可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，包括殼體、皮帶輪、皮帶、底盤和列車模型，兩個(gè)所述皮帶輪通過第一轉(zhuǎn)軸安裝在所述殼體上，所述皮帶連接兩個(gè)所述皮帶輪，第一電動(dòng)機(jī)與所述皮帶輪連接、并帶動(dòng)所述皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述底盤通過第二轉(zhuǎn)軸安裝在所述殼體底部，第二電機(jī)安裝在所述殼體上、帶動(dòng)所述殼體相對(duì)于所述底盤轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型可以用于做復(fù)雜環(huán)境下動(dòng)模型的相關(guān)試驗(yàn)，該試驗(yàn)平臺(tái)可以結(jié)合風(fēng)洞使用，也可以在野外環(huán)境下單獨(dú)進(jìn)行使用，具有可移動(dòng)，便攜性、多功能等多種優(yōu)勢(shì)。
【專利說明】
可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及實(shí)驗(yàn)器材制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，高鐵最高時(shí)速可達(dá)350km/h，伴隨著列車大提速的同時(shí)，環(huán)境對(duì)列車運(yùn)行安全的影響越實(shí)用新型顯。
[0003]我國(guó)北方以及南方部分區(qū)域在冬季降雨降雪后，列車在積雪積雨的軌道上運(yùn)行， 會(huì)使雪及地面上的水飛濺起來，粘到列車底部的設(shè)備和轉(zhuǎn)向架上。粘上的雪在運(yùn)行中越積越多，列車底部的設(shè)備在運(yùn)行過程中會(huì)發(fā)熱，使部分雪融化，但由于低溫，會(huì)使融化的雪結(jié)冰于列車底部的設(shè)備及轉(zhuǎn)向架上，在長(zhǎng)途運(yùn)行過程中，由于融雪速度過慢，會(huì)使列車設(shè)備及轉(zhuǎn)向架上結(jié)冰越來越多，設(shè)備上的結(jié)冰由于其自重或車輛的振動(dòng)使部分冰塊掉落到軌道上，并四處飛濺，引起車輛損壞或沿線房屋破損事故，同時(shí)對(duì)周邊人生安全也有一定隱患。 因此，這也是冬季限制列車運(yùn)行速度及列車晚點(diǎn)的主要原因。同時(shí)也是哈大高鐵在冬季降速主要原因。所以需要減少列車底部設(shè)備和轉(zhuǎn)向架底部的結(jié)冰量，這些需要通過各種實(shí)驗(yàn)和數(shù)值方法進(jìn)行模擬。[〇〇〇4]在我國(guó)西北地區(qū)，列車經(jīng)常會(huì)在揚(yáng)沙及浮塵的環(huán)境中運(yùn)行，列車上的一些零件難免會(huì)受到風(fēng)沙及浮塵的影響，會(huì)影響列車的正常運(yùn)行以及使用壽命。所以需要在列車或周邊加裝一些防護(hù)措施，減少風(fēng)沙和塵對(duì)列車的影響，這些都需要通過實(shí)驗(yàn)與數(shù)值方法進(jìn)行模擬。
[0005]而我國(guó)現(xiàn)有的列車試驗(yàn)平臺(tái)多以靜模型為主，大部分都不能真實(shí)的模擬復(fù)雜環(huán)境下列車運(yùn)行情況，現(xiàn)有的動(dòng)模型試驗(yàn)平臺(tái)多以測(cè)試列車穩(wěn)定性為主，并沒有模擬動(dòng)模型在復(fù)雜環(huán)境下的運(yùn)行情況?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，可以用于做復(fù)雜環(huán)境下動(dòng)模型的的相關(guān)試驗(yàn)，該試驗(yàn)平臺(tái)可以結(jié)合風(fēng)洞使用，也可以在野外環(huán)境下單獨(dú)進(jìn)行使用，具有可移動(dòng)，便攜性、多功能等多種優(yōu)勢(shì)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0008]可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，包括殼體、皮帶輪、皮帶、底盤和列車模型，
[0009]兩個(gè)所述皮帶輪通過第一轉(zhuǎn)軸安裝在所述殼體上，所述皮帶連接兩個(gè)所述皮帶輪，第一電動(dòng)機(jī)與所述皮帶輪連接、并帶動(dòng)所述皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，
