一種轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體為一種轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。
[0003]轉(zhuǎn)向節(jié)在驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)向過(guò)程中，該轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的連接件如螺桿、螺栓等部件會(huì)受到很強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)力和沖擊載荷，故連接件受到到強(qiáng)力的扭轉(zhuǎn)力及沖擊力后會(huì)變形，連接件變形后會(huì)影響轉(zhuǎn)向節(jié)與汽車部件上的連接效果，轉(zhuǎn)向節(jié)與汽車部件之間會(huì)出現(xiàn)連接松動(dòng)，造成轉(zhuǎn)向節(jié)脫落。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，能保護(hù)連接件受力不變形的的轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征是:包括中樞段，該中樞段開設(shè)有中心孔，所述中樞段外壁上設(shè)有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起與中心孔的開口處連接，且環(huán)形凸起與中心孔的連接處為輸入弧，所述環(huán)形凸起的直徑大于中樞段的直徑，所述中樞段周壁及環(huán)形凸起的周壁上連接有轉(zhuǎn)向臂、第一擺向臂、第二擺向臂及耳部，所述輸入弧上設(shè)有弧形開口，所述轉(zhuǎn)向臂包括手臂，所述手臂的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有基腳，所述手臂包括相互連接的正時(shí)段及副時(shí)段，所述正時(shí)段與副時(shí)段上分別開設(shè)有正時(shí)孔及副時(shí)孔，所述正時(shí)段與副時(shí)段的連接處向內(nèi)凹陷為內(nèi)凹弧，所述手臂兩側(cè)基腳之間設(shè)有轉(zhuǎn)向槽，所述轉(zhuǎn)向臂的根部開設(shè)有盲孔，所述第一擺向臂包括臂桿，所述臂桿端部設(shè)有兩個(gè)相互連接的凸起，該兩個(gè)凸起之間呈臺(tái)階狀，所述臂桿上貫穿有第一容納柱，所述第一容納柱內(nèi)開設(shè)有盲孔；
[0007]所述第二擺向臂的端部上設(shè)有第一門形凸起，該第一門形凸起的外壁上設(shè)有第二門形凸起，所述第一門形凸起與第二門形他凸起之間貫通有連接孔，所述耳部上設(shè)有兩個(gè)耳垂及第二容納柱，所述第二容納柱內(nèi)開設(shè)有盲孔，所述耳垂上開設(shè)有耳垂孔；所述在轉(zhuǎn)向臂與第一擺向臂之間的環(huán)形凸起及輸入弧上設(shè)有單元件，所述單元件上設(shè)有第一定位孔及第二定位盲孔，所述第一定位孔的孔徑大于第二定位盲孔的孔徑；所述第一定位孔與輸入弧貫通。
[0008]進(jìn)一步，所述中心孔的內(nèi)壁上設(shè)有兩個(gè)環(huán)形凸起，該兩個(gè)環(huán)形凸起之間開設(shè)有環(huán)形槽，所述中樞段的底部?jī)?nèi)壁上設(shè)有限位圈。
[0009]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的技術(shù)方案所帶來(lái)的有益效果:
[0010]1.本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)上設(shè)置的兩個(gè)容納柱是用來(lái)連接螺桿的，在轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)行的過(guò)程中，容納柱能保護(hù)螺桿不變形，提高螺桿的抗扭力強(qiáng)度，增加螺桿的使用壽命，進(jìn)而防止了轉(zhuǎn)向節(jié)與汽車部件之間會(huì)出現(xiàn)連接松動(dòng)，保證轉(zhuǎn)向節(jié)不會(huì)出現(xiàn)脫落的狀況。
[0011]2.在第二第二擺向臂的端部上設(shè)有第一門形凸起，而且在第一門形凸起的外壁上設(shè)有第二門形凸起，能提高第二擺向臂的與汽車部件的連接強(qiáng)度，在通過(guò)螺桿連接時(shí)，第一門形凸起與第二門形凸起能保護(hù)連接螺桿在受外力不變形。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型第一立體結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型第二立體結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型第三立體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1-圖3所示:
[0016]一種轉(zhuǎn)向節(jié)，包括中樞段1，該中樞段開設(shè)有中心孔2，所述中樞段外壁上設(shè)有環(huán)形凸起3，所述環(huán)形凸起3與中心孔2的開口處連接，且環(huán)形凸起3與中心孔2的連接處為輸入弧31，所述環(huán)形凸起3的直徑大于中樞段I的直徑，所述中樞段I周壁上連接有轉(zhuǎn)向臂4、第一擺向臂5、第二擺向臂6及耳部7，所述輸入弧31上設(shè)有弧形開口 310，所述轉(zhuǎn)向臂4包括手臂41，所述手臂41的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有基腳42，所述手臂41包括相互連接的正時(shí)段411及副時(shí)段412，所述正時(shí)段411與副時(shí)段412上分別開設(shè)有正時(shí)孔4110及副時(shí)孔4111，所述正時(shí)段411與副時(shí)段412的連接處向內(nèi)凹陷為內(nèi)凹弧421，所述手臂41兩側(cè)基腳412之間設(shè)有轉(zhuǎn)向槽413，所述轉(zhuǎn)向臂4的根部開設(shè)有盲孔40，所述第一擺向臂5包括臂桿51，所述臂桿51端部設(shè)有兩個(gè)相互連接的凸起52，該兩個(gè)凸起52之間呈臺(tái)階狀，所述臂桿51上貫穿有第一容納柱8，所述第一容納柱8內(nèi)開設(shè)有盲孔80 ；
