輪邊閥總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪邊閥總成，從上至下包括上閥蓋、第一彈簧、上組合膜片、上密封唇、閥芯、閥體、下組合膜片、第二彈簧以及下閥蓋，閥芯置于上密封唇內(nèi)，上密封唇置于閥體內(nèi)，上組合膜片與上密封唇之間在閥體內(nèi)部形成第一氣室，上密封唇設(shè)置在第一氣室內(nèi)，第一氣室通過(guò)上密封唇與閥體的中央氣道連通，閥體與下組合膜片之間在閥體內(nèi)形成第二氣室，第二氣室與中央氣道和放氣口相連通，下閥蓋與下組合膜片之間在下閥蓋內(nèi)部形成第三氣室，第一氣室和第三氣室均與輪轂內(nèi)氣道接口連通。本實(shí)用新型采用上下雙膜片式結(jié)構(gòu)的輪邊閥，不僅能夠提高充氣或放氣的穩(wěn)定性、可靠性和增強(qiáng)輪邊閥的密封性，還能夠提高充放氣速度和輪胎中央充放氣系統(tǒng)的執(zhí)行效率。
【專利說(shuō)明】
輪邊閥總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及輪胎中央充放氣系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輪胎中央充放氣系統(tǒng)中的輪邊閥總成。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)車輛行駛于良好路面時(shí)，希望其以盡可能高的車速行駛，以便充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)能力，這就要求盡可能地提高輪胎的充氣壓力，以減小滾動(dòng)阻力和輪胎變形能量的耗損。同時(shí)，當(dāng)車輛通過(guò)復(fù)雜路面(例如沙漠、沿海灘涂、沼澤、泥濘地等松軟地面及冰雪路面)時(shí)，不僅希望車輛能順利通過(guò)，而且還希望車輛保持一定的越野速度，這就需要降低輪胎的充氣壓力，一方面可以使輪胎沉陷量和土壤阻力減小，另一方面，由于輪胎嵌入土壤中花紋數(shù)目的增多，增大土壤的推進(jìn)力，大幅度地增加牽引力，提高汽車的通過(guò)性。
[0003]鑒于以上這些需求，輪胎中央充放氣系統(tǒng)(Central Tire Inflat1n/Deflat1nSystem，簡(jiǎn)稱CTI/DS)應(yīng)運(yùn)而生。輪胎中央充放氣系統(tǒng)是指安裝在輪式車輛上，由壓縮空氣氣源、控制電路及控制氣路、旋轉(zhuǎn)密封氣室、輪胎閥以及相應(yīng)的管路等所組成的一個(gè)系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)和監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓，以滿足不同路面對(duì)車輪輪胎氣壓的不同需要，可以極大地提高輪式車輛的松軟和泥濘路面上的通過(guò)性。
[0004]目前，輪胎中央充放氣系統(tǒng)中所采用的輪邊閥通常有兩種結(jié)構(gòu)一一活塞式結(jié)構(gòu)和膜片式結(jié)構(gòu)。
[0005]活塞式結(jié)構(gòu)的輪邊閥，如中國(guó)實(shí)用新型專利第201420042432.4號(hào)【背景技術(shù)】部分的記載，其作用機(jī)理為:不同壓力分別作用在活塞上，使輪邊閥分別接通不同通道，實(shí)現(xiàn)輪胎充、放氣。然而，活塞式結(jié)構(gòu)的輪邊閥也存在這樣那樣的不足。例如，采用活塞式結(jié)構(gòu)的輪邊閥的輪胎中央放氣系統(tǒng)無(wú)法滿足車輛對(duì)輪胎壓力小于0.15MPa的要求。再例如，輪邊閥固定于輪轂上，若車輛涉水，輪邊閥則無(wú)法完全避免水分進(jìn)入閥體，可能導(dǎo)致輪邊閥失效，其適用范圍減小。
[0006]另一種膜片式結(jié)構(gòu)的輪邊閥，在中國(guó)發(fā)明專利第201010140170.1號(hào)及中國(guó)實(shí)用新型專利第201420042432.4號(hào)中均有記載。采用膜片式結(jié)構(gòu)的輪邊閥，能夠有效地避免活塞式結(jié)構(gòu)的輪邊閥所存在上述的問(wèn)題。然而，現(xiàn)有的膜片式結(jié)構(gòu)的輪邊閥也存在著一定的不足之處。
