后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】一種后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，包括座椅靠背板、后窗臺(tái)板及后風(fēng)擋下橫梁，后窗臺(tái)板包括后窗臺(tái)前板及后窗臺(tái)后板，后窗臺(tái)前板包括第一連接部和彎折部，后窗臺(tái)后板包括第二連接部，彎折部與第一連接部之間、及彎折部與第二連接部之間均呈夾角設(shè)置，座椅靠背板連接于第一連接部，后風(fēng)擋下橫梁連接于第二連接部。本實(shí)用新型提供的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)及汽車，通過(guò)設(shè)后窗臺(tái)前板包括第一連接部和彎折部，后窗臺(tái)后板包括第二連接部，使彎折部與第一連接部及第二連接部形成夾角，使后窗臺(tái)板形成階梯狀結(jié)構(gòu)，替代現(xiàn)有采用一整塊平板后窗臺(tái)板的設(shè)計(jì)，從而能改善局部模態(tài)振型，改善垂向模態(tài)振型，保證其剛度及低頻振動(dòng)特性，減少后窗臺(tái)板上下振動(dòng)導(dǎo)致的低頻輻射噪聲。
【專利說(shuō)明】
后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，后窗臺(tái)板的安裝方式通常采用平板式安裝支撐結(jié)構(gòu)，采用一整塊平板與后風(fēng)擋下橫梁及座椅靠背板(梁)直接連接(如圖1所示)。由于后窗臺(tái)板主要的性能表現(xiàn)為剛度強(qiáng)度特性及低頻振動(dòng)特性，因此，提升后窗臺(tái)板的剛度一般通過(guò)加筋與加梁結(jié)構(gòu)形式來(lái)保證其剛度和低頻振動(dòng)特性。其中，圖1中的200表示座椅靠背板，201表示后窗臺(tái)板，202表示后風(fēng)擋下橫梁。
[0003]然而，采用加筋解決剛度性能效果不明顯，而在后窗臺(tái)板上加梁則容易導(dǎo)致后窗臺(tái)板衣帽架空間狹小或后行李艙空間變小，不利于后續(xù)布置其他器件。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種保證后窗臺(tái)板的剛度以及低頻振動(dòng)特性且無(wú)需再后窗臺(tái)板上增加部件的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)及汽車。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施方式提供如下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型提供一種后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，其包括座椅靠背板、后窗臺(tái)板以及后風(fēng)擋下橫梁，所述后窗臺(tái)板包括后窗臺(tái)前板以及后窗臺(tái)后板，所述后窗臺(tái)前板包括第一連接部和彎折部，所述后窗臺(tái)后板包括第二連接部，所述彎折部與所述第一連接部之間、以及所述彎折部與所述第二連接部之間均呈夾角設(shè)置，所述座椅靠背板連接于所述第一連接部，所述后風(fēng)擋下橫梁連接于所述第二連接部。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述后窗臺(tái)前板還包括連接于所述彎折部的第三連接部，所述第三連接部遠(yuǎn)離所述彎折部的一側(cè)于所述第二連接部連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述第二連接部部分疊設(shè)于所述第三連接部上;或者
[0009]所述第三連接部部分疊設(shè)于所述第二連接部上。
[0010]進(jìn)一步地，所述第三連接部上設(shè)置有第一凹陷部，所述第二連接部相對(duì)應(yīng)所述第一凹陷部的位置設(shè)置有第一凸起部，所述第一凹陷部與所述第一凸起部對(duì)接形成空腔。
[0011]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述后窗臺(tái)前板以及后窗臺(tái)后板上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)減重孔。
[0012]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第一連接部部分疊設(shè)于所述座椅靠背板上。
[0013]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述后風(fēng)擋下橫梁疊設(shè)于所述第二連接部上。
[0014]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述后風(fēng)擋下橫梁上設(shè)有第二凸起部，所述第二連接部相對(duì)應(yīng)所述第二凸起部的位置設(shè)有第二凹陷部，所述第二凸起部與所述第二凹陷部對(duì)接形成空腔。
[0015]相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括車身以及如上述的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，所述后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)設(shè)于所述車身上。
