一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動(dòng)力試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，能源緊張和環(huán)境污染問題日益突出，因此減少對(duì)化石能源的依賴以及減少環(huán)境污染是當(dāng)前的首要任務(wù)。發(fā)展混合動(dòng)力汽車、減少尾氣排放是解決這一問題的有效手段之一，而混合動(dòng)力汽車作為一種新能源汽車，具有廣闊的發(fā)展前景，其融合了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車與純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，兼顧動(dòng)力性與環(huán)保性。對(duì)于混合動(dòng)力汽車的兩種動(dòng)力源，現(xiàn)有的混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)裝置雖能滿足一定的試驗(yàn)要求，但還是存在一定的局限性，如可擴(kuò)展性較弱，試驗(yàn)裝置的功能或者是能夠完成的試驗(yàn)類型不夠多，智能化，信息化較弱等。
[0003]中國專利號(hào):ZL201010177763.5，授權(quán)公告日:2011年8月17日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:多能源混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)裝置，該專利方案公開了一種兼具有標(biāo)定系統(tǒng)及能量回收系統(tǒng)的綜合試驗(yàn)裝置，主要部分由通過聯(lián)軸器接于同一軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、傳感器、電機(jī)、傳感器、測(cè)功機(jī)、制動(dòng)器、慣量盤、傳感器，以及兩個(gè)整流逆變器、電池-超級(jí)電容、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、集成控制系統(tǒng)和標(biāo)定系統(tǒng)組成。
[0004]中國專利申請(qǐng)?zhí)?201310320230.1，申請(qǐng)日:2013年7月26日，該申請(qǐng)案公開了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)及其工作方法，包括混合動(dòng)力系統(tǒng)和測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)包括變速箱，變速箱與電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連，電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過電機(jī)控制器與動(dòng)力電池相連，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)控制器及動(dòng)力電池均與整車控制器相連，整車控制器還與通信檢測(cè)設(shè)備相連;測(cè)功機(jī)系統(tǒng)包括測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)，測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)與交流測(cè)功機(jī)相連，交流測(cè)功機(jī)與變速箱相連。
[0005]上述專利方案都是混合動(dòng)力試驗(yàn)裝置，但是其功能可擴(kuò)展性不強(qiáng)，能夠完成的試驗(yàn)種類不夠多，系統(tǒng)的智能化程度不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]1.發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0007]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中混合動(dòng)力試驗(yàn)裝置功能可擴(kuò)展性不強(qiáng)、不足，提供了一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)，本發(fā)明的試驗(yàn)平臺(tái)可以研究如何對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)動(dòng)力的分配來實(shí)現(xiàn)更高的能源利用率，也可以模擬混合動(dòng)力在減速制動(dòng)時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能過程，試驗(yàn)功能多，滿足了混合動(dòng)力汽車的多種性能試驗(yàn)。
[0008]2.技術(shù)方案
[0009]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:
[0010]本發(fā)明的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)，包括混合動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、ISG電機(jī)、變速器、傳感器、電機(jī)、傳感器、動(dòng)力合成裝置、傳感器、測(cè)功機(jī)、慣量裝置和制動(dòng)器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、變速器和傳感器之間通過聯(lián)軸器機(jī)械串聯(lián)連接后連接至動(dòng)力合成裝置的動(dòng)力輸入端；電機(jī)和傳感器之間通過聯(lián)軸器機(jī)械串聯(lián)連接后連接至動(dòng)力合成裝置的動(dòng)力輸入端;動(dòng)力合成裝置的動(dòng)力輸出端通過聯(lián)軸器與傳感器、測(cè)功機(jī)、慣量裝置和制動(dòng)器依次機(jī)械串聯(lián)連接。
[0011]作為本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的控制系統(tǒng)的CAN總線與監(jiān)測(cè)控制計(jì)算機(jī)電連接。
[0012]作為本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器、第一電機(jī)控制器、電池管理單元、第二電機(jī)控制器、變速器控制器、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器、測(cè)功機(jī)控制器和制動(dòng)器控制器，且各元件均與CAN總線相連。
[0013]作為本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器串聯(lián)連接；ISG電機(jī)、整流逆變器和第一電機(jī)控制器串聯(lián)連接；電機(jī)通過整流逆變器與第二電機(jī)控制器連接;所述整流逆變器與整流逆變器均與電池一超級(jí)電容能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，該電池一超級(jí)電容能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的電池管理單元連接;所述變速器與變速器控制器連接;所述傳感器與傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器連接，傳感器與傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器連接，傳感器與傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器連接;測(cè)功機(jī)與測(cè)功機(jī)控制器連接，制動(dòng)器與制動(dòng)器控制器連接。