[0007]在中國(guó)發(fā)明專利第201010140170.1號(hào)中，汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)中的充放氣閥總成通過(guò)啟閉電磁閥來(lái)切換充放氣動(dòng)作，從而控制輪胎充氣或放氣。如此，不僅使得輪邊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也相應(yīng)地增加了控制輪邊閥的輪胎中央充放氣系統(tǒng)的復(fù)雜度。
[0008]在中國(guó)實(shí)用新型專利第201420042432.4號(hào)中，采用氣壓來(lái)控制單膜片活動(dòng)來(lái)啟閉進(jìn)氣口、出氣口，從而控制輪胎的充放氣的動(dòng)作。其中，輪邊閥采用單一氣道(氣室)來(lái)實(shí)現(xiàn)充氣和放氣，充放氣速度相對(duì)較慢，影響輪胎中央充放氣系統(tǒng)的執(zhí)行效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]為解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種采用氣壓?jiǎn)?dòng)的膜片式輪邊閥的輪邊系統(tǒng)總成，其密封性好、充放氣穩(wěn)定性好且速度快。
[0010]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種輪邊閥總成，包括上閥蓋、上密封唇、閥芯、閥體以及下閥蓋，所述輪邊閥還包括第一彈簧、上組合膜片、下組合膜片、第二彈簧，所述上閥蓋、第一彈簧、上組合膜片、上密封唇、閥芯、閥體、下組合膜片、第二彈簧以及下閥蓋從上至下依次安裝，所述閥芯置于所述上密封唇內(nèi)，所述上密封唇置于所述閥體內(nèi)，所述閥體內(nèi)部所述上組合膜片與所述上密封唇之間的腔室形成第一氣室，所述上密封唇設(shè)置在所述第一氣室內(nèi)，所述第一氣室通過(guò)所述上密封唇與閥體的中央氣道連通，所述閥體內(nèi)部與所述下組合膜片之間的腔室形成第二氣室，所述第二氣室與所述中央氣道和放氣口相連通，所述下閥蓋內(nèi)部與所述下組合膜片之間的腔室形成第三氣室，所述第一氣室和第三氣室均與輪轂內(nèi)氣道接口連通。
[0011]作為優(yōu)選，所述上密封唇用彈性擋圈固定在所述閥體中，所述上密封唇與所述閥體之間用O型圈密封。
[0012]作為優(yōu)選，所述上閥蓋、所述閥體和所述下閥蓋通過(guò)內(nèi)六角圓柱頭螺釘和彈性墊圈連接。
[0013]作為優(yōu)選，所述放氣口設(shè)置在所述閥體的一側(cè)且與大氣連通。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果是:本實(shí)用新型的輪邊系統(tǒng)總成采用上下雙膜片式結(jié)構(gòu)的輪邊閥，將閥體內(nèi)分成三個(gè)氣室，通過(guò)氣壓來(lái)控制上下雙膜片的運(yùn)動(dòng)，從而執(zhí)行氣室的啟閉，達(dá)到充氣、放氣、保壓和測(cè)壓的目的，采用這種雙膜片式結(jié)構(gòu)的輪邊閥，不僅能夠提高充氣或放氣的穩(wěn)定性、可靠性和增強(qiáng)輪邊閥的密封性，還能夠提高充放氣速度和輪胎中央充放氣系統(tǒng)的執(zhí)行效率。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的輪邊閥總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中的輪邊閥總成的軸向剖視圖；
[0017]圖3是圖1中的輪邊閥總成的軸向旋轉(zhuǎn)剖視圖剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了更好地理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的提供一種用于輪胎中央充放氣系統(tǒng)的輪邊閥總成，其包括上閥蓋1、第一彈簧2、上組合膜片3、孔用彈性擋圈4、上密封唇5、第八O型圈6、閥芯7、下閥蓋8、第二彈簧9、下組合膜片10、閥體11、第三彈性墊圈12、以及第三內(nèi)六角圓柱頭螺釘13。
[0020]輪邊閥總成以閥體11為連接基體。輪邊閥總成從上往下依次為上閥蓋1、第一彈簧
2、上組合膜片3、上密封唇5、閥芯7閥體11、下組合膜片10、第二彈簧9、下閥蓋8。其中，上閥蓋1、閥體11、下閥蓋8通過(guò)第三內(nèi)六角圓柱頭螺釘13、第三彈性墊圈12連接。閥芯7放入上密封唇5中，并將其壓入閥體11中，靠孔用彈性擋圈4固定，靠第八O型圈6密封。
