一種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種信號傳感裝置，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向機(jī)總成中的扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件，用于將內(nèi)部磁阻傳感器感應(yīng)出來的電信號傳遞到外部接口處。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車各個部位總成的零配件的加工工藝、加工技術(shù)也日趨完善，其中，涉及到行車舒適度、行車安全性等關(guān)鍵因素的轉(zhuǎn)向機(jī)總成也發(fā)生了很大的改革。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)下的轉(zhuǎn)向機(jī)總成的關(guān)鍵性零部件之一-扭矩傳感器是通過時鐘彈簧來將內(nèi)部磁阻傳感器感應(yīng)出來的電信號傳遞到外部接口處。扭矩信號內(nèi)部接口安裝在扭矩傳感器的輸入軸端固定支架上，連接扭矩傳感器電路輸出信號部分的是時鐘彈簧的一端，而時鐘彈簧的另一端則連接了扭矩信號和傳感器信號外部接口。當(dāng)設(shè)置在輸入軸端固定支架的輸入軸轉(zhuǎn)動時，時鐘彈簧會跟隨輸入軸的轉(zhuǎn)動而收緊或松弛。
[0004]而現(xiàn)有技術(shù)下的扭矩傳感器的信號連接方式的缺陷在于:
[0005]1.時鐘彈簧需要的長度較長，導(dǎo)致其生產(chǎn)成本較高，而且時鐘彈簧裝配非常復(fù)雜;
[0006]2.由于時鐘彈簧長度較長及裝配復(fù)雜，導(dǎo)致扭矩傳感器在裝配打開時，如角度稍有不慎，就會導(dǎo)致時鐘彈簧不受到壓力而瞬間散開，一旦散開，彈簧的壓力反彈會打壞傳感器，造成傳感器整體報(bào)廢，大大提高了生產(chǎn)成本。
[0007]綜上所述，現(xiàn)迫切需要一種新型的扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件，能替代現(xiàn)有技術(shù)下的時鐘彈簧型的扭矩傳感器，避免使用時鐘彈簧而造成的上述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為了解決現(xiàn)有技術(shù)下的扭矩傳感器信號連接方式的時鐘彈簧長度較長、生產(chǎn)成本較高及裝配復(fù)雜的問題，及由這些問題引發(fā)的扭矩傳感器在裝配打開時，如角度稍有不慎，就會導(dǎo)致時鐘彈簧不受到壓力而瞬間散開，一旦散開，彈簧的壓力反彈會打壞傳感器，造成傳感器整體報(bào)廢，大大提高了生產(chǎn)成本的問題，本實(shí)用新型提供了一種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件，該設(shè)計(jì)取消了時鐘彈簧的設(shè)計(jì)，而在傳感器與輸入軸固定部分之間增加環(huán)形的金屬軌道，并將磁阻傳感器的電信號分別連接到金屬軌道上。在傳感器的外部接口處設(shè)計(jì)彈簧壓片分別壓在對應(yīng)的金屬軌道上滑動連接，連接處用導(dǎo)電油脂進(jìn)行潤滑，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)取消了時鐘彈簧，非但可以降低生產(chǎn)成本，易于裝配，且不影響扭矩傳感器的再裝配。本實(shí)用新型的一種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件的具體結(jié)構(gòu)如下所述:
[0009]—種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件，包括輸入軸端固定支架和設(shè)置在輸入軸端固定支架上的扭矩信號發(fā)送用內(nèi)部接口，其特征在于:
[0010]所述的輸入軸端固定支架在其輸入軸上套接有一內(nèi)部信號連接組件；
[0011]所述的內(nèi)部信號連接組件與設(shè)置在輸入軸端固定支架上的扭矩信號發(fā)送用內(nèi)部接口信號連通；
