汽車懸架控制臂襯套和汽車懸架控制臂總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車懸架控制臂襯套和汽車懸架控制臂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的重要組成部分，對(duì)汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響。汽車懸架控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。汽車控制臂通過(guò)襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。
[0003]現(xiàn)有的控制臂襯套為如圖1所示，包括外管1、橡膠體2和芯軸3，其內(nèi)部的芯軸3普遍采用等直徑結(jié)構(gòu)與外管I配合；且現(xiàn)有的外管I的空腔4普遍采用等截面的方形腔體設(shè)計(jì)。
[0004]該控制臂襯套的芯軸3采用等直徑結(jié)構(gòu)與外管配合的方式，橡膠體2在硫化時(shí)在芯軸3上會(huì)產(chǎn)生橡膠飛邊，由此使得生產(chǎn)時(shí)需要增加一道切除橡膠飛邊的工序，進(jìn)而增加了生產(chǎn)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]基于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是橡膠體在硫化時(shí)在芯軸上產(chǎn)生橡膠飛邊。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車懸架控制臂襯套，其包括外管、橡膠體和芯軸，所述芯軸包括第一芯軸端部、第二芯軸端部和設(shè)于所述第一芯軸端部和第二芯軸端部之間的芯軸中間部，所述外管套設(shè)于所述芯軸中間部的外部，所述橡膠體設(shè)于所述外管和芯軸中間部之間，所述芯軸中間部的兩端分別設(shè)為相對(duì)于所述芯軸中間部的中間部位凸起的凸環(huán)結(jié)構(gòu)。
[0007]作為優(yōu)選方案，所述橡膠體的內(nèi)部設(shè)有至少一個(gè)貫通所述外管的兩端的空腔。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述橡膠體的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)空腔，所述兩個(gè)空腔對(duì)稱設(shè)置在所述芯軸中間部的兩側(cè)。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述空腔為沿所述芯軸中間部的軸向彎曲的圓弧狀腔體，且所述圓弧狀腔體向內(nèi)彎曲。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述芯軸中間部的中間部位為向內(nèi)彎曲的環(huán)形凹陷。
[0011]作為優(yōu)選方案，所述第一芯軸端部的上表面從自由端往芯軸中間部先水平延伸后傾斜向上延伸；所述第一芯軸端部的下表面從自由端往芯軸中間部先水平延伸后傾斜向下延伸；
[0012]所述第二芯軸端部的結(jié)構(gòu)與所述第一芯軸端部的結(jié)構(gòu)相同且對(duì)稱設(shè)于所述芯軸中間部的兩端。
[0013]為了解決相同的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型還提供一種汽車懸架控制臂總成，其包括控制臂和前述的汽車懸架控制臂襯套，所述控制臂與所述汽車懸架控制臂襯套的外管連接。
[0014]本實(shí)用新型所提供的一種汽車懸架控制臂襯套和汽車懸架控制臂總成，芯軸中間部的兩端分別設(shè)為相對(duì)于芯軸中間部的中間部位凸起的凸環(huán)結(jié)構(gòu)，該凸環(huán)結(jié)構(gòu)可有效防止橡膠體硫化時(shí)在芯軸表面上產(chǎn)生橡膠飛邊，減少了飛邊切除工序，從而提高了生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本。
[0015]進(jìn)一步地，橡膠體內(nèi)部的空腔為沿芯軸中間部的軸向彎曲的圓弧狀腔體，且該圓弧狀腔體向內(nèi)彎曲，在保證襯套擺動(dòng)時(shí)不發(fā)生橡膠干涉的前提下，大大縮小了空腔的間隙，襯套的疲勞耐久性得到大幅度提高。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是【背景技術(shù)】中汽車懸架控制臂襯套的剖視圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例汽車懸架控制臂襯套的軸測(cè)圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的芯軸的軸測(cè)圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例汽車懸架控制臂襯套不擺動(dòng)時(shí)的剖視圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例汽車懸架控制臂襯套擺動(dòng)過(guò)程中的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0021]其中，1、外管；2、橡膠體；3、芯軸；4、空腔；
