一種帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于主減速器領(lǐng)域，特別是涉及一種帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，現(xiàn)有的安裝在車輛驅(qū)動(dòng)橋上的主減速器結(jié)構(gòu)單一，缺乏變速功能，車輛載重、爬坡、起步時(shí)都比較困難，甚至?xí)l(fā)安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛驅(qū)動(dòng)橋上的主減速器缺乏變速功能、安全性差等冋題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，包括有殼體，殼體上設(shè)有處于同一中心線上的輸入軸、角齒軸，殼體上還設(shè)有與輸入軸的中心線平行的中間軸，輸入軸上空套有第一驅(qū)動(dòng)齒，角齒軸上靠近輸入軸的一端固套有第二驅(qū)動(dòng)齒，中間軸上固套有第一中間齒、第二中間齒，第一中間齒、第二中間齒分別與第一驅(qū)動(dòng)齒、第二驅(qū)動(dòng)齒嚙合，輸入軸上鍵連接有可以與第一驅(qū)動(dòng)齒或第二驅(qū)動(dòng)齒結(jié)合的離合器，離合器上設(shè)有撥叉撥叉上設(shè)有撥叉軸，撥叉軸上設(shè)有三個(gè)凹槽，撥叉軸的側(cè)邊設(shè)有定位在殼體上的撥叉軸控制機(jī)構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步地，角齒軸輸出端的角齒上嚙合有盆齒盤。
[0006]進(jìn)一步地，盆齒盤的中心線垂直于角齒軸的中心線。
[0007]進(jìn)一步地，盆齒盤上設(shè)有差速器，差速器上嚙合有半軸。
[0008]進(jìn)一步地，半軸的中心線垂直于角齒軸的中心線。
[0009]進(jìn)一步地，輸入軸、中間軸、角齒軸、盆齒盤、差速器均通過(guò)軸承定位在殼體上。
[0010]進(jìn)一步地，撥叉軸控制機(jī)構(gòu)包括有壓緊螺栓、彈簧、鋼球。
[0011]進(jìn)一步地，壓緊螺栓定位在殼體上，壓緊螺栓通過(guò)彈簧將鋼球壓緊在凹槽上。
[0012]如上所述，本發(fā)明的帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，具有以下有益效果:本發(fā)明相比于現(xiàn)有的主減速器增加了兩個(gè)變速檔位，有效提高車輛的扭矩，明顯提高車輛在載重、爬坡、起步時(shí)的行動(dòng)能力，提高車輛的載荷能力。變速器與主減速器融為一體，提高產(chǎn)品強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的剖視示意圖。
[0014]圖2為圖1中撥叉軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0016]1一殼體
[0017]2—輸入軸
[0018]3—第一驅(qū)動(dòng)齒
[0019]4—離合器
[0020]5一第二驅(qū)動(dòng)齒
[0021]6—中間軸
[0022]7—第一中間齒
[0023]8—第二中間齒
[0024]9—角齒軸
[0025]10—盆齒盤
[0026]11—差速器
[0027]12—半軸
[0028]13—軸承
[0029]14—撥叉
[0030]15—撥叉軸
[0031]16—凹槽
[0032]17—壓緊螺栓
[0033]18—彈簧
[0034]19—鋼球
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0036]請(qǐng)參閱圖1和圖2。須知，本說(shuō)明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。
[0037]為了能夠詳細(xì)地描述本發(fā)明，接下來(lái)對(duì)本發(fā)明的帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成作具體說(shuō)明:
[0038]如圖1和圖2所示，一種帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，包括有殼體1，殼體1上設(shè)有處于同一中心線上的輸入軸2、角齒軸9，殼體1上還設(shè)有與輸入軸2的中心線平行的中間軸6，輸入軸2上空套有第一驅(qū)動(dòng)齒3，角齒軸9上靠近輸入軸2的一端固套有第二驅(qū)動(dòng)齒5，中間軸6上固套有第一中間齒7、第二中間齒8，第一中間齒7、第二中間齒8分別與第一驅(qū)動(dòng)齒3、第二驅(qū)動(dòng)齒5嚙合，輸入軸2上鍵連接有可以與第一驅(qū)動(dòng)齒3或第二驅(qū)動(dòng)齒5結(jié)合的離合器4，離合器4上設(shè)有撥叉14撥叉14上設(shè)有撥叉軸15，撥叉軸15上設(shè)有三個(gè)凹槽16，撥叉軸15的側(cè)邊設(shè)有定位在殼體1上的撥叉軸控制機(jī)構(gòu)。
[0039]角齒軸9輸出端的角齒上嚙合有盆齒盤10。盆齒盤10的中心線垂直于角齒軸9的中心線。盆齒盤10上設(shè)有差速器11，差速器11上嚙合有半軸12。半軸12的中心線垂直于角齒軸9的中心線。半軸12包括有左半軸和右半軸，左右半軸分別連接至車輪，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。