[0010]所述底盤通過第二轉(zhuǎn)軸安裝在所述殼體底部，第二電機(jī)安裝在所述殼體上、帶動(dòng)所述殼體相對(duì)于所述底盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]進(jìn)一步地，所述列車模型沿所述皮帶長(zhǎng)度方向延伸、固定在所述皮帶上半部。
[0012]進(jìn)一步地，在所述列車模型底面上開有若干螺紋盲孔，盲孔深度5mm，在所述皮帶的上半部與各所述螺紋盲孔位置相對(duì)應(yīng)處開有若干通孔，螺栓穿過所述通孔與所述螺紋盲孔連接。
[0013]進(jìn)一步地，在所述列車模型底面與所述皮帶的上半部之間留有間隙。[〇〇14]進(jìn)一步地，在所述列車模型底部安裝有輪子，在所述皮帶上半部開有若干與所述輪子位置對(duì)應(yīng)的開口，所述輪子置于所述開口中。
[0015]進(jìn)一步地，所述底盤包括上部的轉(zhuǎn)盤和下部的托盤，所述托盤中心處第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸穿過所述轉(zhuǎn)盤中心，所述轉(zhuǎn)盤與所述第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合且與所述托盤之間留有間隙，
[0016]所述第二轉(zhuǎn)軸頂端穿過所述殼體底板，與設(shè)置在所述殼體內(nèi)的水平放置的第一錐齒輪固定連接，所述第二電動(dòng)機(jī)固定在所述殼體內(nèi)部，在所述第二電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)桿上安裝有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪與所述第一錐齒輪嚙合，
[0017]所述殼體底板與所述轉(zhuǎn)盤固定連接。
[0018]進(jìn)一步地，還包括變速箱，所述第一電動(dòng)機(jī)通過變速箱與皮帶輪連接。
[0019]進(jìn)一步地，所述變速箱包括相互嚙合的一個(gè)大圓柱直齒輪和一個(gè)小圓柱直齒輪， 所述大圓柱直齒輪與所述第一電動(dòng)機(jī)連接。
[0020]進(jìn)一步地，在所述殼體頂部還可拆卸式安裝有上層殼體，
[0021]還包括兩個(gè)第二皮帶輪，所述第二皮帶輪的直徑大于所述皮帶輪的直徑，兩個(gè)所述第二皮帶輪對(duì)稱設(shè)置在所述皮帶輪上方、上層殼體內(nèi)，所述皮帶依次繞過兩個(gè)所述皮帶輪和兩個(gè)所述第二皮帶輪，所述列車模型安裝在兩個(gè)所述第二皮帶輪之間的皮帶上。
[0022]進(jìn)一步地，在所述殼體頂部設(shè)置有可拆卸式的頂蓋，所述頂蓋上設(shè)置有用于容納所述皮帶輪的開口。
[0023]本實(shí)用新型可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，可以用于做復(fù)雜環(huán)境下動(dòng)模型的的相關(guān)試驗(yàn)，該試驗(yàn)平臺(tái)可以結(jié)合風(fēng)洞使用，也可以在野外環(huán)境下單獨(dú)進(jìn)行使用，具有可移動(dòng)，便攜性、多功能等多種優(yōu)勢(shì)?！靖綀D說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)的示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)的頂部安裝上層殼體和第二皮帶輪后的示意圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)的底盤與第一錐齒輪和第二錐齒輪配合的示意圖；
[0027]圖4為本實(shí)用新型所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)的齒輪箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本實(shí)用新型所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)的與列車模型配合處皮帶的示意圖；
[0029]圖6為本實(shí)用新型所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)的列車模型與皮帶連接處局部放大示意圖；
[0030]圖7為本實(shí)用新型所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)頂部未加裝上層殼體和第二皮帶輪時(shí)與風(fēng)洞配合使用的示意圖，此時(shí)本實(shí)用新型全部放入風(fēng)洞中使用；
