一種汽車驅(qū)動(dòng)橋減震器支架成型模的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車驅(qū)動(dòng)橋減震器支架成型模，包括凸模固定板和凹模固定板，所述凸模固定板的下部中間設(shè)有成型凸模，所述成型凸模內(nèi)部均勻設(shè)有四個(gè)上大下小的階梯孔，階梯孔內(nèi)由上到下分別設(shè)有上壓料彈簧和上壓料頂桿，上壓料頂桿與階梯孔滑動(dòng)連接，階梯孔內(nèi)的臺(tái)階對(duì)上壓料頂桿的桿頭下限位，所述凹模固定板內(nèi)部中間設(shè)有成型凹模，所述成型凹模為凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽槽口的兩側(cè)沿其長度方向分別設(shè)有凹模輥輪，兩凹模輥輪共同對(duì)工件滾壓導(dǎo)向。本實(shí)用新型自帶上壓料裝置和成型凹模配有輥輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，使坯料成型過程穩(wěn)定，保證了減震器支架U形的外觀形狀規(guī)整及強(qiáng)度性能穩(wěn)定。
【專利說明】
一種汽車驅(qū)動(dòng)橋減震器支架成型模
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種減震器支架成型模具，特別涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋減震器支架成型模。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車驅(qū)動(dòng)橋減震器支架焊裝在汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體上，主要作用是緊固安裝汽車減震器，控制減震器的安裝位置，以實(shí)現(xiàn)車輛在行駛時(shí)的減震效果控制，保證車輛行駛期間的穩(wěn)定性和舒適性。
[0003]減震器支架傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是分五道工序進(jìn)行加工，其先采用單點(diǎn)剪板機(jī)實(shí)施工序一下料加工，接著采用單點(diǎn)壓力機(jī)實(shí)施工序二落料加工，再則采用單點(diǎn)壓力機(jī)實(shí)施工序三沖孔加工，然后采用單點(diǎn)壓力機(jī)實(shí)施工序四彎曲成型加工，最后采用雙動(dòng)油壓機(jī)實(shí)施工序五整形加工。使用傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，減震器支架工序四彎曲成型后其U型張口尺寸變化區(qū)間較大通常在2.0mm以上，且其兩側(cè)翻起的直邊上面的兩個(gè)安裝孔同心度偏差也較大通常在1.5mm以上，不能滿足其焊裝要求U型張口尺寸變化區(qū)間在1.0mm之內(nèi)及兩個(gè)安裝孔同心度在1.0mm之內(nèi)，而影響減震器支架與驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體焊裝時(shí)的直線距離尺寸，進(jìn)而影響到減震器的安裝位置。通常是在工序四彎曲成型加工后，通過實(shí)施工序五整形加工使減震器支架達(dá)到焊裝要求。
[0004]本實(shí)用新型正是基于現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)工藝存在的可優(yōu)化性考慮，設(shè)計(jì)一種U形件成型模具，能使產(chǎn)品在成型工序中保證穩(wěn)定的成型張口尺寸和兩安裝孔的同心度，這樣通過設(shè)計(jì)一種能滿足生產(chǎn)U形件的成型模具，提高產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，并提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，就顯得十分必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種汽車驅(qū)動(dòng)橋減震器支架成型模。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0007]—種汽車驅(qū)動(dòng)橋減震器支架成型模，包括凸模固定板和凹模固定板，
[0008]所述凸模固定板的下部中間設(shè)有成型凸模，所述成型凸模內(nèi)部均勻設(shè)有四個(gè)上大下小的階梯孔，階梯孔內(nèi)由上到下分別設(shè)有上壓料彈簧和上壓料頂桿，上壓料頂桿與階梯孔滑動(dòng)連接，階梯孔內(nèi)的臺(tái)階對(duì)上壓料頂桿的桿頭下限位，
[0009]所述凹模固定板內(nèi)部中間設(shè)有成型凹模，所述成型凹模為凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽槽口的兩側(cè)沿其長度方向分別設(shè)有凹模輥輪，兩凹模輥輪共同對(duì)工件滾壓導(dǎo)向。
