設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車，尤其涉及一種設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車前橋是用于連接一對(duì)前輪和支撐車架前端的部件。在中國(guó)專利號(hào)為2011201458076、授權(quán)公告日為2011年11月2號(hào)、名稱為“煙花廠用電動(dòng)車前橋的安裝結(jié)構(gòu)”的專利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種電動(dòng)車前橋。該電動(dòng)車前橋包括主梁和羊角軸，羊角軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主軸的兩端，羊角軸連接有轉(zhuǎn)向臂，兩個(gè)羊角軸上的轉(zhuǎn)向臂通過(guò)轉(zhuǎn)向連桿連接在一起。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車前橋存在以下不足:轉(zhuǎn)向連桿位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向臂之間的長(zhǎng)度時(shí)不可調(diào)的，因此對(duì)轉(zhuǎn)向連桿的長(zhǎng)度尺寸的精度和裝配要求高、否則會(huì)產(chǎn)生不能夠按照設(shè)定要求轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象；主梁的重量重，受到碰撞時(shí)容易產(chǎn)生扭曲變形；羊角軸同主梁的連接處容易產(chǎn)生變形而導(dǎo)致車輪傾角改變，車輪傾角改變后會(huì)增加行駛阻力而導(dǎo)致車量的經(jīng)濟(jì)性降低或?qū)е萝囕喌淖サ亓Σ粔蚨鴮?dǎo)致安全性降低；隔震吸能效果差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向連桿位于轉(zhuǎn)向臂之間部分的長(zhǎng)度可調(diào)的設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，解決了現(xiàn)有的前橋?qū)D(zhuǎn)向連桿的長(zhǎng)度尺寸精度和裝配精度要求高的問(wèn)題。
[0004]以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的:一種設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，包括主梁和轉(zhuǎn)向連桿，所述主梁的兩端連接有羊角軸，所述羊角軸連接有轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向連桿包括中間段和兩個(gè)邊段，中間段的兩端設(shè)有螺紋頭，所述邊段的一端設(shè)有螺紋孔，所述兩個(gè)羊角軸上的轉(zhuǎn)向臂一一對(duì)應(yīng)地鉸接在所述兩個(gè)邊段的另一端，兩個(gè)邊段通過(guò)所述螺紋孔螺紋連接在所述螺紋頭上而連接在所述中間段的兩端，所述中間段兩端的螺紋頭的螺紋方向相反。能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)中間段來(lái)改變轉(zhuǎn)向連桿的長(zhǎng)度以改變轉(zhuǎn)向連桿位于一對(duì)轉(zhuǎn)向臂之間的長(zhǎng)度，從而使得對(duì)連桿的長(zhǎng)度尺寸的加工精度要求低和裝配精度要求低，生產(chǎn)和裝配時(shí)的方便性好。
[0005]作為優(yōu)選，所述主梁的兩端設(shè)有安裝座，所述安裝座所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近主梁端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近主梁端，所述頂壁、豎壁和底壁三者圍成“U”形槽，所述羊角軸連接在所述“U”形槽內(nèi)。羊角軸同主梁的該連接結(jié)構(gòu)方式能夠使得在長(zhǎng)時(shí)間的使用后，羊角軸同主梁的連接處也不會(huì)產(chǎn)生變形、進(jìn)而能夠使車輪傾角長(zhǎng)時(shí)間保持在設(shè)定值，也即長(zhǎng)時(shí)間使用后也不會(huì)產(chǎn)生增加行駛阻力而導(dǎo)致車量的經(jīng)濟(jì)性降低或?qū)е萝囕喌淖サ亓Σ粔蚨鴮?dǎo)致安全性降低的現(xiàn)象。
[0006]作為優(yōu)選，所述豎壁同所述主梁連接在一起。布局時(shí)方便。
[0007]作為優(yōu)選，所述豎壁同所述主梁焊接在一起。連接強(qiáng)度好。
[0008]作為優(yōu)選，所述安裝座同主梁之間設(shè)有安裝座加強(qiáng)板。能夠通過(guò)安裝座的強(qiáng)度和連接可靠性。
[0009]作為優(yōu)選，所述安裝座加強(qiáng)板同所述主梁焊接在一起，所述安裝座加強(qiáng)板同所述安裝座焊接在一起。結(jié)構(gòu)緊湊性好。
[0010]作為優(yōu)選，所述主梁為管狀結(jié)構(gòu)。能夠降低主梁的重量和提高主梁的抗碰撞能力。
[0011]作為優(yōu)選，所述主梁穿設(shè)有圓形的吸能內(nèi)管，所述吸能內(nèi)管的外周面設(shè)有外摩擦層，所述主梁的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)摩擦層，所述吸能內(nèi)管和主梁通過(guò)所述外摩擦層和內(nèi)摩擦層抵接在一起。當(dāng)碰撞而導(dǎo)致主梁產(chǎn)生扭曲時(shí)，主梁會(huì)相對(duì)于吸能內(nèi)管產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)外摩擦層和內(nèi)摩擦層產(chǎn)生摩擦吸能而消除扭矩力，從而起到提高主梁的抗碰撞能力的作用。