[0031]圖8為本實(shí)用新型所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)頂部加裝上層殼體和第二皮帶輪后與風(fēng)洞配合使用的示意圖，此時(shí)列車模型部分位于風(fēng)洞中，其他部分位于風(fēng)洞外?！揪唧w實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性， 不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。
[0033]如圖1-8所示的可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，包括殼體3、皮帶輪13、皮帶4、 底盤8和列車模型15，[〇〇34]兩個(gè)皮帶輪13通過第一轉(zhuǎn)軸12以及軸承5安裝在殼體3上，皮帶4連接兩個(gè)皮帶輪 13,皮帶4繞過兩個(gè)皮帶輪13且皮帶4上半部水平設(shè)置，第一電動(dòng)機(jī)11與皮帶輪13連接、并帶動(dòng)皮帶輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)皮帶輪13的安裝在殼體3內(nèi)部、且頂端從殼體3頂面伸出，兩個(gè)皮帶輪 13的第一轉(zhuǎn)軸12相互平行，
[0035]底盤8通過第二轉(zhuǎn)軸7安裝在殼體3底部，第二電機(jī)6安裝在殼體3上、帶動(dòng)殼體3相對(duì)于底盤8轉(zhuǎn)動(dòng)。[〇〇36]列車模型15沿皮帶4長(zhǎng)度方向延伸、固定在皮帶4上半部。
[0037]可以設(shè)置速度控制模塊控制第一電動(dòng)機(jī)11的轉(zhuǎn)速，用戶可以根據(jù)自己實(shí)際情況在 0至100m/S范圍內(nèi)自由切換列車模型15的運(yùn)行速度，可以模擬普通列車、特快列車與高速列車等不同列車模型15的真實(shí)運(yùn)行情況，該模塊有自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)?shù)谝浑妱?dòng)機(jī)11在運(yùn)行中出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)探測(cè)到并緊急制動(dòng)，當(dāng)?shù)谝浑妱?dòng)機(jī)11在未啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)故障，該模塊會(huì)有報(bào)警指示燈閃爍，提示用戶第一電動(dòng)機(jī)11故障。同時(shí)該模塊配置手動(dòng)制動(dòng)按鈕，當(dāng)設(shè)備在運(yùn)行過程中用戶如若發(fā)現(xiàn)異樣，可以通過手動(dòng)制動(dòng)按鈕緊急制動(dòng)。
[0038]在列車模型15底面上開有若干螺紋盲孔，在皮帶4的上半部與各螺紋盲孔位置相對(duì)應(yīng)處開有若干通孔41，螺栓152穿過通孔41與螺紋盲孔連接。
[0039]在列車模型15底面與皮帶4的上半部之間留有間隙，用于加裝轉(zhuǎn)向架模型以及其他防護(hù)裝置。
[0040]在列車模型15底部安裝有輪子151，在皮帶4上半部開有若干與輪子151位置對(duì)應(yīng)的開口，輪子151置于開口中。[〇〇411底盤8包括上部的轉(zhuǎn)盤81和下部的托盤82,托盤82中心處第二轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)軸穿過轉(zhuǎn)盤 81中心，轉(zhuǎn)盤81與第二轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)配合且與托盤82之間留有間隙，
[0042]第二轉(zhuǎn)軸7頂端穿過殼體3底板，與設(shè)置在殼體3內(nèi)的水平放置的第一錐齒輪9固定連接，第二電動(dòng)機(jī)6固定在殼體3內(nèi)部，在第二電動(dòng)機(jī)6的傳動(dòng)桿上安裝有第二錐齒輪16,第二錐齒輪16與第一錐齒輪9嚙合，[〇〇43]殼體3底板與轉(zhuǎn)盤81固定連接。
[0044]可以設(shè)置旋轉(zhuǎn)角度控制模塊控制第二電動(dòng)機(jī)6的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到旋轉(zhuǎn)角度的控制， 在托盤82上設(shè)有0度指針，轉(zhuǎn)盤81設(shè)有刻度線，刻度線對(duì)應(yīng)著不同角度旋轉(zhuǎn)角度范圍為0至 360度，用戶可以通過控制面板上的按鈕，自由加減轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，最小旋轉(zhuǎn)角為1度。用戶可以自由切換旋轉(zhuǎn)方向，即順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
