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一種沙灘車(chē)后搖臂的制作方法

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一種沙灘車(chē)后搖臂的制造方法與工藝

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛搖臂技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種沙灘車(chē)后搖臂。



背景技術(shù):

目前沙灘車(chē)后搖臂使用的是雙橫臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),懸掛行程小且后部占用空間大,懸掛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中輪子橫向滑移量大,導(dǎo)致使用一段時(shí)間后輪胎磨損嚴(yán)重。

因此,如何提供一種沙灘車(chē)后搖臂,以擴(kuò)大懸掛行程且消除車(chē)輪橫向滑移量,是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

有鑒于此,本實(shí)用新型的目的在于提供一種沙灘車(chē)后搖臂,以擴(kuò)大懸掛行程且消除車(chē)輪橫向滑移量。

為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:

一種沙灘車(chē)后搖臂,包括結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)的且均為單縱臂的后左搖臂和后右搖臂,其中,所述后左搖臂包括第一子臂體和第二子臂體,所述第一子臂體為由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體,所述第二子臂體為由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體,所述第一子臂體和所述第二子臂體扣合組成所述后左搖臂,所述后左搖臂的頂端設(shè)置有車(chē)架連接裝置,其末端設(shè)置有后輪安裝支架,所述后左搖臂的末端具有彎折部,所述彎折部連接有后減震器總成。

優(yōu)選的,上述第一子臂體和所述第二子臂體均為沖壓成型。

優(yōu)選的,上述第一子臂體和所述第二子臂體焊接固定連接。

優(yōu)選的,上述后左搖臂和所述后右搖臂的中部通過(guò)后扭力桿連接。

優(yōu)選的,上述彎折部設(shè)置有擋泥板。

優(yōu)選的,上述擋泥板固定在所述彎折部與所述后減震器總成的連接處上。

優(yōu)選的,上述后輪安裝支架上朝向車(chē)輪的一側(cè)設(shè)置有擋草板。

優(yōu)選的,上述擋草板為圓盤(pán)且所述擋草板上設(shè)置有多個(gè)通孔。

優(yōu)選的,上述車(chē)架連接裝置上設(shè)置有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的,上述加強(qiáng)筋為三角形加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型提供的沙灘車(chē)后搖臂,包括結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)的且均為單縱臂的后左搖臂和后右搖臂,使用時(shí),后左搖臂和后右搖臂相對(duì)于車(chē)架的中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置,由于后左搖臂與后右搖臂為結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng),因此以下只對(duì)后左搖臂進(jìn)行結(jié)構(gòu)描述,其中,所述后左搖臂包括第一子臂體和第二子臂體,所述第一子臂體為由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體,所述第二子臂體為由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體,所述第一子臂體和所述第二子臂體扣合組成所述后左搖臂,所述后左搖臂的頂端設(shè)置有車(chē)架連接裝置,其末端設(shè)置有后輪安裝支架,所述后左搖臂的末端具有彎折部,所述彎折部連接有后減震器總成。通過(guò)采用單縱臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),可使懸掛獲得較大的行程,舒適性好,且占用整車(chē)的空間較小,并且輪子無(wú)橫向滑移量,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單裝配方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沙灘車(chē)后搖臂的三維結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后輪安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后左搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后左搖臂與后輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖1-4中:

后左搖臂1、后右搖臂2、車(chē)架連接裝置11、彎折部12、上凸出部13、第一子臂體14、第二子臂體15、六角孔16、后輪安裝支架3、環(huán)形槽31、后減震器總成4、加強(qiáng)筋5、第三左臂51、三角形通孔52、擋泥板6、擋草板7、后扭力桿8。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1-圖4,圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沙灘車(chē)后搖臂的三維結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后輪安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后左搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后左搖臂與后輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沙灘車(chē)后搖臂,包括結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)的且均為單縱臂的后左搖臂1和后右搖臂2,使用時(shí),后左搖臂1和后右搖臂2相對(duì)于車(chē)架的中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置,由于后左搖臂1與后右搖臂2為結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng),因此以下只對(duì)后左搖臂1進(jìn)行結(jié)構(gòu)描述,其中,后左搖臂1包括第一子臂體14和第二子臂體15,第一子臂體14為由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體,第二子臂體15為由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體,第一子臂體14和第二子臂體15扣合組成后左搖臂1,后左搖臂1的頂端設(shè)置有車(chē)架連接裝置11,其末端設(shè)置有后輪安裝支架3,后左搖臂1的末端具有彎折部12,彎折部12連接有后減震器總成4。通過(guò)采用單縱臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),可使懸掛獲得較大的行程,舒適性好,且占用整車(chē)的空間較小,并且輪子無(wú)橫向滑移量,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單裝配方便。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案,第一子臂體14和第二子臂體15均為沖壓成型?,F(xiàn)有技術(shù)中的搖臂采用的是管件,即沙灘車(chē)搖臂前后連接采用管件連接,導(dǎo)致焊接工藝復(fù)雜,而且管件抗扭性不好容易產(chǎn)生彈性變形,那么采用沖壓成型的第一子臂體14和第二子臂體15,使得單縱臂的結(jié)構(gòu)前后連接采用兩塊鈑金件拼接,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好,外觀(guān)簡(jiǎn)潔漂亮,焊接工藝比管件容易保證,對(duì)制動(dòng)油管等加裝附件安裝方便。其中,第一子臂體14和第二子臂體15焊接固定連接。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案,后左搖臂1和后右搖臂2的中部通過(guò)后扭力桿8連接,也就是設(shè)置有后扭力桿8,后扭力桿8的作用是當(dāng)左右兩輪的水平高度不同時(shí),產(chǎn)生防傾阻力進(jìn)行抑制。其中,后左搖臂1的末端具有彎折部12,彎折部12可以提高后左搖臂1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,并且還可以在彎折部12設(shè)置有擋泥板6,該擋泥板6固定在彎折部12與后減震器總成4的連接處上。還可以在后輪安裝支架3上朝向車(chē)輪的一側(cè)設(shè)置有擋草板7,擋草板7為圓盤(pán)且擋草板7上設(shè)置有多個(gè)通孔。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案,車(chē)架連接裝置11上設(shè)置有加強(qiáng)筋5,具體的,后左搖臂1上設(shè)置有用于設(shè)置搖臂軸的圓管,車(chē)架連接裝置11即該圓管,圓管與后左搖臂1焊接固定,由于角度設(shè)置的問(wèn)題,后左搖臂1相對(duì)于圓管是傾斜設(shè)置的,那么兩者之間會(huì)有一個(gè)銳角的夾角,加強(qiáng)筋5就設(shè)置在這個(gè)夾角中,加強(qiáng)筋5為三角形加強(qiáng)筋,三角形加強(qiáng)筋的底邊與圓管焊接,其長(zhǎng)斜邊與后左搖臂1焊接,能夠更好的提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,三角形加強(qiáng)筋的銳角是與上面所說(shuō)的夾角相等的,這樣三角形加強(qiáng)筋能夠更好的同時(shí)與圓管和后左搖臂1貼合焊接。