[0010]所述凹槽的底部設(shè)有下頂料板，下頂料板上表面設(shè)有兩件定位銷，所述凹槽下方的前后方向上設(shè)有兩件下頂料桿。
[0011]所述成型凸模的垂直截面呈平直面，所述成型凹模的垂直截面呈平直面，所述凹模輥輪的垂直截面呈圓形狀，所述下頂料板的垂直截面呈平直面，所述成型凸模、成型凹模、凹模輥輪和下頂料板形成一個(gè)減震器支架的成型型腔。
[0012]所述下頂料板寬度方向的兩條直邊邊緣與兩件成型凹模之間形成的內(nèi)腔寬度方向的兩條直邊邊緣為間隙配合。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]1.本實(shí)用新型的成型模具自帶上壓料裝置且成型凹模配有輥輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)能使坯料在成型工序中保證穩(wěn)定的成型張口尺寸和兩安裝孔的同心度，使坯料成型過程穩(wěn)定，保證了減震器支架U形的外觀形狀規(guī)整及強(qiáng)度性能穩(wěn)定。
[0015]2.本實(shí)用新型的成型模具能將原工序四彎曲成型和原工序五整形兩道工序優(yōu)化為一道彎曲成型工序，能提升生產(chǎn)節(jié)拍、加大產(chǎn)能、降低生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型下部分的俯視圖。
[0018]圖3為工件成型后的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為工件成型后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，凸模固定板1，上壓料彈簧2，成型凸模3，上壓料頂桿4，凹模輥輪5，成型凹模6，凹模固定板7，減震器支架8，下頂料板9，定位銷10，下頂料桿11，減震器支架坯料12 ο
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0022]實(shí)施例:參見圖1一圖4。
[0023]一種汽車驅(qū)動(dòng)橋減震器支架成型模，包括凸模固定板I和凹模固定板7，
[0024]所述凸模固定板I的下部中間設(shè)有成型凸模3，所述成型凸模3內(nèi)部均勻設(shè)有四個(gè)上大下小的階梯孔，階梯孔內(nèi)由上到下分別設(shè)有上壓料彈簧2和上壓料頂桿4，上壓料頂桿4與階梯孔滑動(dòng)連接，階梯孔內(nèi)的臺(tái)階對(duì)上壓料頂桿4的桿頭下限位，
[0025]所述凹模固定板7內(nèi)部中間設(shè)有成型凹模6，所述成型凹模6為凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽槽口的兩側(cè)沿其長度方向分別設(shè)有凹模輥輪5，兩凹模輥輪5共同對(duì)工件滾壓導(dǎo)向。
[0026]所述凹槽的底部設(shè)有下頂料板9，下頂料板9上表面設(shè)有兩件定位銷10，所述凹槽下方的前后方向上設(shè)有兩件下頂料桿11。
[0027]所述成型凸模3的垂直截面呈平直面，所述成型凹模6的垂直截面呈平直面，所述凹模輥輪5的垂直截面呈圓形狀，所述下頂料板9的垂直截面呈平直面，所述成型凸模3、成型凹模6、凹模輥輪5和下頂料板9形成一個(gè)減震器支架8的成型型腔。
[0028]所述下頂料板9寬度方向的兩條直邊邊緣與兩件成型凹模6之間形成的內(nèi)腔寬度方向的兩條直邊邊緣為間隙配合。
[0029]本實(shí)用新型的工作原理簡述如下:
[0030]該類短軸距單胎系列驅(qū)動(dòng)橋的減震器支架是由5.0mm厚的熱乳板經(jīng)沖壓加工制成，在下料工序、落料工序及沖孔工序后便可用于成型模具的加工:
[0031]第一步，將本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋U形減震器支架成型模具，安裝在單點(diǎn)開式汽動(dòng)帶下頂出缸的10T壓力機(jī)上。
[0032]第二步，將壓力機(jī)的下頂出缸氣閥閥門打開，使下頂出缸運(yùn)行到行程最高點(diǎn)的位置，使下頂料桿11把下頂料板9的上平面頂?shù)礁叱龀尚桶寄?上工作平面1.0mm的位置。
[0033]第三步，如圖2所示，將沖孔工序后的減震器支架坯料12放置在下頂料板9上表面，并使減震器支架坯料12上的兩中心圓孔分別套在兩件定位銷10的外邊緣上。
