 一種輕型驅(qū)動橋總成，其特征在于，包括： 主減速器，其設置在驅(qū)動橋的中部處，用于對發(fā)動機動力進行第一次減速；以及 兩個輪邊減速器總成，分別設置在驅(qū)動橋的左端和右端，通過半軸與主減速器傳動連 接，同時與輪轂總成傳動連接，用于對發(fā)動機動力進行第二次減速后傳遞到輪轂總成。
2. 如權(quán)利要求1所述的輕型驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述輪邊減速器總成的輪邊減 速器外殼與輪轂連接在一起，通過輪轂軸承支撐在半軸套管上，所述半軸套管過盈配合聯(lián) 接至驅(qū)動橋殼。
3. 如權(quán)利要求2所述的輕型驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述輪邊減速器總成包括：太陽 輪，其與所述主減速器的輸出軸傳動連接；行星輪，其與所述太陽輪嚙合，自轉(zhuǎn)的同時繞所 述太陽輪公轉(zhuǎn)；齒圈，其固定安裝，所述齒圈與所述行星輪嚙合；行星輪軸，其為所述行星 輪自轉(zhuǎn)中心；行星架，其為所述行星輪軸的保持支架；以及輪邊減速器外殼，其與所述行星 架固定在一起，共同支撐所述行星輪軸的兩端，并與所述行星輪的公轉(zhuǎn)同步轉(zhuǎn)動。
4. 如權(quán)利要求3所述的輕型驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述輪邊減速器外殼通過輪胎 螺栓與輪轂和制動鼓連接，其中，所述制動鼓采用外置式。
5. 如權(quán)利要求2所述的輕型驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述驅(qū)動橋殼包括懸架安裝座， 且所述懸架安裝座與驅(qū)動橋殼本體一體鑄造成型。
6. 如權(quán)利要求5所述的輕型驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述驅(qū)動橋殼的截面為矩形形 狀，截面尺寸由中間橋包向兩側(cè)均勻減小，圓滑過渡。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項所述的輕型驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述輕型驅(qū)動橋總 成為8噸驅(qū)動橋或9噸驅(qū)動橋。
8. -種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7中任一項所述的輕型驅(qū)動橋總成。
9. 如權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述后驅(qū)自卸車具有雙后橋，其中一個后橋 為權(quán)利要求1-7中任一項所述的輕型驅(qū)動橋總成。
【文檔編號】B60K17/28GK203832250SQ201420202617
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】馮家坤, 李兆峰, 韓培華, 王琳, 王秀偉 申請人:諸城福田汽車科技開發(fā)有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司