[0016]本實(shí)用新型提供的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)及汽車，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果:通過(guò)設(shè)置后窗臺(tái)板包括后窗臺(tái)前板以及后窗臺(tái)后板，并使得后窗臺(tái)前板包括第一連接部和彎折部，后窗臺(tái)后板包括第二連接部，然后將彎折部與第一連接部及第二連接部之間形成夾角，使得后窗臺(tái)板形成階梯狀結(jié)構(gòu)，替代了現(xiàn)有的采用一整塊平板的后窗臺(tái)板的設(shè)計(jì)，從而能夠較好的改善局部模態(tài)振型，改善垂向模態(tài)振型，保證其剛度以及低頻振動(dòng)特性，減少后窗臺(tái)板上下振動(dòng)導(dǎo)致的低頻輻射噪聲。此外，采用本申請(qǐng)的方案，無(wú)需在后窗臺(tái)板上增加加強(qiáng)筋或者加強(qiáng)梁的方式來(lái)增加后窗臺(tái)板的剛度性能，因此整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證后窗臺(tái)板衣帽架或后行李艙具有足夠的空間。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)米用的后窗臺(tái)板的安裝不意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是圖2的III向局部放大圖；
[0021]圖4是圖2的IV向局部放大圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)的示意簡(jiǎn)圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)的仿真圖；
[0024]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]其中，在圖1中，200、后座椅靠背梁;201、后窗臺(tái)板;202、后風(fēng)擋下橫梁；
[0026]在圖2至圖7中，100、汽車；20、車身；10、后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)；1、后窗臺(tái)板；11、第一連接部；12、彎折部；13、第二連接部；131、第一凸起部；132、第二凹陷部；14、后窗臺(tái)前板；141、第三連接部；141a、第一凹陷部；15、后窗臺(tái)后板;2、座椅靠背板;3、后風(fēng)擋下橫梁;31、第二凸起部。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]為便于描述，這里可以使用諸如“在…之下”、“在...下面”、“下”、“在...之上”、“上”等空間相對(duì)性術(shù)語(yǔ)來(lái)描述如圖中所示的一個(gè)元件或特征與另一個(gè)(些)元件或特征的關(guān)系?？梢岳斫猓?dāng)一個(gè)元件或?qū)颖环Q為在另一元件或?qū)印吧稀?、“連接到”或“親接到”另一元件或?qū)訒r(shí)，它可以直接在另一元件或?qū)由稀⒅苯舆B接到或耦接到另一元件或?qū)?，或者可以存在居間元件或?qū)印?br>[0029]可以理解，這里所用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述特定實(shí)施例，并非要限制本實(shí)用新型。在這里使用時(shí)，除非上下文另有明確表述，否則單數(shù)形式“一”和“該”也旨在包括復(fù)數(shù)形式。進(jìn)一步地，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“包括”和/或“包含”表明所述特征、整體、步驟、元件和/或組件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、元件、組件和/或其組合的存在或增加。說(shuō)明書(shū)后續(xù)描述為實(shí)施本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，然所述描述乃以說(shuō)明本實(shí)用新型的一般原則為目的，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視所附權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。
[0030]請(qǐng)一并參閱圖2至圖6，本實(shí)用新型提供的一種后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)10，包括后窗臺(tái)板1、座椅靠背板2以及后風(fēng)擋下橫梁3。所述后窗臺(tái)板I包括后窗臺(tái)前板14以及后窗臺(tái)后板15，該后窗臺(tái)前板14包括第一連接部11以及彎折部12，后窗臺(tái)后板15包括第二連接部13，該彎折部12與第一連接部11之間、以及彎折部12與第二連接部13之間均呈夾角設(shè)置。座椅靠背板2連接于第一連接部11，后風(fēng)擋下橫梁3連接于第二連接部13。通過(guò)將后窗臺(tái)前板14的彎折部12與第一連接部11以及與后窗臺(tái)后板15的第二連接部13之間呈夾角設(shè)置的方式，使得后窗臺(tái)板具有一定的階梯特性，從而替代采用一整塊平板的設(shè)計(jì)，保證整體剛性以及低頻振動(dòng)特性的同時(shí)，也使得后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)10的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且緊湊。