[0022]10、外管；20、橡膠體；21、外橡膠層；22、內(nèi)橡膠層；30、芯軸；31、第一芯軸端部；32、第二芯軸端部；33、芯軸中間部；331、凸環(huán)結(jié)構(gòu)；332、環(huán)形凹陷；34、第一連接孔；35、第二連接孔；40、空腔。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0024]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的一種汽車懸架控制臂襯套，其包括外管10、橡膠體20和芯軸30，芯軸30包括第一芯軸端部31、第二芯軸端部32和設(shè)于第一芯軸端部31和第二芯軸端部32之間的芯軸中間部33，外管10套設(shè)于芯軸中間部33的外部，橡膠體20則設(shè)于外管10和芯軸中間部33之間；在本實(shí)施例中，芯軸中間部33的兩端分別設(shè)為相對(duì)于芯軸中間部33的中間部位凸起的凸環(huán)結(jié)構(gòu)331，該凸環(huán)結(jié)構(gòu)331可有效防止橡膠體20硫化時(shí)在芯軸10表面上產(chǎn)生橡膠飛邊，減少了飛邊切除工序，從而提高了生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本。
[0025]如圖4所示，優(yōu)選地，橡膠體20的內(nèi)部設(shè)有至少一個(gè)貫通外管10的兩端的空腔40，該空腔40用于為芯軸10的擺動(dòng)提供空間，可在襯套主要受載方向提供較小的剛度值，以提高車輛乘坐的舒適性。橡膠體20內(nèi)部的空腔40是在橡膠硫化過(guò)程中形成的，該空腔40的兩側(cè)分別為外橡膠層21和內(nèi)橡膠層22。
[0026]進(jìn)一步地，橡膠體20的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)空腔40，該兩個(gè)空腔40對(duì)稱設(shè)置在芯軸中間部33的兩側(cè)，由此提供芯軸30擺動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性。本實(shí)施例的空腔40為沿芯軸中間部33的軸向彎曲的圓弧狀腔體，且該圓弧狀腔體向內(nèi)彎曲。
[0027]芯軸30的擺動(dòng)角度為± 10°，空腔40在芯軸30不擺動(dòng)時(shí)的間隙設(shè)為4mm。
[0028]若橡膠體內(nèi)部的空腔采用、等截面方形腔體設(shè)計(jì)，在芯軸擺動(dòng)時(shí)，內(nèi)層的橡膠層需要外移3.5mm，芯軸擺動(dòng)10°后內(nèi)外層的橡膠層之間的間距縮小至0.5mm，為保證襯套擺動(dòng)時(shí)內(nèi)、外橡膠層不產(chǎn)生干涉摩擦噪音，則空腔的間隙必須大于3.5mm，而該間隙越大襯套在受載時(shí)的拉伸變形將越嚴(yán)重，襯套的疲勞耐久性能也將越差。
[0029]為了縮小了空腔40的間隙，以提高襯套的疲勞耐久性，因此，本實(shí)施例將橡膠體20內(nèi)部的空腔40設(shè)計(jì)為圓弧狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖4所示，本實(shí)施例在芯軸30不擺動(dòng)時(shí)空腔40的間隙LI為2.2mm，如圖5所示，芯軸30的擺動(dòng)角度為± 10°，由于空腔40設(shè)置為向內(nèi)彎曲的圓弧狀結(jié)構(gòu)，空腔40兩端的間隙較大，使得芯軸30在擺動(dòng)時(shí)，空腔40的外橡膠層21固定不動(dòng)，內(nèi)橡膠層22外移1mm，芯軸30擺動(dòng)10°后空腔的間隙L2縮小至1.2mm，為保證襯套擺動(dòng)時(shí)內(nèi)橡膠層22、外橡膠層21不產(chǎn)生干涉而產(chǎn)生摩擦噪音，則本實(shí)施例的空腔40的間隙只需大于1mm，因此，本實(shí)施例的橡膠體20內(nèi)部的空腔40，相比于等截面的方形空腔，大大縮小了空腔40的間隙，襯套的疲勞耐久性得到大幅度提高。
[0030]芯軸中間部33的中間部位可為平直部或者可為向內(nèi)彎曲的環(huán)形凹陷332，優(yōu)選為向內(nèi)彎曲的環(huán)形凹陷332，以便于橡膠體硫化。