其中,對(duì)于加強(qiáng)筋5來(lái)說(shuō),加強(qiáng)筋5為由第三左壁51、第三下壁和第三右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好,加強(qiáng)效果更好,同時(shí)在第三左壁51、第三下壁和第三右壁上均開(kāi)設(shè)有通孔,在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下,降低自身簧下質(zhì)量,其中,第三左壁51本身為三角形,第三下壁為矩形,第三右壁為三角形,那么第三左壁51和第三右壁上的通孔的形狀為自身等比例縮小的三角形通孔52,第三下壁上的通孔為自身等比例縮小的矩形通孔。

其中,后左搖臂1與后輪安裝支架3的連接是焊接固定的,以往的沙灘車(chē)的后后輪安裝支架為單獨(dú)安裝的一個(gè)鋁件或鑄鋼件,通過(guò)設(shè)置安裝孔以及螺栓實(shí)現(xiàn)后輪安裝支架與后搖臂的連接,這樣會(huì)導(dǎo)致后后輪安裝支架形狀復(fù)雜,成本較高,安裝工序較多,對(duì)安裝孔的加工精度和裝配精度要求高,安裝部位經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)產(chǎn)生較大的磨損,影響后輪定位。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沙灘車(chē)后搖臂中提供的后輪安裝支架3實(shí)際上是一個(gè)套管,通過(guò)焊接在后左搖臂1上與后左搖臂1成為一體,此結(jié)構(gòu)形狀簡(jiǎn)單成本較低,可減少部分安裝工序,加工尺寸和安裝精度有保證。結(jié)構(gòu)較強(qiáng),長(zhǎng)時(shí)間使用磨損較低后輪定位好。

具體的,兩者的焊接部位設(shè)計(jì)如下:在后左搖臂1的連接端設(shè)置有上凸出部13和下凸出部,后輪安裝支架3上設(shè)置有環(huán)形槽31,上凸出部13焊接固定在環(huán)形槽31的上半槽中,下凸出部焊接固定在環(huán)形槽31的下半槽中,這樣焊接面積更大,固定效果更好。

其中,上凸出部13和下凸出部的設(shè)計(jì)如下:第二子臂體15與后輪安裝支架3的焊接處短于第一子臂體14與后輪安裝支架3的焊接處從而使得第一子臂體14在自身與后輪安裝支架3的焊接處形成上凸出部13和下凸出部。為了進(jìn)一步提高焊接效果,第一子臂體14在自身與后輪安裝支架3的焊接處具有凹槽,凹槽的上部為上凸出部13,凹槽的下部為下凸出部,凹槽的底部為圓形且與環(huán)形槽31的底部貼合焊接,這樣焊接面積更大,固定效果更好。

同時(shí),在第二子臂體15與后輪安裝支架3的焊接處再設(shè)置一個(gè)彎折部,進(jìn)一步提高第二子臂體15與后輪安裝支架3兩者自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并且提高焊接面積。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案,后左搖臂1上設(shè)置有通孔,這個(gè)通孔是用來(lái)鉚接螺母的,具體的,螺母為平頭六角鉚接螺母,通孔為六角孔16。以往的沙灘車(chē)剎車(chē)油管等需從搖臂上布置的零件都采用在搖臂上點(diǎn)焊螺母裝配,工序麻煩且影響外觀(guān)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沙灘車(chē)后搖臂中是在搖臂鈑金上沖壓六角孔16,采用六角鉚接螺母將螺母鉚接到搖臂上,結(jié)構(gòu)和工藝簡(jiǎn)單,且不影響搖臂外觀(guān),裝配方便。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下,在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此,本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例,而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。

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