一種全浮式半軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種全浮式半軸,包括:半軸,其半軸一端設(shè)置有凸緣,所述半軸外部套接有半軸套管,所述半軸沿軸向方向設(shè)置有花鍵;輪轂,其通過螺栓與所述凸緣連接,所述輪轂和所述半軸套管之間設(shè)置有圓錐滾子軸承。本實(shí)用新型中采用凸緣用螺栓與輪轂相連接,而輪轂又由兩個圓錐滾子軸承支撐在半軸套管上,通過軸承連接車輪承載重量,因此地面的沖擊完全被車橋承受,因此全浮式半軸系統(tǒng)堅(jiān)固很多,不易軸斷,拆卸時也更加容易,只需要擰下半軸凸緣上的螺母,就可以將半軸從半軸套管中抽出,解決了環(huán)衛(wèi)車軸容易斷、螺絲松動,維修頻繁,使電動環(huán)衛(wèi)車在使用過程中也大大提高了載重量,售后維修減少。
【專利說明】
一種全浮式半軸
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種環(huán)衛(wèi)車配置生產(chǎn)制造領(lǐng)域,尤其是涉及一種全浮式半軸?!颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有環(huán)衛(wèi)車使用的半浮式半軸,在使用過程中發(fā)現(xiàn)以下不足:一、在車輪上的各種力都必須經(jīng)過半軸傳遞給整體橋殼。這種結(jié)構(gòu)只能使半軸內(nèi)端免受損傷,而外端卻承受著全部彎矩,路面對車輪的作用力都壓在了半軸上軸容易斷導(dǎo)致車翻。二、半軸和整體橋殼之間只有一個圓錐滾子軸承,它必須單獨(dú)承受軸向力,并利用鎖緊螺母保持將車輪拉近內(nèi)端螺絲松動,維修頻繁,安全系數(shù)低?!緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服以上不足,本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開發(fā)了一種全浮式半軸,本實(shí)用新型中采用凸緣用螺栓與輪轂相連接,而輪轂又由兩個圓錐滾子軸承支撐在半軸套管上,通過軸承連接車輪承載重量,因此地面的沖擊完全被車橋承受,因此全浮式半軸系統(tǒng)堅(jiān)固很多,不易軸斷,拆卸時也更加容易,只需要擰下半軸凸緣上的螺母,就可以將半軸從半軸套管中抽出。 本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0004]—種全浮式半軸,包括:
[0005]半軸,其半軸一端設(shè)置有凸緣,所述半軸外部套接有半軸套管,所述半軸沿軸向方向設(shè)置有花鍵;
[0006]輪轂,其通過螺栓與所述凸緣連接,所述輪轂和所述所述半軸套管之間設(shè)置有圓錐滾子軸承。
[0007]優(yōu)選的是,在所述的全浮式半軸中,所述圓錐滾子軸承通過鎖緊螺母與所述半軸套管連接。
[0008]優(yōu)選的是,在所述的全浮式半軸中,所述圓錐滾子軸承和所述鎖緊螺母之間設(shè)置有鎖緊墊片。
[0009]優(yōu)選的是,所述的全浮式半軸,還包括橋殼,所述半軸卡設(shè)在所述橋殼內(nèi)部。
[0010]優(yōu)選的是,在所述的全浮式半軸中,所述輪轂和所述半軸套管之間設(shè)置的圓錐滾子軸承的數(shù)量為兩個。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是,本實(shí)用新型中采用凸緣用螺栓與輪轂相連接,而輪轂又由兩個圓錐滾子軸承支撐在半軸套管上,通過軸承連接車輪承載重量,因此地面的沖擊完全被車橋承受,因此全浮式半軸系統(tǒng)堅(jiān)固很多,不易軸斷,拆卸時也更加容易,只需要擰下半軸凸緣上的螺母,就可以將半軸從半軸套管中抽出,解決了環(huán)衛(wèi)車軸容易斷、螺絲松動,維修頻繁,使電動環(huán)衛(wèi)車在使用過程中也大大提高了載重量,售后維修減少?!靖綀D說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明,以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖?!揪唧w實(shí)施方式】
[0014]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例,來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0015]如圖1所示的一種全浮式半軸,包括:半軸4,其半軸一端設(shè)置有凸緣,半軸外部套接有半軸套管3,圓錐滾子軸承通過鎖緊螺母與所述半軸套管連接,圓錐滾子軸承6和鎖緊螺母7之間設(shè)置有鎖緊墊片8,半軸沿軸向方向設(shè)置有花鍵;輪轂2,其通過螺栓9與凸緣連接,輪轂和所述半軸套管之間設(shè)置有兩個圓錐滾子軸承,分別為第一圓錐滾子軸承5和第二圓錐滾子軸承6,橋殼1,半軸4卡設(shè)在橋殼1內(nèi)部。
[0016]使用本實(shí)用新型時,半軸外端的凸緣用螺栓與輪轂相連接,而輪轂又由兩個圓錐滾子軸承支撐在半軸套管上,通過軸承連接車輪承載重量,因此地面的沖擊完全被車橋承受,因此全浮式半軸系統(tǒng)堅(jiān)固很多,不易軸斷。半軸此時在理論上僅承受來自發(fā)動機(jī)的扭矩。拆卸時也更加容易,只需要擰下半軸凸緣上的螺母,就可以將半軸從半軸套管中抽出, 此時車輪和整體橋殼照樣可以支撐起整輛汽車。
[0017]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上,但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用,它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域,對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言, 可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改,因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下,本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全浮式半軸,其特征在于,包括:半軸,其半軸一端設(shè)置有凸緣,所述半軸外部套接有半軸套管,所述半軸沿軸向方向設(shè) 置有花鍵;輪轂,其通過螺栓與所述凸緣連接,所述輪轂和所述半軸套管之間設(shè)置有圓錐滾子軸 承。2.如權(quán)利要求1所述的全浮式半軸,其特征在于,所述圓錐滾子軸承通過鎖緊螺母與所 述半軸套管連接。3.如權(quán)利要求2所述的全浮式半軸,其特征在于,所述圓錐滾子軸承和所述鎖緊螺母之 間設(shè)置有鎖緊墊片。4.如權(quán)利要求1所述的全浮式半軸,其特征在于,還包括橋殼,所述半軸卡設(shè)在所述橋 殼內(nèi)部。5.如權(quán)利要求1所述的全浮式半軸,其特征在于,所述輪轂和所述半軸套管之間設(shè)置的 圓錐滾子軸承的數(shù)量為兩個。
【文檔編號】B60B27/00GK205588887SQ201620437397
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】傅維發(fā), 戴國川, 尹有民, 吳成忠
【申請人】南京皇保電動車制造有限公司