[0031]本實(shí)施例中，由于該后窗臺(tái)前板14包括該第一連接部11以及該彎折部12，因此，該后窗臺(tái)前板14為階梯型板狀結(jié)構(gòu)，從而能夠改變?cè)摵蟠芭_(tái)板I的結(jié)構(gòu)局部模態(tài)。
[0032]本實(shí)施例中，為了減輕后窗臺(tái)前板14的整體重量，在后窗臺(tái)前板14上可開(kāi)設(shè)有多個(gè)減重孔，并且該多個(gè)減重孔可均勻排列在該后窗臺(tái)前板14上。優(yōu)選地，該多個(gè)減重孔為圓形孔或者U形孔，以便于加工成型。
[0033]進(jìn)一步地，該后窗臺(tái)前板14還包括連接于該彎折部12的第三連接部141，該第三連接部141遠(yuǎn)離該彎折部12的一側(cè)與第二連接部13連接。具體地，該第三連接部141與該第二連接部13采用焊接的方式焊接在一起，以實(shí)現(xiàn)后窗臺(tái)前板14與后窗臺(tái)后板15的連接緊密性。
[0034]進(jìn)一步地，第三連接部141部分疊設(shè)于第二連接部13上，以使得該后窗臺(tái)前板14與該后窗臺(tái)后板15之間形成上下連接的方式，以進(jìn)一步保證連接緊密性，同時(shí)，也能夠?qū)蟠芭_(tái)板后15具有一定的支撐作用?？梢岳斫獾氖?，在其他實(shí)施例中，也可將第二連接部13部分疊設(shè)于第三連接部141上。
[0035]具體地，以該第三連接部141部分疊設(shè)于該第二連接部13上為例。為了保證后窗臺(tái)前板14與后窗臺(tái)后板15的連接緊密性，第三連接部141采用焊接的方式焊接于第二連接部13上。第三連接部141包括一朝向該第二連接部13的表面，該表面貼合于第二連接部13的表面上，并將兩個(gè)表面焊接在一起，以實(shí)現(xiàn)后窗臺(tái)前板14與后窗臺(tái)后板15的連接。采用將后窗臺(tái)前板14與后窗臺(tái)后板15部分疊合的方式，能夠使得二者的剛度以及低頻振動(dòng)特性均得到滿足。
[0036]為了進(jìn)一步提高后窗臺(tái)前板14與后窗臺(tái)后板15的結(jié)構(gòu)剛度，在第三連接部141上設(shè)置有第一凹陷部141a，第二連接部13相對(duì)應(yīng)第一凹陷部141a的位置設(shè)置有第一凸起部131，該第一凹陷部141a與第一凸起部131對(duì)接形成空腔，以提升后窗臺(tái)后板15的局部剛度和局部模態(tài)。
[0037]后窗臺(tái)前板14的第一連接部11部分疊設(shè)于座椅靠背板2上。本實(shí)施例中，為了保證后窗臺(tái)前板14與座椅靠背板2的連接緊密性，該第一連接部11焊接于座椅靠背板2上。具體地，該第一連接部11包括一朝向座椅靠背板2的表面，該表面貼合于座椅靠背板2的表面上，并通過(guò)焊接材料將該兩個(gè)表面焊接，以使該第一連接部11部分疊加在座椅靠背板2上，并且防止該第一連接部11與該座椅靠背板2分尚。
[0038]本實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)減重效果，后窗臺(tái)后板15上開(kāi)設(shè)有多個(gè)減重孔，以減輕后窗臺(tái)后板15的整體重量。優(yōu)選地，該多個(gè)減重孔可均勻設(shè)置在后窗臺(tái)后板15上，并且該多個(gè)減重孔可與后窗臺(tái)前板14上的減重孔的形狀一致，以便于成型。
[0039]后風(fēng)擋下橫梁3疊設(shè)于第二連接部13上，并且該后風(fēng)擋下橫梁3遠(yuǎn)離該第三連接部141設(shè)置。本實(shí)施例中，可采用焊接的方式將后風(fēng)擋下橫梁3焊接在第二連接部13上，以保證其二者的連接緊密性。
[0040]進(jìn)一步地，后風(fēng)擋下橫梁3上設(shè)有第二凸起部31，在第二連接部13相對(duì)應(yīng)該第二凸起部31的位置處設(shè)有第二凹陷部132，該第二凸起部31與該第二凹陷部132對(duì)應(yīng)形成空腔，以便于連接其他部件。
[0041]進(jìn)一步地，如圖6所示，采用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)10的方式，將現(xiàn)有技術(shù)采用的一整塊的后窗臺(tái)板分隔成后窗臺(tái)前板14和后窗臺(tái)后板15，并使得該后窗臺(tái)前板14為階梯型板狀結(jié)構(gòu)，從而能夠較好的改善局部模態(tài)振型，改善垂向模態(tài)振型，減少后窗臺(tái)板上下振動(dòng)導(dǎo)致的低頻輻射噪聲。例如，當(dāng)采用一整塊的后窗臺(tái)板的方式，其低頻主要模態(tài)依然是垂向模態(tài);而將后窗臺(tái)板采用階梯型結(jié)構(gòu)形式，垂向模態(tài)導(dǎo)致的振動(dòng)將降低至周邊模態(tài)處，振動(dòng)總值降低。從圖6中可以看出，在10Hz以內(nèi)的低頻階段階梯狀的后窗臺(tái)板振動(dòng)加速度要明顯小于平板式后窗臺(tái)板。其中，深色的線表示階梯狀的后窗臺(tái)板的振動(dòng)加速度曲線;淺色的線表示平板式后窗臺(tái)板的振動(dòng)加速度曲線。