[0021]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，可將輪邊閥內(nèi)可分為三個(gè)氣室一一第一氣室1、第二氣室II和第三氣室III。閥體11內(nèi)部分成有上下兩個(gè)氣室——第一氣室I和第二氣室II。上組合膜片3與上密封唇5之間在閥體11內(nèi)部形成第一氣室I，上密封唇5設(shè)置在第一氣室I內(nèi)，第一氣室I通過(guò)上密封唇5與中央氣道連通。閥體11的下半部分與下組合膜片10之間在閥體11內(nèi)形成第二氣室II，第二氣室II與中央氣道和放氣口C相連通。中央氣道通過(guò)輪胎氣門嘴接口始終與輪胎連通。下組合膜片10與下閥蓋8在下閥蓋8內(nèi)部形成第三氣室III。第一氣室I和第三氣室III均與輪轂內(nèi)氣道接口連通。
[0022]在輪邊閥總成的初始狀態(tài)下，第一彈簧2將上組合膜片3向下壓緊貼上密封唇5，封閉上密封唇5上與中央氣道的連通口，從而隔絕第一氣室I與中央氣道(隔絕輪轂內(nèi)氣道與中央氣道)；第二彈簧9將下組合膜片10向上壓緊貼閥體11，封閉閥體11下端與中央氣道的連通口，從而隔絕第二氣室II與中央氣道(隔絕放氣口C與中央氣道)。
[0023]請(qǐng)結(jié)合參閱圖2和圖3，當(dāng)組裝完成后，輪邊閥總成處于初始狀態(tài)。
[0024]初始狀態(tài):輪邊閥總成內(nèi)的第一彈簧2、第二彈簧9處于壓縮狀態(tài)，第一彈簧2、第二彈簧9的高度為分別為H1Q、H2Q，上組合膜片3與上密封唇5貼緊，下組合膜片10與閥體11貼緊。輪胎內(nèi)的氣體通過(guò)輪胎氣門嘴接口經(jīng)由氣門嘴氣管，通過(guò)外接氣源接頭，始終與閥體11的中央氣道連通，氣壓使閥芯7受到向上的力與上密封唇5貼緊。
[0025]充氣狀態(tài):當(dāng)接收到充氣指令需要給輪胎充氣時(shí)，輪胎中央充放氣系統(tǒng)對(duì)橋輪轂內(nèi)氣道接口施加正壓氣源(大于輪胎胎壓)，氣源進(jìn)入輪邊閥總成的第一氣室I (閥體11內(nèi)部上組合膜片3與上密封唇5之間的腔室)和第三氣室IIK下閥蓋8內(nèi)部與下組合膜片10之間的腔室)。此時(shí)，上組合膜片3、下組合膜片10分別受到向上的力，第一彈簧2進(jìn)一步壓縮，彈簧高度Ηη(Ηη<Η1())，第二彈簧9基本維持初始?jí)嚎s狀態(tài)，彈簧高度H2Q。上組合膜片3與上密封唇5分離，閥芯7與上密封唇5分離，下組合膜片10與閥體11維持初始貼緊狀態(tài)，第一氣室I內(nèi)的氣體通過(guò)上密封唇5、閥體11的中央氣道、外接氣源接頭的氣道，經(jīng)由氣門嘴氣管到達(dá)輪胎氣門嘴接口進(jìn)入輪胎，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的充氣動(dòng)作。整個(gè)充氣過(guò)程中，氣體流向如圖示2箭頭方向所示。
[0026]放氣狀態(tài):當(dāng)接收到放氣指令需要給輪胎放氣時(shí)，輪胎中央充放氣系統(tǒng)對(duì)橋輪轂內(nèi)氣道接口施加負(fù)壓氣源(即對(duì)管道抽真空，使管道氣壓 < 大氣壓)，氣體從閥體11的中央氣道進(jìn)入輪邊閥總成的第一氣室I和第三氣室III。此時(shí)，上組合膜片3、下組合膜片10分別受到向下的吸力，第一彈簧2基本維持初始?jí)嚎s狀態(tài)，彈簧高度Hiq)，第二彈簧9進(jìn)一步壓縮，彈簧高度H22(H22<H2Q)。上組合膜片3與上密封唇5維持初始貼緊狀態(tài)，閥芯7與上密封唇5維持初始貼緊狀態(tài)，下組合膜片10與閥體11分離。閥體11的中央氣道(始終與輪胎連通)內(nèi)的氣體進(jìn)入第二氣室II (閥體11內(nèi)部與下組合膜片10之間的腔室，與放氣口 C相連通)，并通過(guò)輪邊閥4一側(cè)的放氣口 C排放至大氣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的放氣動(dòng)作。整個(gè)放氣過(guò)程中，氣體流向如圖示3箭頭方向所示。
