一種汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)，涉及傳動裝置的齒輪撥叉領(lǐng)域。為由鋼板、銅粉層及耐磨層組成的一體結(jié)構(gòu)，在鋼板與耐磨層之間設(shè)置有銅粉層。該結(jié)構(gòu)增加了現(xiàn)有的鋁合金孔的支撐剛度；該襯套結(jié)構(gòu)卷制而成，相比現(xiàn)有的鋁合金深孔，其加工工藝方面可以保證良好的表面粗糙度，摩擦副由鋁鋼之間的摩擦變?yōu)殇撲撝g的摩擦，其動摩擦系數(shù)由原來的0.17變?yōu)?.05~0.1（有潤滑油的條件下）；這樣變速器的換擋過程將更為平順。該襯套結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單合理、強(qiáng)度高、使用壽命長、安全可靠，應(yīng)用范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及傳動裝置的齒輪撥叉領(lǐng)域，特別涉及一種汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足消費(fèi)者日益增長的對汽車換擋舒適性的需求，對汽車變速器換擋系統(tǒng)零部件的運(yùn)動平順性的要求越來越嚴(yán)。而現(xiàn)有的變速器殼體撥叉軸孔大多由于加工深度較深，不論是使用鉸刀還是精鏜刀，加工的表面粗糙度和圓柱度都不理想，導(dǎo)致?lián)Q擋過程中出現(xiàn)較多的阻澀感，不利于用戶得到較好的主觀感受。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、便于實(shí)現(xiàn)。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)，其技術(shù)要點(diǎn)是:襯套結(jié)構(gòu)為由基體、銅粉層及耐磨層組成的一體結(jié)構(gòu)，在基體與耐磨層之間設(shè)置有銅粉層;襯套結(jié)構(gòu)的外表面插接在變速器殼體的撥叉軸孔內(nèi)，與撥叉軸孔的內(nèi)表面過盈配合，撥叉軸的外表面與襯套結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面滑動連接，撥叉軸與變速器殼體之間具有一定間隙。
[0005]銅粉層厚度為0.20?0.35mm。
[0006]燒結(jié)PTFE及纖維聚合物組成耐磨層。
[0007]所述的耐磨層厚度為0.01?0.03mm。
[0008]撥叉軸與變速器殼體之間的間隙為0.467?0.575mm。
[0009]基體為鋼板。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果，該汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)，為由鋼板、銅粉層及耐磨層組成的一體結(jié)構(gòu)，在鋼板與耐磨層之間設(shè)置有銅粉層。該結(jié)構(gòu)增加了現(xiàn)有的鋁合金孔的支撐剛度;該襯套結(jié)構(gòu)卷制而成，相比現(xiàn)有的鋁合金深孔，其加工工藝方面可以保證良好的表面粗糙度，摩擦副由鋁鋼之間的摩擦變?yōu)殇撲撝g的摩擦，其動摩擦系數(shù)由原來的0.17變?yōu)?.05?0.1(有潤滑油的條件下);這樣變速器的換擋過程將更為平順。該襯套結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單合理、強(qiáng)度高、使用壽命長、安全可靠，應(yīng)用范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車變速器撥叉軸襯套總結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)撥叉軸與變速器殼體間隙結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中序號說明如下:1襯套結(jié)構(gòu)、11基體、12銅粉層、13耐磨層、2變速器殼體、3撥叉軸、4間隙。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖1和圖2【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明，以下描述僅作為示范和解釋，并不對本實(shí)用新型作任何形式上的限制。
[0016]本實(shí)施例中的汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)，為由基體11、銅粉層12及耐磨層13組成的一體結(jié)構(gòu)，其中，采用ST12鋼板作為基體，銅粉層厚度為0.20?0.35mm，采用燒結(jié)PTFE及纖維聚合物作為耐磨層13，耐磨層厚度為0.01?0.03mm。上述一體結(jié)構(gòu)卷制形成筒狀的襯套結(jié)構(gòu)I，筒狀結(jié)構(gòu)的接縫處應(yīng)小于0.5mm。在基體11與耐磨層13之間設(shè)置有銅粉層12。襯套結(jié)構(gòu)I的外表面插接在變速器殼體2的中心孔內(nèi)，與中心孔的內(nèi)表面過盈配合，撥叉軸3的外表面與襯套結(jié)構(gòu)I的內(nèi)表面滑動連接，撥叉軸3與變速器殼體2之間具有一定間隙4，該間隙4可以為0.467?0.575mm。
[0017]本實(shí)施例中汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)的工作過程如下:
[0018]本實(shí)施例中的襯套結(jié)構(gòu)，其襯套結(jié)構(gòu)的厚度為1mm，高度為9.7?10mm，以鋼板為基體，并涂鍍銅粉及耐磨性能很好的聚四氟乙烯材料。
[0019]零部件裝配時(shí)，襯套結(jié)構(gòu)I采用壓力機(jī)壓入變速器殼體2，撥叉軸3在工作時(shí)，與襯套結(jié)構(gòu)I組成一個(gè)摩擦副，沿其導(dǎo)向方向上移動，并最終靠變速器殼體2底部的撥叉軸孔對撥叉軸3進(jìn)行限位；
[0020]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域內(nèi)的熟練的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，而不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)。本實(shí)用新型的范圍僅由所附權(quán)利要求書限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于:襯套結(jié)構(gòu)為由基體、銅粉層及耐磨層組成的一體結(jié)構(gòu)，在基體與耐磨層之間設(shè)置有銅粉層;襯套結(jié)構(gòu)的外表面插接在變速器殼體的撥叉軸孔內(nèi)，與撥叉軸孔的內(nèi)表面過盈配合，撥叉軸的外表面與襯套結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面滑動連接，撥叉軸與變速器殼體之間具有一定間隙。2.如權(quán)利要求1所述的汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于:銅粉層厚度為0.20?0.35mm03.如權(quán)利要求1所述的汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于:燒結(jié)PTFE及纖維聚合物組成耐磨層。4.如權(quán)利要求1所述的汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的耐磨層厚度為0.01?0.03mmo5.如權(quán)利要求1所述的汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于:撥叉軸與變速器殼體之間的間隙為0.467?0.575mm。6.如權(quán)利要求1所述的汽車變速器撥叉軸襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于:基體為鋼板。
【文檔編號】F16H63/32GK205503967SQ201620139470
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月25日
【發(fā)明人】林春鵬, 李振, 于滿成, 董偉, 張艷利, 吳喜柱, 荊永利, 張志鵬, 王 義
【申請人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司