[0012]作為優(yōu)選，所述吸能內(nèi)管包括左管體和右管體，所述左管體的左端通過(guò)左吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述左管體的右端面設(shè)有若干沿左管體周向分布的第一換向齒，所述右管體的右端通過(guò)右吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述右管體的左端面設(shè)有若干沿右管體周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當(dāng)導(dǎo)致吸能內(nèi)管也產(chǎn)生扭曲時(shí)，在第一換向齒和第二換向齒的作用下會(huì)驅(qū)動(dòng)右管體和左管體沿周向分開(kāi)，分開(kāi)時(shí)會(huì)導(dǎo)致吸能彈簧變形而吸能。進(jìn)一步通過(guò)了主梁的抗碰撞能力。
[0013]本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):轉(zhuǎn)向連桿設(shè)計(jì)為長(zhǎng)度可調(diào)的方式，加工轉(zhuǎn)向連桿和將轉(zhuǎn)向連桿裝配到前橋上是方便，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向連桿長(zhǎng)度時(shí)的方便性好。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的俯視示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的后視示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的主梁的軸向剖視示意圖。
[0017]圖中:主梁1、吸能內(nèi)管11、左管體111、右管體112、外摩擦層113、第一換向齒114、第二換向齒115、內(nèi)摩擦層12、左吸能彈簧13、右吸能彈簧14、安裝座3、頂壁31、豎壁
32、底壁33、安裝座加強(qiáng)板34、“U”形槽36、羊角軸4、轉(zhuǎn)向臂41、轉(zhuǎn)向連桿5、中間段51、邊段52、螺紋頭53。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0019]實(shí)施例一，參見(jiàn)圖1，一種設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，包括主梁I和轉(zhuǎn)向連桿5。主梁I為方形管狀結(jié)構(gòu)(當(dāng)然圓管結(jié)構(gòu)也是可以的，只是圓管結(jié)構(gòu)的沒(méi)有方管結(jié)構(gòu)的安裝其他部件時(shí)方便)。主梁I沿車的左右方向延伸。主梁I的左右端部各連接有一個(gè)安裝座3。安裝座3連接有羊角軸4。羊角軸4固接有轉(zhuǎn)向臂41。轉(zhuǎn)向連桿5包括中間段51和兩個(gè)邊段52。中間段51的兩端設(shè)有螺紋頭53。中間段51兩端的螺紋頭51的螺紋方向相反。兩個(gè)邊段52的一端一一對(duì)應(yīng)地同兩根轉(zhuǎn)向臂41鉸接在一起。邊段52的另一端設(shè)有螺紋孔且通過(guò)該螺紋孔配合螺紋頭53而螺紋連接在中間段51的左右兩端。
[0020]參見(jiàn)圖2，安裝座3包括頂壁31、豎壁32和底壁33。豎壁32的上端連接在頂壁31的靠近主梁端。豎壁32的下端連接在底壁33的靠近主梁端。頂壁31、豎壁32和底壁33三者呈“U”字形連接在一起而圍成“U”形槽36。頂壁31、豎壁32和底壁33三者為一體結(jié)構(gòu)。安裝座3通過(guò)豎壁32同主梁I連接在一起、具體為豎壁32焊接在主梁I的端面上。安裝座3和主梁I之間設(shè)有安裝座加強(qiáng)板34。安裝座加強(qiáng)板34同主梁I通過(guò)焊接的方式連接在一起。安裝座加強(qiáng)板34同安裝座3通過(guò)焊接的方式連接在一起、具體是焊接在豎壁32上。羊角軸4位于“U”形槽36內(nèi)。
[0021]裝配好后，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)中間段51來(lái)改變轉(zhuǎn)向連桿5的長(zhǎng)度到防護(hù)要求。使用時(shí)，輪轂和剎車爪安裝在羊角軸4上。
[0022]實(shí)施例二，同實(shí)施例一的不同之處為:
[0023]參見(jiàn)圖3，主梁I內(nèi)穿設(shè)有圓形的吸能內(nèi)管11。主梁I的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)摩擦層12。吸能內(nèi)管11包括左管體111和右管體112。左管體111和右管體112的外周面都設(shè)有外摩擦層113。外摩擦層113沿吸能內(nèi)管11的周向布滿吸能內(nèi)管11。左管體111的左端通過(guò)左吸能彈簧13同主梁I連接在一起。左管體111的右端面設(shè)有若干沿左管體周向分布的第一換向齒114。右管體112的右端通過(guò)右吸能彈簧14同主梁I連接在一起。右管體112的左端面設(shè)有若干沿右管體周向分布的第二換向齒115。第一換向齒114和第二換向齒115嚙合在一起。左管體111和右管體112還都通過(guò)外摩擦層113同內(nèi)摩擦層12抵接在一起而同主梁I連接在一起。