[0014]3.有益效果
[0015]采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0016](I)本發(fā)明的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)，具有能量回收功能，可以將混合動(dòng)力汽車在減速或制動(dòng)時(shí)的部分能量進(jìn)行回收，通過ISG電機(jī)和電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)在電池一超級(jí)電容能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，達(dá)到節(jié)能減排的目的，提高燃油經(jīng)濟(jì)性;同時(shí)還能夠研究分析在電池一超級(jí)電容能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的充放電過程中的效率問題；
[0017](2)本發(fā)明的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)，設(shè)置的動(dòng)力合成裝置能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行分配耦合，從而能夠模擬分析混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力分配，相應(yīng)地，為提高能源利用效率及整車的動(dòng)力性能提供了實(shí)驗(yàn)條件；
[0018](3)本發(fā)明的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)，通過引入I SG電機(jī)，能夠模擬分析ISG電機(jī)在助力發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及降低怠速油耗方面的作用，同時(shí)本實(shí)驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，功能性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[°02°] 不意圖中的標(biāo)號(hào)說明:1、發(fā)動(dòng)機(jī);2、聯(lián)軸器;3、ISG電機(jī);4、變速器;5、傳感器;6、電機(jī);7、傳感器;8、動(dòng)力合成裝置;9、傳感器;10、測(cè)功機(jī)；11、慣量裝置;12、制動(dòng)器;13、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU； 14、整流逆變器；15、電池一超級(jí)電容能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；16、整流逆變器；17、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器；18、第一電機(jī)控制器；19、電池管理單元;20、第二電機(jī)控制器;21、變速器控制器;22、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器;23、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器;24、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器;25、測(cè)功機(jī)控制器;26、制動(dòng)器控制器;27、CAN總線;28、監(jiān)測(cè)控制計(jì)算機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。
[0022]實(shí)施例1
[0023]結(jié)合圖1，本實(shí)施例的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)，包括混合動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、聯(lián)軸器2、I SG電機(jī)3、變速器4、傳感器5、電機(jī)6、傳感器7、動(dòng)力合成裝置8、傳感器9、測(cè)功機(jī)10、慣量裝置11和制動(dòng)器12，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1、ISG電機(jī)3、變速器4和傳感器5之間通過聯(lián)軸器2機(jī)械串聯(lián)連接后連接至動(dòng)力合成裝置8的動(dòng)力輸入端；電機(jī)6和傳感器7之間通過聯(lián)軸器2機(jī)械串聯(lián)連接后連接至動(dòng)力合成裝置8的動(dòng)力輸入端;動(dòng)力合成裝置8的動(dòng)力輸出端通過聯(lián)軸器2與傳感器9、測(cè)功機(jī)10、慣量裝置11和制動(dòng)器12依次機(jī)械串聯(lián)連接。通過引入ISG電機(jī)，能夠模擬分析ISG電機(jī)3在助力發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及降低怠速油耗方面的作用，安裝方便，功能性強(qiáng)。
[0024]本實(shí)施例中控制系統(tǒng)的CAN總線27與監(jiān)測(cè)控制計(jì)算機(jī)28電連接，該控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器17、第一電機(jī)控制器18、電池管理單元19、第二電機(jī)控制器20、變速器控制器21、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器22、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器23、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器24、測(cè)功機(jī)控制器25和制動(dòng)器控制器26，且各元件均與CAN總線27相連;其中，發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU13和發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶控制器17串聯(lián)連接;I SG電機(jī)3、整流逆變器14和第一電機(jī)控制器18串聯(lián)連接;電機(jī)6通過整流逆變器16與第二電機(jī)控制器20連接;所述整流逆變器14與整流逆變器16均與電池一超級(jí)電容能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)15連接，該電池一超級(jí)電容能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)15與控制系統(tǒng)的電池管理單元19連接，電池一超級(jí)電容能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)15中蓄電池與超級(jí)電容之間采用并聯(lián)連接;所述變速器4與變速器控制器21連接;所述傳感器5與傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器23連接，傳感器7與傳感