[0045]還包括變速箱10,第一電動(dòng)機(jī)11通過變速箱10與皮帶輪13連接。設(shè)置變速箱10的目的在于改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的運(yùn)行調(diào)劑，同時(shí)使第一電動(dòng)機(jī)11在低功率下就能達(dá)到用戶目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
[0046]本實(shí)施例中應(yīng)用的是結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單的變速箱10結(jié)構(gòu)，變速箱10包括相互嚙合的一個(gè)大圓柱直齒輪102和一個(gè)小圓柱直齒輪101，大圓柱直齒輪102與第一電動(dòng)機(jī)11連接，小圓柱直齒輪101與第一轉(zhuǎn)軸12連接。[〇〇47]在殼體3頂部還可拆卸式安裝有上層殼體31，
[0048]還包括兩個(gè)第二皮帶輪1，第二皮帶輪1的直徑大于皮帶輪13的直徑，兩個(gè)第二皮帶輪1對(duì)稱設(shè)置在皮帶輪13上方、上層殼體31內(nèi)，通過轉(zhuǎn)軸2與上層殼體21連接，皮帶4依次繞過兩個(gè)皮帶輪13和兩個(gè)第二皮帶輪1，列車模型15安裝在兩個(gè)第二皮帶輪1之間的皮帶4 上。為適應(yīng)在殼體3頂部加裝或拆掉上層殼體31和第二皮帶輪1這兩種情況，皮帶4設(shè)計(jì)有兩種長(zhǎng)度，一種用于上層殼體31和第二皮帶輪1拆掉后情況的較短的皮帶，另一種是上層殼體 31和第二皮帶輪1加裝之后的較長(zhǎng)的皮帶。同樣的，列車模型15相應(yīng)也設(shè)置長(zhǎng)短兩種不同規(guī)格，其中規(guī)格較短的用于拆掉上層殼體31和第二皮帶輪1之后的情況。
[0049]在殼體3頂部設(shè)置有可拆卸式的頂蓋17,所述頂蓋17上設(shè)置有用于容納所述皮帶輪13的開口。當(dāng)上層殼體31和第二皮帶輪1拆下后，在殼體3頂部安裝頂蓋17,避免殼體3內(nèi)部部件由于高速運(yùn)轉(zhuǎn)而彈出。
[0050]在托盤82底部裝有四個(gè)輪子151，方便設(shè)備的移動(dòng)，需要移動(dòng)時(shí)，只需將輪子151上的踏板抬起即可解除制動(dòng)。
[0051]本實(shí)用新型配合風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室使用，本實(shí)用新型可以旋轉(zhuǎn)一定角度，從而調(diào)整來流風(fēng)向與列車模型15的角度，具體旋轉(zhuǎn)多少度根據(jù)實(shí)際情況而定?？梢栽谠囼?yàn)段附近仿真一些地形地貌的沙盤，加裝類似于擋風(fēng)板一樣的防護(hù)設(shè)施，測(cè)試不同工況下的實(shí)驗(yàn)情況等，同時(shí)該試驗(yàn)平臺(tái)可以配合風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行風(fēng)沙、浮塵、風(fēng)雪等自然環(huán)境對(duì)列車運(yùn)行的影響。 [〇〇52]本實(shí)用新型也可在野外環(huán)境中直接使用。列車在運(yùn)行時(shí)之所以形成氣流，是因?yàn)榱熊嚫咚龠\(yùn)行，在其周邊形成氣流，氣流與沙、塵、雪等顆粒耦合作用于列車。所以該設(shè)備可以直接在野外使用，通過與野外環(huán)境搭配使用，更能直接模擬真實(shí)情況。
[0053]當(dāng)本實(shí)用新型放置在風(fēng)洞外、而只將列車模型15置于風(fēng)洞內(nèi)時(shí)，或者在野外環(huán)境中直接使用時(shí)，可將上部殼體31和第二皮帶輪1安裝在殼體頂部；當(dāng)需將本實(shí)用新型放置在風(fēng)洞內(nèi)實(shí)驗(yàn)時(shí)，為適應(yīng)風(fēng)洞洞口大小，則需將上部殼體31和第二皮帶輪1拆下縮小體積。
