本實(shí)用新型涉及汽車橡膠配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車控制臂橡膠襯套。

背景技術(shù)：

汽車控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力配件，是現(xiàn)代轎車上的重要組成部分，對(duì)汽車行駛平穩(wěn)和操縱穩(wěn)定性有很大作用。汽車控制擺臂分別通過(guò)兩個(gè)橡膠襯套與車架連接，另一端通過(guò)球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所以汽車控制擺臂應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和良好的使用壽命，以保障輛行駛的安全性、穩(wěn)定性和人身的安全性。因此，有必要提供一種汽車控制臂橡膠襯套，以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車控制臂橡膠襯套，以解決現(xiàn)有汽車控制臂橡膠襯套剛度、強(qiáng)度和使用壽命待提高的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型提供一種汽車控制臂橡膠襯套，包括：碳素鋼內(nèi)骨架、設(shè)置所述碳素鋼內(nèi)骨架外部的橡膠套，以及設(shè)置于所述橡膠套外部的工程塑料外骨架；所述碳素鋼內(nèi)骨架、所述橡膠套以及所述工程塑料外骨架的軸心重合；所述橡膠套和所述工程塑料外骨架的高度相同，所述碳素鋼內(nèi)骨架的高度大于所述橡膠套的高度；所述橡膠套的上下表面均設(shè)置有環(huán)狀凹陷部，所述橡膠套上設(shè)置有貫穿所述橡膠套的上下表面的環(huán)狀凹陷部的四個(gè)通孔；所述通孔的橫截面包括第一條狀部和與所述第一條狀部連通的第二條狀部，所述第一條狀部和所述第二條狀部垂直；所述四個(gè)通孔圍繞所述碳素鋼內(nèi)骨架的軸心均勻設(shè)置，且相對(duì)于所述碳素鋼內(nèi)骨架的軸心中心對(duì)稱；所述橡膠套下表面的環(huán)狀凹陷部上設(shè)置有向所述碳素鋼內(nèi)骨架的外側(cè)彎曲的兩個(gè)弧狀狹槽，所述弧狀狹槽的深度大于所述橡膠套高度的一半；所述橡膠套由內(nèi)至外依次包括順丁橡膠層、天然橡膠層以及氯丁橡膠層。

所述兩個(gè)弧狀狹槽對(duì)稱設(shè)置。

所述橡膠套與所述碳素鋼內(nèi)骨架的外表面以及所述工程塑料外骨架的內(nèi)表面相粘結(jié)。

本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

本實(shí)用新型的一種汽車控制臂橡膠襯套，包括：碳素鋼內(nèi)骨架、設(shè)置碳素鋼內(nèi)骨架外部的橡膠套，以及設(shè)置于橡膠套外部的工程塑料外骨架；碳素鋼內(nèi)骨架、橡膠套以及工程塑料外骨架的軸心重合；橡膠套和工程塑料外骨架的高度相同，碳素鋼內(nèi)骨架的高度大于橡膠套的高度；橡膠套的上下表面均設(shè)置有環(huán)狀凹陷部，橡膠套上設(shè)置有貫穿橡膠套的上下表面的環(huán)狀凹陷部的四個(gè)通孔；通孔的橫截面包括第一條狀部和與第一條狀部連通的第二條狀部，第一條狀部和第二條狀部垂直；四個(gè)通孔圍繞碳素鋼內(nèi)骨架的軸心均勻設(shè)置，且相對(duì)于碳素鋼內(nèi)骨架的軸心中心對(duì)稱；橡膠套下表面的環(huán)狀凹陷部上設(shè)置有向碳素鋼內(nèi)骨架的外側(cè)彎曲的兩個(gè)弧狀狹槽，弧狀狹槽的深度大于橡膠套高度的一半；橡膠套由內(nèi)至外依次包括順丁橡膠層、天然橡膠層以及氯丁橡膠層；本實(shí)用新型的一種汽車控制臂橡膠襯套可以平衡橡膠襯套的徑向剛度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可減小橡膠襯套受力對(duì)橡膠襯套變形的影響，延長(zhǎng)橡膠襯套的使用壽命。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述：

圖1為本實(shí)用新型的一種汽車控制臂橡膠襯套的剖面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種汽車控制臂橡膠襯套的仰視示意圖。

圖中：碳素鋼內(nèi)骨架1、的橡膠套2、工程塑料外骨架3、通孔4、環(huán)狀凹陷部5、弧狀狹槽6、第一條狀部41、第二條狀部42。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型提供一種汽車控制臂橡膠襯套，包括：碳素鋼內(nèi)骨架1、設(shè)置所述碳素鋼內(nèi)骨架1外部的橡膠套2，以及設(shè)置于所述橡膠套2外部的工程塑料外骨架3；所述碳素鋼內(nèi)骨架1、所述橡膠套2以及所述工程塑料外骨架3的軸心重合。所述橡膠套2由內(nèi)至外依次包括順丁橡膠層、天然橡膠層以及氯丁橡膠層，可延長(zhǎng)汽車控制臂橡膠襯套的使用壽命，減少更換次數(shù)，節(jié)約維修成本。

其中，所述橡膠套2和所述工程塑料外骨架3的高度相同，所述碳素鋼內(nèi)骨架1的高度大于所述橡膠套2的高度；所述橡膠套2的上下表面均設(shè)置有環(huán)狀凹陷部5，所述橡膠套2上設(shè)置有貫穿所述橡膠套2的上下表面的環(huán)狀凹陷部5的四個(gè)通孔4；所述通孔4的橫截面包括第一條狀部41和與所述第一條狀部41連通的第二條狀部42，所述第一條狀部41和所述第二條狀部42垂直；所述四個(gè)通孔4圍繞所述碳素鋼內(nèi)骨架1的軸心均勻設(shè)置，且相對(duì)于所述碳素鋼內(nèi)骨架1的軸心中心對(duì)稱。所述橡膠套2下表面的環(huán)狀凹陷部5上設(shè)置有向所述碳素鋼內(nèi)骨架1的外側(cè)彎曲的兩個(gè)弧狀狹槽6，所述弧狀狹槽6的深度大于所述橡膠套2高度的一半；所述兩個(gè)弧狀狹槽6對(duì)稱設(shè)置。所述橡膠套2與所述碳素鋼內(nèi)骨架1的外表面以及所述工程塑料外骨架3的內(nèi)表面通過(guò)粘結(jié)劑相粘結(jié)。

由以上可知，本實(shí)用新型的一種汽車控制臂橡膠襯套，可以平衡橡膠襯套的徑向剛度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可減小橡膠襯套受力對(duì)橡膠襯套變形的影響，延長(zhǎng)橡膠襯套的使用壽命。

本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例，實(shí)施例只是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。