[0027]保壓狀態(tài):當(dāng)接收到保壓指令需要對(duì)輪胎保壓時(shí)，輪胎中央充放氣系統(tǒng)對(duì)橋輪轂內(nèi)氣道接口施加一個(gè)短暫的正壓，上組合膜片3與上密封唇5分離，然后從輪轂內(nèi)氣道接口迅速排空氣體，使第一氣室I內(nèi)的氣壓迅速下降。當(dāng)?shù)谝粴馐襂內(nèi)氣壓的壓力下降到小于第一彈簧2的彈力時(shí)，上組合膜片3與上密封唇5貼緊(上述過(guò)程中，下組合膜片10始終與閥體11維持初始貼緊狀態(tài)。閥體11的中央氣道(始終與輪胎連通)內(nèi)的氣體不能進(jìn)入第一氣室I和第二氣室11，即不能通過(guò)輪轂內(nèi)氣道接口和放氣口 C排氣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的保壓動(dòng)作。
[0028]測(cè)壓狀態(tài):當(dāng)接收到測(cè)壓指令需要對(duì)輪胎測(cè)壓時(shí)，輪胎中央充放氣系統(tǒng)對(duì)橋輪轂內(nèi)氣道接口施加一個(gè)短暫的正壓，上組合膜片3與上密封唇5分離，然后停止輪轂內(nèi)氣道接口的正壓輸入。此時(shí)，輪胎內(nèi)氣壓與輪轂內(nèi)氣道接口所連接的氣道內(nèi)氣壓一致，測(cè)量氣道內(nèi)氣壓值即為當(dāng)前輪胎胎壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的測(cè)壓動(dòng)作(測(cè)壓結(jié)束后需執(zhí)行保壓動(dòng)作使輪胎保壓)。
[0029]如前文所述，本實(shí)用新型的輪邊閥采用上下雙膜片式結(jié)構(gòu)的輪邊閥，將閥體內(nèi)分成三個(gè)氣室，通過(guò)氣壓來(lái)控制上下雙膜片的運(yùn)動(dòng)，從而執(zhí)行氣室的啟閉，達(dá)到充氣、放氣、保壓和測(cè)壓的目的。這種雙膜片式結(jié)構(gòu)的輪邊閥，不僅能夠提高充氣或放氣的穩(wěn)定性、可靠性和增強(qiáng)輪邊閥的密封性，還能夠提高充放氣速度和輪胎中央充放氣系統(tǒng)的執(zhí)行效率。
[0030]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪邊閥總成，包括上閥蓋(I)、上密封唇(5)、閥芯(7)、閥體(11)以及下閥蓋(8)，其特征在于:所述輪邊閥還包括第一彈簧(2)、上組合膜片(3)、下組合膜片(10)、第二彈簧(9)，所述上閥蓋(1)、第一彈簧(2)、上組合膜片(3)、上密封唇(5)、閥芯(7)、閥體(11)、下組合膜片(10)、第二彈簧(9)以及下閥蓋(8)從上至下依次安裝，所述閥芯(7)置于所述上密封唇(5)內(nèi)，所述上密封唇(5)置于所述閥體(11)內(nèi)，所述上組合膜片(3)與所述上密封唇(5)之間在所述閥體(11)內(nèi)部形成第一氣室(I)，所述上密封唇(5)設(shè)置在所述第一氣室(I)內(nèi)，所述第一氣室(I)通過(guò)所述上密封唇(5)與閥體(11)的中央氣道連通，所述閥體(11)的下半部與所述下組合膜片(10)之間在所述閥體(11)內(nèi)部形成第二氣室(II)，所述第二氣室(II)與所述中央氣道和放氣口(C)相連通，所述下閥蓋(8)與所述下組合膜片(10)之間在所述下閥蓋(8)內(nèi)部形成第三氣室(III)，所述第一氣室(I)和第三氣室(III)均與輪轂內(nèi)氣道接口連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊閥總成，其特征在于:所述上密封唇(5)用彈性擋圈(4)固定在所述閥體(11)中，所述上密封唇(5)與所述閥體(11)之間用O型圈(6)密封。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊閥總成，其特征在于:所述上閥蓋(1)、所述閥體(11)和所述下閥蓋(8)通過(guò)內(nèi)六角圓柱頭螺釘(13)和彈性墊圈(12)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊閥總成，其特征在于:所述放氣口(C)設(shè)置在所述閥體(11)的一側(cè)且與大氣連通。
【文檔編號(hào)】F16K15/20GK205605896SQ201620383717
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】余同彥, 肖熙, 李凌飛, 葉星, 黃志華, 王明道
【申請(qǐng)人】武漢元豐汽車技術(shù)發(fā)展有限公司