簧卷耳3-1通過左連接板8連接固定；右上前板簧卷耳2-2和右下前板簧卷耳3-2通過右連接板9連接固定，從而將前橋上板簧總成2和前橋下板簧總成3連接為整體；具體的，左連接板和右連接板可均采用H型支架，通過H型支架將前橋上板簧總成2和前橋下板簧總成3連接為整體，可有效增強(qiáng)鋼板彈簧強(qiáng)度，增加前橋抗扭，提高行車穩(wěn)定性，該種結(jié)構(gòu)的前橋總成適用于載重量更大的車輛。
[0034]采用上述結(jié)構(gòu)形式的鋼板彈簧，可有效起到減震效果，提高行車舒適性。
[0035]另外，作為一種改進(jìn)，參考圖1，本實(shí)用新型提供的鋼板彈簧總成由至少兩個前橋板簧片疊加組成，在圖1中，為3片前橋板簧片疊加組成，并在中部通過螺栓固定到一起。該種結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點(diǎn)為:在行車過程中，由于鋼板彈簧為彈性元件，因此，相鄰鋼板彈簧間相互摩擦，起到一定的阻尼作用，從而增加乘坐舒適性。
[0036]為簡化前橋總成結(jié)構(gòu)，方便裝配前橋總成，參考附圖，可采用一根螺栓將連接板底部、板簧卷耳和阻尼器底端固定到一起。
[0037](三)前橋支架總成、左右阻尼器
[0038]前橋支架總成I包括:頂板1-1、底板1-2和背板1-3 ;底板1_2與前橋下板簧總成3固定；頂板1-1與前橋上板簧總成2固定；
[0039]背板1-3設(shè)置有左安裝孔1-3-1和右安裝孔1-3-2 ;左阻尼器6的底端固定到左連接板的底部；左阻尼器6的頂端固定到左安裝孔1-3-1 ;右阻尼器7的底端固定到右連接板的底部；右阻尼器7的頂端固定到右安裝孔1-3-2。
[0040]左右阻尼器可以均采用活塞桿，在行車過程中，當(dāng)車輪輪胎上下跳動時，帶動阻尼器同時進(jìn)行伸縮動作，實(shí)現(xiàn)減震效果。例如，當(dāng)左側(cè)輪胎向上跳動時，使左阻尼器進(jìn)行收縮動作；當(dāng)左側(cè)輪胎向下跳動時，使左阻尼器進(jìn)行伸長動作。
[0041]本實(shí)用新型中，鋼板彈簧和阻尼器構(gòu)成減震器，并且，通過對鋼板彈簧和阻尼器結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)，提高減震器的減震效果。
[0042]由此可見，本實(shí)用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0043](I)橫置鋼板彈簧將原有獨(dú)立懸架中的螺旋彈簧和擺臂合二為一，既具有獨(dú)立懸架的乘坐舒適性，又兼?zhèn)溆薪Y(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、零件少、成本低、占用空間小以及可靠性尚等優(yōu)點(diǎn)，利于后期的生廣制造。
[0044](2)通過多片板簧和阻尼器實(shí)現(xiàn)斷開式后橋的性能，在保證結(jié)構(gòu)簡單的同時，實(shí)現(xiàn)良好的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
[0045](3)通過連接板連接前橋上板簧總成和前橋下板簧總成，可有效增強(qiáng)鋼板彈簧強(qiáng)度，增加前橋抗扭，提高行車穩(wěn)定性，適用于載重量更大的車輛。
[0046]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，其特征在于，包括:前橋支架總成(I)、前橋上板簧總成(2)、前橋下板簧總成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)； 所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)對稱設(shè)置，所述左前羊角(4)的上端和下端分別設(shè)置有第I左轉(zhuǎn)向件(4-1)和第2左轉(zhuǎn)向件(4-2);所述右前羊角(5)的上端和下端分別設(shè)置有第I右轉(zhuǎn)向件(5-1)和第2右轉(zhuǎn)向件(5-2)； 所述前橋上板簧總成(2)和所述前橋下板簧總成(3)均橫向設(shè)置于所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)之間，并且，所述前橋上板簧總成(2)位于所述前橋下板簧總成(3)的上方； 所述前橋上板簧總成(2)的左端與所述第I左轉(zhuǎn)向件(4-1)連接，所述前橋上板簧總成(2)的右端與所述第I右轉(zhuǎn)向件(5-1)連接；此外，所述前橋上板簧總成(2)的左右兩側(cè)還分別具有左上前板簧卷耳(2-1)和右上前板簧卷耳(2-2); 所述前橋下板簧總成(3)的左端與所述第2左轉(zhuǎn)向件(4-2)連接，所述前橋下板簧總成(3)的右端與所述第2右轉(zhuǎn)向件(5-2)連接；此外，所述前橋下板簧總成(3)的左右兩側(cè)還分別具有左下前板簧卷耳(3-1)和右下前板簧卷耳(3-2); 所述左上前板簧卷耳(2-1)和所述左下前板簧卷耳(3-1)通過左連接板(8)連接固定；所述右上前板簧卷耳(2-2)和所述右下前板簧卷耳(3-2)通過右連接板(9)連接固定，從而將所述前橋上板簧總成(2)和所述前橋下板簧總成(3)連接為整體； 所述前橋支架總成(I)包括:頂板(1-1)、底板(1-2)和背板(1-3);所述底板(1-2)與所述前橋下板簧總成(3)固定；所述頂板(1-1)與所述前橋上板簧總成(2)固定；所述背板(1-3)設(shè)置有左安裝孔(1-3-1)和右安裝孔(1-3-2);所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左連接板的底部；所述左阻尼器(6)的頂端固定到所述左安裝孔(1-3-1);所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右連接板的底部；所述右阻尼器(7)的頂端固定到所述右安裝孔(1_3~2)ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，其特征在于，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)為活塞桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，其特征在于，所述前橋上板簧總成(2)由至少兩個前橋板簧片疊加組成，并通過螺栓固定到一起； 所述前橋下板簧總成(3)由至少兩個前橋板簧片疊加組成，并通過螺栓固定到一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，其特征在于，所述前橋支架總成⑴的所述底板(1-2)設(shè)置有總安裝孔(1-2-1)，該總安裝孔(1-2-1)用于將所述前橋支架總成(I)固定到車身或底盤。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，包括：前橋支架總成(1)、前橋上板簧總成(2)、前橋下板簧總成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)；優(yōu)點(diǎn)為：(1)橫置鋼板彈簧將原有獨(dú)立懸架中的螺旋彈簧和擺臂合二為一，既具有獨(dú)立懸架的乘坐舒適性，又兼?zhèn)溆薪Y(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、零件少、成本低、占用空間小以及可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，利于后期的生產(chǎn)制造。(2)通過多片板簧和阻尼器實(shí)現(xiàn)斷開式后橋的性能，在保證結(jié)構(gòu)簡單的同時，實(shí)現(xiàn)良好的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。(3)通過連接板連接前橋上板簧總成和前橋下板簧總成，可有效增強(qiáng)鋼板彈簧強(qiáng)度，增加前橋抗扭，提高行車穩(wěn)定性，適用于載重量更大的車輛。
【IPC分類】B60G11-08
【公開號】CN204526702
【申請?zhí)枴緾N201520188759
【發(fā)明人】王超, 田立穩(wěn), 李一鳴
【申請人】河北開云汽車制造有限公司, 中瑞德科(北京)工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司, 王超
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年3月31日