[0054]本實(shí)用新型可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，可以用于做復(fù)雜環(huán)境下動(dòng)模型的的相關(guān)試驗(yàn)，該試驗(yàn)平臺(tái)可以結(jié)合風(fēng)洞使用，也可以在野外環(huán)境下單獨(dú)進(jìn)行使用，具有可移動(dòng)，便攜性、多功能等多種優(yōu)勢(shì)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，包括殼體、皮帶輪、皮帶、底盤和列 車模型，兩個(gè)所述皮帶輪通過第一轉(zhuǎn)軸安裝在所述殼體上，所述皮帶連接兩個(gè)所述皮帶輪，第 一電動(dòng)機(jī)與所述皮帶輪連接、并帶動(dòng)所述皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述底盤通過第二轉(zhuǎn)軸安裝在所述殼體底部，第二電機(jī)安裝在所述殼體上、帶動(dòng)所述 殼體相對(duì)于所述底盤轉(zhuǎn)動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述列車模型沿 所述皮帶長(zhǎng)度方向延伸、固定在所述皮帶上半部。3.如權(quán)利要求2所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，在所述列車模型 底面上開有若干螺紋盲孔，盲孔深度5mm，在所述皮帶的上半部與各所述螺紋盲孔位置相對(duì) 應(yīng)處開有若干通孔，螺栓穿過所述通孔與所述螺紋盲孔連接。4.如權(quán)利要求1至3任一所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，在所述 列車模型底面與所述皮帶的上半部之間留有間隙。5.如權(quán)利要求1至3所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，在所述列車 模型底部安裝有輪子，在所述皮帶上半部開有若干與所述輪子位置對(duì)應(yīng)的開口，所述輪子 置于所述開口中。6.如權(quán)利要求1所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述底盤包括上 部的轉(zhuǎn)盤和下部的托盤，所述托盤中心處第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸穿過所述轉(zhuǎn)盤中心，所述轉(zhuǎn)盤與所 述第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合且與所述托盤之間留有間隙，所述第二轉(zhuǎn)軸頂端穿過所述殼體底板，與設(shè)置在所述殼體內(nèi)的水平放置的第一錐齒輪 固定連接，所述第二電動(dòng)機(jī)固定在所述殼體內(nèi)部，在所述第二電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)桿上安裝有第 二錐齒輪，所述第二錐齒輪與所述第一錐齒輪嚙合，所述殼體底板與所述轉(zhuǎn)盤固定連接。7.如權(quán)利要求1所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，還包括變速箱， 所述第一電動(dòng)機(jī)通過變速箱與皮帶輪連接。8.如權(quán)利要求7所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，所述變速箱包括 相互嗤合的一個(gè)大圓柱直齒輪和一個(gè)小圓柱直齒輪，所述大圓柱直齒輪與所述第一電動(dòng)機(jī)連接。9.如權(quán)利要求1所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，在所述殼體頂部 還可拆卸式安裝有上層殼體，還包括兩個(gè)第二皮帶輪，所述第二皮帶輪的直徑大于所述皮帶輪的直徑，兩個(gè)所述第 二皮帶輪對(duì)稱設(shè)置在所述皮帶輪上方、上層殼體內(nèi)，所述皮帶依次繞過兩個(gè)所述皮帶輪和 兩個(gè)所述第二皮帶輪，所述列車模型安裝在兩個(gè)所述第二皮帶輪之間的皮帶上。10.如權(quán)利要求1或9任一所述可移動(dòng)多功能動(dòng)模型列車試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于，在所述 殼體頂部設(shè)置有可拆卸式的頂蓋，所述頂蓋上設(shè)置有用于容納所述皮帶輪的開口。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK205620143SQ201620422354
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月10日
【發(fā)明人】馬磊, 張潔, 朱升賀, 劉玉勝, 滕震礁, 徐彬, 黃寧
【申請(qǐng)人】蘭州大學(xué)