一種導(dǎo)電車輪以及承載小車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)電車輪以及承載小車，在所述的車輪工作面上分布至少一排環(huán)形槽，每個(gè)環(huán)形槽內(nèi)分布多個(gè)圓弧形觸頭，每個(gè)圓弧形觸頭彈性裝置的作用下能沿著車輪的徑向方向向外移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與鋼軌工作面充分接觸，所述的彈性裝置沿徑向方向安裝于車輪與輪軸之間。車輪與鋼軌工作面之間不是完全剛性接觸，車輪工作面承擔(dān)車身、機(jī)床裝置重力，機(jī)床點(diǎn)起導(dǎo)電作用。
【專利說明】
一種導(dǎo)電車輪以及承載小車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)電車輪以及承載小車。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路行車組織時(shí)，需要確認(rèn)和監(jiān)督客、貨列車的位置，以便于列車運(yùn)行。但是在某些區(qū)段時(shí)常發(fā)生鄰線、鄰區(qū)段干擾問題，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)錯(cuò)誤顯示，給行車安全造成不利影響。發(fā)現(xiàn)干擾后必須及時(shí)查找干擾位置，目前常用的做法是:采用人工用儀表進(jìn)行逐點(diǎn)排查，效率低、強(qiáng)度大，也無法全面掌握干擾信號(hào)的分布情況。
[0003]目前采用的有將導(dǎo)電車輪用于在鋼軌上移動(dòng)的承載小車上，小車上面承載小型輔助檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置可采集接收傳感器輸出的移頻信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行解碼，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、曲線顯示及數(shù)據(jù)管理等功能，對(duì)檢測(cè)位置進(jìn)行定位。其功能要求利用軌道電路，即小車車輪必須與鋼軌工作面接觸良好。由于鋼軌工作面磨損不勻，有銹蝕、油污等原因，普通車輪與鋼軌表面接觸率變化較大，降低檢測(cè)精度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中人工排查存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)電車輪，本導(dǎo)電車輪用于一種在鋼軌上移動(dòng)的承載小車，小車上面承載小型輔助檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置可采集接收傳感器輸出的移頻信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行解碼，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、曲線顯示及數(shù)據(jù)管理等功能，對(duì)檢測(cè)位置進(jìn)行定位。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]—種導(dǎo)電車輪，在所述的車輪工作面上分布至少一排環(huán)形槽，每個(gè)環(huán)形槽內(nèi)分布多個(gè)圓弧形觸頭，每個(gè)圓弧形觸頭在與其對(duì)應(yīng)的彈性裝置的作用下能沿著車輪的徑向方向向外移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與鋼軌工作面充分接觸，每個(gè)所述的彈性裝置沿徑向方向安裝于車輪與輪軸之間。
[0007]進(jìn)一步的，所述的彈性裝置為彈簧，所述的彈簧套裝在一個(gè)導(dǎo)向柱上，導(dǎo)向柱的一端與圓弧形觸頭的背面相連，導(dǎo)向柱的另一端與定位套連接，所述的定位套對(duì)導(dǎo)向柱的位移進(jìn)行限制，使觸頭位移不能過大，只在一定范圍內(nèi)變化。
[0008]進(jìn)一步的，所述的定位套沿著保持架的周向方向安裝在保持架上。
[0009]進(jìn)一步的，所述的環(huán)形槽包括兩排，其分別位于車輪工作面的內(nèi)側(cè)與外側(cè)，兩排觸頭更是增加了接觸面積，增大了可靠性。
[0010]進(jìn)一步的，所述的圓弧形觸頭包括8個(gè)，其均勻的設(shè)置在環(huán)形槽內(nèi)，且相鄰的圓弧形觸頭之間緊密配合，但是各個(gè)圓弧形觸頭由車輪中心沿徑向方向運(yùn)動(dòng)，且各個(gè)圓弧形觸頭可以分別動(dòng)作，互不干涉。
[0011 ]進(jìn)一步的，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鋼軌工作面處的觸頭被壓下，觸頭在彈簧力的作用，觸頭仍然可以與鋼軌工作面緊密結(jié)合進(jìn)一步的。
[0012]進(jìn)一步的，每個(gè)所述的導(dǎo)向柱插裝在與其相對(duì)的圓弧形觸頭的中心位置。
[0013]—種承載小車，包括一個(gè)前面所述的導(dǎo)電車輪。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0015]1.車輪與鋼軌工作面之間不是完全剛性接觸，在彈簧作用下，觸頭沿徑向方向向外移動(dòng)，在不增大車身重量情況下，觸頭可與鋼軌工作面充分接觸;車輪工作面承擔(dān)車身、機(jī)床裝置重力，機(jī)床點(diǎn)起導(dǎo)電作用。
[0016]2.圓弧形觸頭可由車輪中心沿徑向方向運(yùn)動(dòng)，各圓弧形觸頭可以分別動(dòng)作，互不干涉，圓弧形觸頭有2排，每排有8個(gè)觸點(diǎn)，增大圓弧形觸頭數(shù)，彌補(bǔ)鋼軌磨損造成形狀誤差的影響。
[0017]3.不靠增大車身重量提高接觸率。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1導(dǎo)電車輪外觀圖；
[0020]圖2(1)、圖2(2)導(dǎo)電車輪結(jié)構(gòu)原理圖；
[0021]圖3車輪輪體結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖中:1車輪，2圓弧形觸頭，3彈簧、4導(dǎo)向柱，5保持架，6轉(zhuǎn)軸，7導(dǎo)軌。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0024]實(shí)施例1