[0031]為了確保第一芯軸端部31和第二芯軸端部32的強(qiáng)度，第一芯軸端部31的上表面從自由端往芯軸中間部33先水平延伸后傾斜向上延伸；第一芯軸端部31的下表面從自由端往芯軸中間部先水平延伸后傾斜向下延伸；第二芯軸端部32的結(jié)構(gòu)與第一芯軸端部31的結(jié)構(gòu)相同且對(duì)稱設(shè)于芯軸中間部33的兩端。第一芯軸端部31上設(shè)有用于與車身連接的第一連接孔34，第二芯軸端部32上設(shè)有用于與車身連接的第二連接孔35。
[0032]本實(shí)用新型還提供一種汽車懸架控制臂總成，其包括控制臂和前述的汽車懸架控制臂襯套，其中控制臂與汽車懸架控制臂襯套的外管10焊接連接，且汽車懸架控制臂襯套的第一芯軸端部31和第二芯軸端部32通過(guò)螺栓與車身連接，懸架控制所受的各向載荷通過(guò)橡膠體20的緩沖和吸收后傳達(dá)至車身。
[0033]綜上，本實(shí)用新型的汽車懸架控制臂襯套和具有該襯套的汽車懸架控制臂總成，芯軸中間部33的兩端分別設(shè)為相對(duì)于芯軸中間部33的中間部位凸起的凸環(huán)結(jié)構(gòu)331，該凸環(huán)結(jié)構(gòu)331可有效防止橡膠體20硫化時(shí)在芯軸30表面上產(chǎn)生橡膠飛邊，減少了飛邊切除工序，從而提高了生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本；進(jìn)一步地，橡膠體20內(nèi)部的空腔40為沿芯軸中間部33的軸向彎曲的圓弧狀腔體，且該圓弧狀腔體向內(nèi)彎曲，在保證襯套擺動(dòng)時(shí)不發(fā)生橡膠干涉的前提下，大大縮小了空腔的間隙，襯套的疲勞耐久性得到大幅度提高。
[0034]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車懸架控制臂襯套，包括外管、橡膠體和芯軸，其特征在于，所述芯軸包括第一芯軸端部、第二芯軸端部和設(shè)于所述第一芯軸端部和第二芯軸端部之間的芯軸中間部，所述外管套設(shè)于所述芯軸中間部的外部，所述橡膠體設(shè)于所述外管和所述芯軸中間部之間，所述芯軸中間部的兩端均設(shè)為相對(duì)于所述芯軸中間部的中間部位凸起的凸環(huán)結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車懸架控制臂襯套，其特征在于，所述橡膠體的內(nèi)部設(shè)有至少一個(gè)貫通所述外管的兩端的空腔。3.如權(quán)利要求2所述的汽車懸架控制臂襯套，其特征在于，所述橡膠體的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)空腔，所述兩個(gè)空腔對(duì)稱設(shè)置在所述芯軸中間部的兩側(cè)。4.如權(quán)利要求3所述的汽車懸架控制臂襯套，其特征在于，所述空腔為沿所述芯軸中間部的軸向彎曲的圓弧狀腔體，且所述圓弧狀腔體向內(nèi)彎曲。5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車懸架控制臂襯套，其特征在于，所述芯軸中間部的中間部位為向內(nèi)彎曲的環(huán)形凹陷。6.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車懸架控制臂襯套，其特征在于，所述第一芯軸端部的上表面從自由端往芯軸中間部先水平延伸后傾斜向上延伸；所述第一芯軸端部的下表面從自由端往芯軸中間部先水平延伸后傾斜向下延伸； 所述第二芯軸端部的結(jié)構(gòu)與所述第一芯軸端部的結(jié)構(gòu)相同且對(duì)稱設(shè)于所述芯軸中間部的兩端。7.一種汽車懸架控制臂總成，其特征在于，包括控制臂和如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的汽車懸架控制臂襯套，所述控制臂與所述汽車懸架控制臂襯套的外管連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，公開了一種汽車懸架控制臂襯套和汽車懸架控制臂總成，該襯套包括外管、橡膠體和芯軸，芯軸包括第一芯軸端部、第二芯軸端部和設(shè)于第一芯軸端部和第二芯軸端部之間的芯軸中間部，外管套設(shè)于芯軸中間部的外部，橡膠體設(shè)于外管和芯軸中間部之間，芯軸中間部的兩端均設(shè)為相對(duì)于芯軸中間部的中間部位凸起的凸環(huán)結(jié)構(gòu)，該凸環(huán)結(jié)構(gòu)可有效防止橡膠體硫化時(shí)在芯軸表面上產(chǎn)生橡膠飛邊，減少了飛邊切除工序，從而提高了生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本。
【IPC分類】F16F1/38, B60G7/00
【公開號(hào)】CN204870412
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520597683
【發(fā)明人】黃秀成, 羅勇
【申請(qǐng)人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月7日