[0034]第四步，開動(dòng)壓力機(jī)對(duì)減震器支架坯料12進(jìn)行沖壓加工，機(jī)床上工作平臺(tái)帶著成型凸模3、上壓料彈簧2和上壓料頂桿4向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)減震器支架坯料12與上壓料頂桿4接觸時(shí)上壓料頂桿4帶著上壓料彈簧2因壓縮產(chǎn)生的向下方的推力向上運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)下頂料板9與下頂料桿11帶著機(jī)床下頂出缸向上的推力和減震器支架坯料12—起隨著成型凸模3向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)減震器支架坯料12與左右兩件凹模輥輪5接觸時(shí)，凹模輥輪5在成型凹模6內(nèi)腔中滾動(dòng)使減震器支架坯料12穩(wěn)定的進(jìn)入成型凹模6形成的型腔內(nèi)，使減震器支架8在成型凸模
3、成型凹模6、凹模輥輪5和下頂料板9之間的型腔內(nèi)完成彎曲成型，達(dá)到兩孔中心與底面距離為40.1-40.2 mm、兩孔中心與斜邊距離為74.7-74.8 mm、U型張口尺寸為40.4—40.7mm、兩孔同心度為0.5-0.6 mm,經(jīng)過成型后，工件的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。
[0035]第五步，壓力機(jī)上工作臺(tái)面、成型凸模3、上壓料彈簧2和上壓料頂桿4先向上回位，接著下頂料桿11將下頂料板9和減震器支架8向上頂起，直到壓力機(jī)的下頂出缸運(yùn)行到其行程最高點(diǎn)的位置，用長鑷子將成型好的減震器支架8從下頂料板9上取出并放入物料箱內(nèi)。
[0036]采用本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋U形減震器支架成型模具制作的減震器支架外形尺寸穩(wěn)定在兩孔中心與底面距離為40.1-40.2 mm、兩孔中心與斜邊距離為74.7-74.8 mm、U型張口尺寸為40.4一40.7mm、兩孔同心度為0.5-0.6 mm，整體外形的一致性規(guī)整，可持續(xù)穩(wěn)定的確保減震器支架達(dá)到產(chǎn)品圖紙的設(shè)計(jì)要求?？杀ＷC后續(xù)減震器支架與驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體焊裝時(shí)的直線距離尺寸，確保減震器的安裝位置。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)也提升了產(chǎn)能，公司歐Π短軸距單胎系列驅(qū)動(dòng)橋的減震器支架生產(chǎn)工序由原來的五道工序優(yōu)化為現(xiàn)在的四道工序，即將原工序四彎曲成型和原工序五整形兩道工序優(yōu)化為一道彎曲成型工序。單件產(chǎn)品單班產(chǎn)能由2160件提升為3430件，單班產(chǎn)能提升了 58.8%。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋減震器支架成型模，包括凸模固定板(I)和凹模固定板(7)，其特征在于， 所述凸模固定板(I)的下部中間設(shè)有成型凸模(3)，所述成型凸模(3)內(nèi)部均勻設(shè)有四個(gè)上大下小的階梯孔，階梯孔內(nèi)由上到下分別設(shè)有上壓料彈簧(2)和上壓料頂桿(4)，上壓料頂桿(4)與階梯孔滑動(dòng)連接，階梯孔內(nèi)的臺(tái)階對(duì)上壓料頂桿(4)的桿頭下限位， 所述凹模固定板(7)內(nèi)部中間設(shè)有成型凹模(6)，所述成型凹模(6)為凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽槽口的兩側(cè)沿其長度方向分別設(shè)有凹模輥輪(5)，兩凹模輥輪(5)共同對(duì)工件滾壓導(dǎo)向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車驅(qū)動(dòng)橋減震器支架成型模，其特征在于，所述凹槽的底部設(shè)有下頂料板(9)，下頂料板(9)上表面設(shè)有兩件定位銷(10)，所述凹槽下方的前后方向上設(shè)有兩件下頂料桿(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車驅(qū)動(dòng)橋U形減震器支架成型模具，其特征在于，所述成型凸模(3)的垂直截面呈平直面，所述成型凹模(6)的垂直截面呈平直面，所述凹模輥輪(5)的垂直截面呈圓形狀，所述下頂料板(9)的垂直截面呈平直面，所述成型凸模(3)、成型凹模(6)、凹模輥輪(5)和下頂料板(9)形成一個(gè)減震器支架(8)的成型型腔。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車驅(qū)動(dòng)橋U形減震器支架成型模具，其特征在于，所述下頂料板(9)寬度方向的兩條直邊邊緣與兩件成型凹模(6)之間形成的內(nèi)腔寬度方向的兩條直邊邊緣為間隙配合。
【文檔編號(hào)】B21D37/10GK205668026SQ201620587979
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年6月17日
【發(fā)明人】鄒函滔
【申請(qǐng)人】江西江鈴底盤股份有限公司