[0025]如圖1-3所示，導(dǎo)電車輪，導(dǎo)電車輪安裝在導(dǎo)軌7上，在車輪I工作面上分布至少一排環(huán)形槽，每個(gè)環(huán)形槽內(nèi)分布多個(gè)圓弧形觸頭2，每個(gè)圓弧形觸頭2彈性裝置的作用下能沿著車輪的徑向方向向外移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與鋼軌工作面充分接觸，所述的彈性裝置沿徑向方向安裝于車輪與輪軸之間。
[0026]進(jìn)一步的，彈性裝置為彈簧3，彈簧3套裝在一個(gè)導(dǎo)向柱4上，導(dǎo)向柱4的一端與圓弧形觸頭2的背面相連，導(dǎo)向柱4的另一端與定位套連接，定位套對(duì)導(dǎo)向柱的位移進(jìn)行限制，使觸頭位移不能過大，只在一定范圍內(nèi)變化。
[0027]進(jìn)一步的，定位套沿著保持架的周向方向安裝在保持架5上，保持架安裝在轉(zhuǎn)軸6的軸向方向上。
[0028]進(jìn)一步的，環(huán)形槽包括兩排，其分別位于車輪工作面的內(nèi)側(cè)與外側(cè)，兩排觸頭更是增加了接觸面積，增大了可靠性。
[0029]進(jìn)一步的，圓弧形觸頭2包括8個(gè)，其均勻的設(shè)置在環(huán)形槽內(nèi)，且相鄰的圓弧形觸頭之間緊密配合。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鋼軌工作面處的觸頭被壓下，觸頭在彈簧力的作用，觸頭仍然可以與鋼軌工作面緊密結(jié)合進(jìn)一步的。
[0030]進(jìn)一步的，每個(gè)導(dǎo)向柱插裝在與其相對(duì)的圓弧形觸頭的中心位置。
[0031]圖1為小車的一個(gè)車輪，車輪I工作面上分布2排環(huán)形槽，每個(gè)環(huán)形槽內(nèi)分布多個(gè)圓弧(部分)形觸頭2，在彈簧3作用下，觸頭沿徑向方向向外移動(dòng)，在不增大車身重量情況下，觸頭可與鋼軌工作面充分接觸。
[0032]圖2(1)、圖2(2)為導(dǎo)電車輪結(jié)構(gòu)原理圖，每個(gè)槽內(nèi)分布8個(gè)圓弧形觸頭，觸頭背后與導(dǎo)向柱相連接，導(dǎo)向柱后端與定位套連接，導(dǎo)向柱插在壓力彈簧中間，在彈簧力作用下，帶動(dòng)觸頭沿徑向方向向外移動(dòng);定位套又對(duì)導(dǎo)向柱位移進(jìn)行限制，使觸頭位移不能過大，只在一定范圍內(nèi)變化。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鋼軌工作面處的觸頭被壓下，彈簧力的作用，即使存在磨損、形狀誤差等，觸頭仍然可以與鋼軌工作面緊密結(jié)合，2排觸頭更是增加了接觸面積，增大可靠性。
[0033]圖3為導(dǎo)電車輪輪體結(jié)構(gòu)，工作面上分布2個(gè)槽，每個(gè)槽內(nèi)分布8個(gè)圓柱孔，用于觸頭徑向定位。
[0034]實(shí)施例2
[0035]—種承載小車，包括實(shí)施例1公開的導(dǎo)電車輪。本導(dǎo)電車輪用于一種在鋼軌上移動(dòng)的承載小車，小車上面承載小型輔助檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置可采集接收傳感器輸出的移頻信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行解碼，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、曲線顯示及數(shù)據(jù)管理等功能，對(duì)檢測(cè)位置進(jìn)行定位。
[0036]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種導(dǎo)電車輪，其特征在于:在車輪工作面上分布至少一排環(huán)形槽，每個(gè)環(huán)形槽內(nèi)分布多個(gè)圓弧形觸頭，每個(gè)圓弧形觸頭在與其對(duì)應(yīng)的彈性裝置的作用下能沿著車輪的徑向方向向外移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與鋼軌工作面充分接觸，每個(gè)所述的彈性裝置沿徑向方向安裝于車輪與輪軸之間。2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)電車輪，其特征在于:所述的彈性裝置為彈簧，所述的彈簧套裝在一個(gè)導(dǎo)向柱上，導(dǎo)向柱的一端與圓弧形觸頭的背面相連，導(dǎo)向柱的另一端與定位套連接，所述的定位套對(duì)導(dǎo)向柱的位移進(jìn)行限制。3.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)電車輪，其特征在于:所述的定位套沿著保持架的周向方向安裝在保持架上。4.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)電車輪，其特征在于:每個(gè)所述的導(dǎo)向柱插裝在與其相對(duì)的圓弧形觸頭的中心位置。5.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)電車輪，其特征在于:所述的環(huán)形槽包括兩排，其分別位于車輪工作面的內(nèi)側(cè)與外側(cè)。6.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)電車輪，其特征在于:所述的每個(gè)環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置均勻設(shè)置有8個(gè)圓弧形觸頭，且相鄰的圓弧形觸頭之間緊密配合。7.如權(quán)利要求6所述的導(dǎo)電車輪，其特征在于:所述的圓弧形觸頭單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不干涉。8.一種承載小車，其特征在于:車輪采用如權(quán)利要求1-7任一所述的導(dǎo)電車輪。
【文檔編號(hào)】B60B17/00GK205588882SQ201620177157
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】侯志堅(jiān)
【申請(qǐng)人】濟(jì)南大學(xué)