[0042]請(qǐng)參閱圖7，本實(shí)用新型還提供了一種汽車100，包括車身20以及上述的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)10，該后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)10設(shè)于車身20上。
[0043]本實(shí)用新型提供的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)10及汽車100，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果:通過(guò)設(shè)置后窗臺(tái)前板14包括第一連接部11以及彎折部12，將后窗臺(tái)后板15包括第二連接部13，并使得彎折部12與第一連接部11及第二連接部13之間形成夾角，使得后窗臺(tái)板I形成階梯狀結(jié)構(gòu)，替代了現(xiàn)有的采用一整塊平板的后窗臺(tái)板的設(shè)計(jì)，從而能夠較好的改善局部模態(tài)振型，改善垂向模態(tài)振型，減少后窗臺(tái)板I上下振動(dòng)導(dǎo)致的低頻輻射噪聲，保證其剛度以及低頻振動(dòng)特性。此外，采用本申請(qǐng)的方案，無(wú)需在后窗臺(tái)板I上增加加強(qiáng)筋或者加強(qiáng)梁的方式來(lái)增加后窗臺(tái)板的剛度性能，因此整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證后窗臺(tái)板的衣帽架或后行李艙具有足夠的空間。
[0044]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、“一些示例”或類似“第一實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0045]以上所述的實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)該技術(shù)方案保護(hù)范圍的限定。任何在上述實(shí)施方式的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在該技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括座椅靠背板、后窗臺(tái)板以及后風(fēng)擋下橫梁，所述后窗臺(tái)板包括后窗臺(tái)前板以及后窗臺(tái)后板，所述后窗臺(tái)前板包括第一連接部和彎折部，所述后窗臺(tái)后板包括第二連接部，所述彎折部與所述第一連接部之間、以及所述彎折部與所述第二連接部之間均呈夾角設(shè)置，所述座椅靠背板連接于所述第一連接部，所述后風(fēng)擋下橫梁連接于所述第二連接部。2.如權(quán)利要求1所述的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后窗臺(tái)前板還包括連接于所述彎折部的第三連接部，所述第三連接部遠(yuǎn)離所述彎折部的一側(cè)與所述第二連接部連接。3.如權(quán)利要求2所述的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接部部分疊設(shè)于所述第三連接部上;或者 所述第三連接部部分疊設(shè)于所述第二連接部上。4.如權(quán)利要求2或3所述的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三連接部上設(shè)置有第一凹陷部，所述第二連接部相對(duì)應(yīng)所述第一凹陷部的位置設(shè)置有第一凸起部，所述第一凹陷部與所述第一凸起部對(duì)接形成空腔。5.如權(quán)利要求1所述的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后窗臺(tái)前板以及后窗臺(tái)后板上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)減重孔。6.如權(quán)利要求1所述的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部部分疊設(shè)于所述座椅靠背板上。7.如權(quán)利要求1所述的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后風(fēng)擋下橫梁疊設(shè)于所述第二連接部上。8.如權(quán)利要求1所述的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后風(fēng)擋下橫梁上設(shè)有第二凸起部，所述第二連接部相對(duì)應(yīng)所述第二凸起部的位置設(shè)有第二凹陷部，所述第二凸起部與所述第二凹陷部對(duì)接形成空腔。9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括車身以及如權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)，所述后窗臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)設(shè)于所述車身上。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK205589323SQ201620416178
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】包鍵, 錢(qián)平, 曾鑫, 任超
【申請(qǐng)人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司