一種動力轉(zhuǎn)向器模擬實車試驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及動力轉(zhuǎn)向器試驗技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動力轉(zhuǎn)向器模擬實車試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]半整體式動力轉(zhuǎn)向總成由機械部分和液壓部分組成，實際的轉(zhuǎn)向是由機械和液壓兩部分共同作用完成的。機械部分的目的是讓來自與汽車方向盤上的力按照正確的路線傳遞，即從方向盤一轉(zhuǎn)向管柱一輸入軸一轉(zhuǎn)向螺桿一轉(zhuǎn)向螺母一轉(zhuǎn)向臂軸并減速一轉(zhuǎn)向搖臂一直橫拉桿。液壓部分的目的是為助力油缸提供油壓，促使助力油缸推動汽車左右轉(zhuǎn)向，從而使方向盤的操縱輕便靈活，并提高操縱穩(wěn)定性，并使汽車駕駛者操縱時具有舒適性以及提高汽車行駛的安全性。
[0003]隨著汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個技術(shù)指標不斷提升和發(fā)展，特別是針對轉(zhuǎn)向器操作的安全性、可靠性和舒適性，各自的制造廠商往往會投入大量的人力、物力來進行產(chǎn)品的可靠性和舒適性試驗，以便驗證產(chǎn)品的實際壽命和舒適程度，給產(chǎn)品的研發(fā)帶來更科學(xué)更專業(yè)的依據(jù);但有時候由于不當(dāng)?shù)脑囼灧椒ㄋ玫降脑囼灲Y(jié)果并不真實，因此，開發(fā)一種能模擬轉(zhuǎn)向器按照實際的裝車布置，模擬轉(zhuǎn)向器在工作時通過拉桿對輪系進行驅(qū)動的受力狀態(tài)的適用于半整體式動力轉(zhuǎn)向器的試驗方法，是我們亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能模擬轉(zhuǎn)向器按照實際的裝車布置進行試驗，試驗時運行平穩(wěn)、可靠，能有效地縮短試驗時間的動力轉(zhuǎn)向器模擬實車試驗裝置。
[0005]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種動力轉(zhuǎn)向器模擬實車試驗裝置，包括支座、驅(qū)動電機組、動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向垂臂、旋轉(zhuǎn)支撐塊、助力缸和兩個阻力缸，所述驅(qū)動電機組置于所述支座上，所述驅(qū)動電機組的輸出端通過轉(zhuǎn)向節(jié)叉與所述動力轉(zhuǎn)向器的輸入端連接，所述動力轉(zhuǎn)向器的輸出端與所述轉(zhuǎn)向垂臂的一端連接，所述轉(zhuǎn)向垂臂的另一端通過橫拉桿與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊的下部連接，所述動力轉(zhuǎn)向器的輸出軸帶動所述轉(zhuǎn)向垂臂繞其旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)向垂臂通過所述橫拉桿帶動所述旋轉(zhuǎn)支撐塊轉(zhuǎn)動，所述旋轉(zhuǎn)支撐塊的兩側(cè)分別設(shè)置有第一油缸支座和第二油缸支座，所述助力缸的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊連接，所述助力缸遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊的一端與所述第一油缸支座連接，一所述阻力缸的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊的一端與所述第二油缸支座連接；另一所述阻力缸的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊的一端與所述第一油缸支座連接。
[0006]進一步，所述動力轉(zhuǎn)向器的下端設(shè)置有支撐所述動力轉(zhuǎn)向器的底座。
[0007]進一步，所述動力轉(zhuǎn)向器為半整體式動力轉(zhuǎn)向器。
[0008]進一步，所述助力缸設(shè)置有兩個，一所述助力缸的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊的一端與所述第二油缸支座連接;另一所述助力缸的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊的一端與所述第一油缸支座連接。