[0017]所述第二擺向臂6的端部上設(shè)有第一門形凸起61，該第一門形凸起61的外壁上設(shè)有第二門形凸起62，所述第一門形凸起61與第二門形他凸起62之間貫通有連接孔63，所述耳部7上設(shè)有兩個(gè)耳垂71及第二容納柱9，所述第二容納柱9內(nèi)開設(shè)有盲孔90，所述耳垂71上開設(shè)有耳垂孔710 ;所述在轉(zhuǎn)向臂4與第一擺向臂5之間的環(huán)形凸起3及輸入弧31上設(shè)有單元件34，所述單元件34上設(shè)有第一定位孔341及第二定位盲孔342，所述第一定位孔341的孔徑大于第二定位盲孔342的孔徑；所述第一定位孔341與輸入弧31貫通。
[0018]中心孔的內(nèi)壁上設(shè)有兩個(gè)環(huán)形凸起，該兩個(gè)環(huán)形凸起之間開設(shè)有環(huán)形槽，所述中樞段的底部?jī)?nèi)壁上設(shè)有限位圈，環(huán)形凸起與限位圈之間安裝有驅(qū)動(dòng)器。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征是:包括中樞段，該中樞段開設(shè)有中心孔，所述中樞段外壁上設(shè)有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起與中心孔的開口處連接，且環(huán)形凸起與中心孔連接處為輸入弧，所述環(huán)形凸起的直徑大于中樞段的直徑，所述中樞段周壁上及環(huán)形凸起的周壁上連接有轉(zhuǎn)向臂、第一擺向臂、第二擺向臂及耳部，所述輸入弧上設(shè)有弧形開口，所述轉(zhuǎn)向臂包括手臂，所述手臂的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有基腳，所述手臂包括相互連接的正時(shí)段及副時(shí)段，所述正時(shí)段與副時(shí)段上分別開設(shè)有正時(shí)孔及副時(shí)孔，所述正時(shí)段與副時(shí)段的連接處向內(nèi)凹陷為內(nèi)凹弧，所述手臂兩側(cè)基腳之間設(shè)有轉(zhuǎn)向槽，所述轉(zhuǎn)向臂的根部開設(shè)有盲孔，所述第一擺向臂包括臂桿，所述臂桿端部設(shè)有兩個(gè)相互連接的凸起，該兩個(gè)凸起之間呈臺(tái)階狀，所述臂桿上貫穿有第一容納柱，所述第一容納柱內(nèi)開設(shè)有盲孔； 所述第二擺向臂的端部上設(shè)有第一門形凸起，該第一門形凸起的外壁上設(shè)有第二門形凸起，所述第一門形凸起與第二門形他凸起之間貫通有連接孔，所述耳部上設(shè)有兩個(gè)耳垂及第二容納柱，所述第二容納柱內(nèi)開設(shè)有盲孔，所述耳垂上開設(shè)有耳垂孔；所述在轉(zhuǎn)向臂與第一擺向臂之間的環(huán)形凸起及輸入弧上設(shè)有單元件，所述單元件上設(shè)有第一定位孔及第二定位盲孔，所述第一定位孔的孔徑大于第二定位盲孔的孔徑；所述第一定位孔與輸入弧貫通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征是:所述中心孔的內(nèi)壁上設(shè)有兩個(gè)環(huán)形凸起，該兩個(gè)環(huán)形凸起之間開設(shè)有環(huán)形槽，所述中樞段的底部?jī)?nèi)壁上設(shè)有限位圈。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體為一種轉(zhuǎn)向節(jié)，包括中樞段，該中樞段開設(shè)有中心孔，所述中樞段外壁上設(shè)有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起與中心孔的開口處連接，且環(huán)形凸起與中心孔的連接處為輸入弧，所述環(huán)形凸起的直徑大于中樞段的直徑，所述中樞段周壁及環(huán)形凸起的周壁上連接有轉(zhuǎn)向臂、第一擺向臂、第二擺向臂及耳部，所述輸入弧上設(shè)有弧形開口，所述轉(zhuǎn)向臂包括手臂，所述手臂的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有基腳，所述手臂包括相互連接的正時(shí)段及副時(shí)段，所述正時(shí)段與副時(shí)段上分別開設(shè)有正時(shí)孔及副時(shí)孔，所述正時(shí)段與副時(shí)段的連接處向內(nèi)凹陷為內(nèi)凹弧，所述手臂兩側(cè)基腳之間設(shè)有轉(zhuǎn)向槽，所述轉(zhuǎn)向臂的根部開設(shè)有盲孔，所述第一擺向臂包括臂桿，所述臂桿端部設(shè)有兩個(gè)相互連接的凸起，該兩個(gè)凸起之間呈臺(tái)階狀，所述臂桿上貫穿有第一容納柱，所述第一容納柱內(nèi)開設(shè)有盲孔；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】B62D7-18
【公開號(hào)】CN204488922
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420862127
【發(fā)明人】鄭達(dá)青
【申請(qǐng)人】浙江達(dá)青機(jī)械有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日