[0012]所述的輸入軸端固定支架將內(nèi)部信號連接組件安裝完畢后將一固定支架端蓋從輸入軸端固定支架的上部蓋合，最后用一固定銷從側(cè)面將輸入軸端固定支架與固定支架端蓋固定，形成一體式的扭矩傳感器。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件，其特征在于，所述的內(nèi)部信號連接組件包括環(huán)形金屬軌道、扭矩信號輸出用接口組件、金屬壓片組和傳感器，其中環(huán)形金屬軌道中心為通孔式設(shè)計(jì)，將環(huán)形金屬軌道直接套接在輸入軸端固定支架的輸入軸上，環(huán)形金屬軌道的底面與設(shè)置在輸入軸端固定支架上的扭矩信號發(fā)送用內(nèi)部接口接觸并信號連通，扭矩信號輸出用接口組件的一側(cè)設(shè)置有金屬壓片組，該金屬壓片組的各個金屬壓片分別壓在環(huán)形金屬軌道正面的各條軌道內(nèi)，將扭矩信號發(fā)送用內(nèi)部接口所發(fā)出的扭矩信號通過環(huán)形金屬軌道及扭矩信號輸出用接口組件傳遞至設(shè)置在扭矩信號輸出用接口組件上的傳感器。
[0014]此處設(shè)計(jì)的內(nèi)部信號連接組件為本實(shí)用新型的一種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件的關(guān)鍵所在，由于采用了環(huán)形金屬軌道、扭矩信號輸出用接口組件和金屬壓片組的設(shè)計(jì)，避免了現(xiàn)有技術(shù)下的時鐘彈簧長度較長、生產(chǎn)成本較高及裝配復(fù)雜的問題，及由這些問題引發(fā)的扭矩傳感器在裝配打開時，如角度稍有不慎，就會導(dǎo)致時鐘彈簧不受到壓力而瞬間散開，一旦散開，彈簧的壓力反彈會打壞傳感器，造成傳感器整體報(bào)廢，大大提高了生產(chǎn)成本的問題，由于不再使用時鐘彈簧，而使用環(huán)形金屬軌道、扭矩信號輸出用接口組件和金屬壓片組的設(shè)計(jì)，其信號傳遞穩(wěn)定，且裝配難度大大減少，有利于降低生產(chǎn)成本，且不影響扭矩傳感器的再裝配。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件，其特征在于，所述的環(huán)形金屬軌道共有3條軌道，金屬壓片組的金屬壓片的數(shù)量為3條，與環(huán)形金屬軌道的軌道數(shù)量對應(yīng)，各條金屬壓片可在對應(yīng)的環(huán)形金屬軌道的各條軌道內(nèi)滑動，將信號傳遞。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件，其特征在于，所述的金屬壓片組的各個金屬壓片分別壓在環(huán)形金屬軌道的各條軌道內(nèi)，其中，金屬壓片與環(huán)形金屬軌道的連接接觸處涂有導(dǎo)電油脂，在金屬壓片在軌道內(nèi)滑動時提供潤滑效果的同時，導(dǎo)電油脂的導(dǎo)電效果使得信號連通順暢。
[0017]使用本實(shí)用新型的一種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件獲得了如下有益效果:
[0018]1.本實(shí)用新型的一種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件，信號傳遞穩(wěn)定，裝配方便，適用于各種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)總成中的扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接領(lǐng)域；
[0019]2.本實(shí)用新型的一種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件，由于不再使用時鐘彈簧，而使用環(huán)形金屬軌道、扭矩信號輸出用接口組件和金屬壓片組的設(shè)計(jì)，有利于降低生產(chǎn)成本，且不影響扭矩傳感器的再裝配。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的一種扭矩傳感器用內(nèi)部信號連接組件的具體結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0021]圖中:1-輸入軸端固定支架，la-輸入軸，2-扭矩信號發(fā)送用內(nèi)部接口，3-固定支架端蓋，4-固定銷，A-內(nèi)部信號連接組件，A1-環(huán)形金屬軌道，A2-扭矩信號輸出用接口組件，A3-金屬壓片組，A4-傳感器。