[0009]本實用新型的有益效果是:本裝置是根據(jù)半整體式動力轉(zhuǎn)向器實際的裝車進行布置，模擬半整體式動力轉(zhuǎn)向器在工作時通過拉桿對輪系進行驅(qū)動的受力狀態(tài)，試驗時運行平穩(wěn)、可靠，能有效地縮短試驗時間;解決了現(xiàn)有試驗過程中由于不當(dāng)?shù)脑囼灄l件而得不到真實試驗結(jié)果的問題，提升了試驗數(shù)據(jù)的準確性。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型一種動力轉(zhuǎn)向器模擬實車試驗裝置的主視圖；
[0011]圖2為凸I的俯視圖；
[0012]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0013]1、支座，2、驅(qū)動電機組，3、動力轉(zhuǎn)向器，4、轉(zhuǎn)向垂臂，5、旋轉(zhuǎn)支撐塊，6、助力缸，7、阻力缸，8、轉(zhuǎn)向節(jié)叉，9、橫拉桿，1、第一油缸支座，11、第二油缸支座，12、底座。
【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0015]如圖1和圖2所示，一種動力轉(zhuǎn)向器模擬實車試驗裝置，包括支座1、驅(qū)動電機組2、動力轉(zhuǎn)向器3、轉(zhuǎn)向垂臂4、旋轉(zhuǎn)支撐塊5、助力缸6和兩個阻力缸7，所述驅(qū)動電機組2置于所述支座I上，所述驅(qū)動電機組2的輸出端通過轉(zhuǎn)向節(jié)叉8與所述動力轉(zhuǎn)向器3的輸入端連接，所述動力轉(zhuǎn)向器3的輸出端與所述轉(zhuǎn)向垂臂4的一端連接，所述轉(zhuǎn)向垂臂4的另一端通過橫拉桿9與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5的下部連接，所述動力轉(zhuǎn)向器3的輸出軸帶動所述轉(zhuǎn)向垂臂4繞其旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)向垂臂4通過所述橫拉桿9帶動所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5轉(zhuǎn)動，所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5的兩側(cè)分別設(shè)置有第一油缸支座10和第二油缸支座11，所述助力缸6的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5連接，所述助力缸6遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5的一端與所述第一油缸支座10連接，一所述阻力缸7的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5的一端與所述第二油缸支座11連接;另一所述阻力缸7的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5的一端與所述第一油缸支座10連接。
[0016]優(yōu)選的，所述動力轉(zhuǎn)向器的下端設(shè)置有支撐所述動力轉(zhuǎn)向器3的底座12。
[0017]優(yōu)選的，所述動力轉(zhuǎn)向器3為半整體式動力轉(zhuǎn)向器。
[0018]優(yōu)選的，所述助力缸6設(shè)置有兩個，一所述助力缸6的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5的一端與所述第二油缸支座11連接;另一所述助力缸6的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊5的一端與所述第一油缸支座10連接。
[0019]實施本裝置，半整體式動力轉(zhuǎn)向器3按照實車的安裝方式安裝到轉(zhuǎn)向器底座12上，通過實車的轉(zhuǎn)向垂臂4、橫拉桿9與旋轉(zhuǎn)支撐塊5相連;驅(qū)動電機組2按照實車的傾斜角度通過轉(zhuǎn)向節(jié)叉8與半整體式動力轉(zhuǎn)向器3的輸入花鍵連接，給半整體式動力轉(zhuǎn)向器3提供輸入扭矩;半整體式動力轉(zhuǎn)向器3通過轉(zhuǎn)向垂臂8、橫拉桿9帶動旋轉(zhuǎn)支撐塊5克服阻力缸7的阻力后轉(zhuǎn)動;半整體式動力轉(zhuǎn)向器3會給助力缸6提供油壓，使助力缸6推動旋轉(zhuǎn)支撐塊5克服阻力缸7的阻力后轉(zhuǎn)動。
[0020]本裝置采用兩個阻力缸7作為負載元件的優(yōu)點在于，兩個阻力缸7模擬實車兩個轉(zhuǎn)向輪，左右轉(zhuǎn)向時阻力缸7的提供的阻力矩相等;助力缸6的數(shù)量可以根據(jù)實際裝車的數(shù)量來進行選擇，實際裝車為一個助力缸時，就采用一個助力缸6進行試驗;實際裝車為兩個助力缸6時就采用兩個助力缸6進行試驗，，達到完全模擬實車的效果，實現(xiàn)試驗時運行平穩(wěn)、可靠，能有效地縮短試驗時間。