[0024]當(dāng)受到碰撞或兩端受力不一致等原因?qū)е轮髁篒產(chǎn)生扭曲時(shí)，主梁I會(huì)相對(duì)于吸能內(nèi)管11產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中外摩擦層113和內(nèi)摩擦層12摩擦而消耗掉能量而起到阻止扭動(dòng)的作用。如果主梁I的扭矩而導(dǎo)致了吸能內(nèi)管11也一起產(chǎn)生扭動(dòng)時(shí)，此時(shí)左管體111和右管體112會(huì)在第一換向齒114和第二換向齒115的導(dǎo)向作用下而沿軸向分開(kāi)，分開(kāi)過(guò)程不但能夠使得外摩擦層113同內(nèi)摩擦層12產(chǎn)生摩擦而吸能、還能夠促使左吸能彈簧13及右吸能彈簧14變形而吸能，起到吸能而防止扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的作用，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)主梁的抗碰撞扭矩能力。且右吸能彈簧14和左吸能彈簧13還能夠起到修復(fù)主梁I的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，包括主梁和轉(zhuǎn)向連桿，所述主梁的兩端連接有羊角軸，所述羊角軸連接有轉(zhuǎn)向臂，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向連桿包括中間段和兩個(gè)邊段，中間段的兩端設(shè)有螺紋頭，所述邊段的一端設(shè)有螺紋孔，所述兩個(gè)羊角軸上的轉(zhuǎn)向臂一一對(duì)應(yīng)地鉸接在所述兩個(gè)邊段的另一端，兩個(gè)邊段通過(guò)所述螺紋孔螺紋連接在所述螺紋頭上而連接在所述中間段的兩端，所述中間段兩端的螺紋頭的螺紋方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，其特征在于，所述主梁的兩端設(shè)有安裝座，所述安裝座所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近主梁端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近主梁端，所述頂壁、豎壁和底壁三者圍成“U”形槽，所述羊角軸連接在所述“U”形槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，其特征在于，所述豎壁同所述主梁連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，其特征在于，所述豎壁同所述主梁焊接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，其特征在于，所述安裝座同主梁之間設(shè)有安裝座加強(qiáng)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，其特征在于，所述安裝座加強(qiáng)板同所述主梁焊接在一起，所述安裝座加強(qiáng)板同所述安裝座焊接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，其特征在于，所述主梁為管狀結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，其特征在于，所述主梁穿設(shè)有圓形的吸能內(nèi)管，所述吸能內(nèi)管的外周面設(shè)有外摩擦層，所述主梁的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)摩擦層，所述吸能內(nèi)管和主梁通過(guò)所述外摩擦層和內(nèi)摩擦層抵接在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，其特征在于，所述吸能內(nèi)管包括左管體和右管體，所述左管體的左端通過(guò)左吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述左管體的右端面設(shè)有若干沿左管體周向分布的第一換向齒，所述右管體的右端通過(guò)右吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述右管體的左端面設(shè)有若干沿右管體周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車。一種設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，包括主梁和轉(zhuǎn)向連桿，所述主梁的兩端連接有羊角軸，所述羊角軸連接有轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向連桿包括中間段和兩個(gè)邊段，中間段的兩端設(shè)有螺紋頭，所述邊段的一端設(shè)有螺紋孔，所述兩個(gè)羊角軸上的轉(zhuǎn)向臂一一對(duì)應(yīng)地鉸接在所述兩個(gè)邊段的另一端，兩個(gè)邊段通過(guò)所述螺紋孔螺紋連接在所述螺紋頭上而連接在所述中間段的兩端，所述中間段兩端的螺紋頭的螺紋方向相反。本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向連桿位于轉(zhuǎn)向臂之間部分的長(zhǎng)度可調(diào)的設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿的電動(dòng)汽車前橋，解決了現(xiàn)有的前橋?qū)D(zhuǎn)向連桿的長(zhǎng)度尺寸精度和裝配精度要求高的問(wèn)題。
【IPC分類】B62D7-20, B60B35-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204488925
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520076464
【發(fā)明人】沈云得, 產(chǎn)劉兵
【申請(qǐng)人】臺(tái)州吉利潤(rùn)達(dá)車橋制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年2月4日