[0021]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種動力轉(zhuǎn)向器模擬實車試驗裝置，其特征在于，包括支座(I)、驅(qū)動電機組(2)、動力轉(zhuǎn)向器(3)、轉(zhuǎn)向垂臂(4)、旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)、助力缸(6)和兩個阻力缸(7)，所述驅(qū)動電機組(2)置于所述支座(I)上，所述驅(qū)動電機組(2)的輸出端通過轉(zhuǎn)向節(jié)叉(8)與所述動力轉(zhuǎn)向器(3)的輸入端連接，所述動力轉(zhuǎn)向器(3)的輸出端與所述轉(zhuǎn)向垂臂(4)的一端連接，所述轉(zhuǎn)向垂臂(4)的另一端通過橫拉桿(9)與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)的下部連接，所述動力轉(zhuǎn)向器(3)的輸出軸帶動所述轉(zhuǎn)向垂臂(4)繞其旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)向垂臂(4)通過所述橫拉桿(9 )帶動所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)轉(zhuǎn)動，所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)的兩側(cè)分別設(shè)置有第一油缸支座(10)和第二油缸支座(11);所述助力缸(6)的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)連接，所述助力缸(6)遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)的一端與所述第一油缸支座(10)連接;一所述阻力缸(7)的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)的一端與所述第二油缸支座(11)連接;另一所述阻力缸(7)的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)的一端與所述第一油缸支座(10)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種動力轉(zhuǎn)向器模擬實車試驗裝置，其特征在于，所述動力轉(zhuǎn)向器的下端設(shè)置有支撐所述動力轉(zhuǎn)向器(3)的底座(12)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種動力轉(zhuǎn)向器模擬實車試驗裝置，其特征在于，所述動力轉(zhuǎn)向器(3)為半整體式動力轉(zhuǎn)向器。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述一種動力轉(zhuǎn)向器模擬實車試驗裝置，其特征在于，所述助力缸(6)設(shè)置有兩個，一所述助力缸(6)的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)的一端與所述第二油缸支座(11)連接;另一所述助力缸(6)的輸出軸端與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)連接，其遠離所述旋轉(zhuǎn)支撐塊(5)的一端與所述第一油缸支座(10)連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種動力轉(zhuǎn)向器模擬實車試驗裝置，包括支座、驅(qū)動電機組、動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向垂臂、旋轉(zhuǎn)支撐塊、助力缸和兩個阻力缸，驅(qū)動電機組置于支座上，驅(qū)動電機組的輸出端通過轉(zhuǎn)向節(jié)叉與動力轉(zhuǎn)向器的輸入端連接，動力轉(zhuǎn)向器的輸出端與轉(zhuǎn)向垂臂的一端連接，轉(zhuǎn)向垂臂的另一端通過橫拉桿與旋轉(zhuǎn)支撐塊的下部連接，旋轉(zhuǎn)支撐塊的兩側(cè)設(shè)置有第一油缸支座和第二油缸支座，助力缸與旋轉(zhuǎn)支撐塊連接，助力缸與第一油缸支座連接，一阻力缸與旋轉(zhuǎn)支撐塊連接，其與第二油缸支座連接；另一阻力缸與所述旋轉(zhuǎn)支撐塊連接，其與第一油缸支座連接。相對現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型能模擬轉(zhuǎn)向器裝車布置進行試驗，試驗時運行平穩(wěn)、可靠，能有效地縮短試驗時間。
【IPC分類】G01M17/06
【公開號】CN205228839
【申請?zhí)枴緾N201520888474
【發(fā)明人】袁杰
【申請人】重慶恒隆紅巖汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月10日