[0040]輸入軸2、中間軸6、角齒軸9、盆齒盤10、差速器11均通過(guò)軸承13定位在殼體1上，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，同時(shí)確保軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)受到的外部阻力較小。
[0041]撥叉軸控制機(jī)構(gòu)包括有壓緊螺栓17、彈簧18、鋼球19，壓緊螺栓17定位在殼體1上，壓緊螺栓17通過(guò)彈簧18將鋼球19壓緊在凹槽16上，實(shí)現(xiàn)檔位切換。
[0042]本發(fā)明的工作過(guò)程如下:鋼球19被壓緊螺栓17、彈簧18壓緊在撥叉軸15上處于中間位置的凹槽16上時(shí)，離合器4不會(huì)與第一驅(qū)動(dòng)齒3、第二驅(qū)動(dòng)齒5結(jié)合，輸入軸2的動(dòng)力不會(huì)傳遞至車輪，車輪處于空檔運(yùn)行狀態(tài)。
[0043]撥叉軸15切換至鋼球19被壓緊螺栓17、彈簧18壓緊在撥叉軸15上靠近末端的凹槽16上時(shí)，撥叉14撥動(dòng)離合器4與第一驅(qū)動(dòng)齒3結(jié)合，動(dòng)力傳遞順序依次為輸入軸2、離合器4、第一驅(qū)動(dòng)齒3、第一中間齒7、中間軸6、第二中間齒8、第二驅(qū)動(dòng)齒5、角齒軸9、盆齒盤10、差速器11、半軸12，實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)行，提高車輛在重載、爬坡、起步時(shí)的行動(dòng)能力。
[0044]撥叉軸15切換至鋼球19被壓緊螺栓17、彈簧18壓緊在撥叉軸15上靠近撥叉14的凹槽16上時(shí)，撥叉14撥動(dòng)離合器4與第二驅(qū)動(dòng)齒5結(jié)合，動(dòng)力傳遞順序依次為輸入軸2、離合器4、第二驅(qū)動(dòng)齒5、角齒軸9、盆齒盤10、差速器11、半軸12，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行，輕載跑得快。
[0045]綜上所述，本發(fā)明在主減速器上增加了兩個(gè)變速檔位，明顯提高速度的變化范圍，進(jìn)而提尚車輛在重載、爬坡、起步時(shí)的彳丁動(dòng)能力，明顯提尚車輛的載荷能力，并且明顯提尚產(chǎn)品強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本。
[0046]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，其特征在于:包括有殼體(1)，殼體(1)上設(shè)有處于同一中心線上的輸入軸(2)、角齒軸(9)，殼體⑴上還設(shè)有與輸入軸(2)的中心線平行的中間軸￠)，輸入軸(2)上空套有第一驅(qū)動(dòng)齒(3)，角齒軸(9)上靠近輸入軸(2)的一端固套有第二驅(qū)動(dòng)齒(5)，中間軸(6)上固套有第一中間齒(7)、第二中間齒(8)，第一中間齒(7)、第二中間齒(8)分別與第一驅(qū)動(dòng)齒(3)、第二驅(qū)動(dòng)齒(5)嗤合，輸入軸(2)上鍵連接有可以與第一驅(qū)動(dòng)齒(3)或第二驅(qū)動(dòng)齒(5)結(jié)合的離合器(4)，離合器(4)上設(shè)有撥叉(14)撥叉(14)上設(shè)有撥叉軸(15)，撥叉軸(15)上設(shè)有三個(gè)凹槽(16)，撥叉軸(15)的側(cè)邊設(shè)有定位在殼體(1)上的撥叉軸控制機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，其特征在于:角齒軸(9)輸出端的角齒上嚙合有盆齒盤(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，其特征在于:盆齒盤(10)的中心線垂直于角齒軸(9)的中心線。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，其特征在于:盆齒盤(10)上設(shè)有差速器(11)，差速器(11)上嚙合有半軸(12)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，其特征在于:半軸(12)的中心線垂直于角齒軸(9)的中心線。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，其特征在于:輸入軸(2)、中間軸(6)、角齒軸(9)、盆齒盤(10)、差速器(11)均通過(guò)軸承(13)定位在殼體(1)上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，其特征在于:撥叉軸控制機(jī)構(gòu)包括有壓緊螺栓(17)、彈簧(18)、鋼球(19)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，其特征在于:壓緊螺栓(17)定位在殼體(1)上，壓緊螺栓(17)通過(guò)彈簧(18)將鋼球(19)壓緊在凹槽(16)上。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種帶有單撥叉的整體式二級(jí)變速主減總成，包括有殼體，殼體上設(shè)有輸入軸、角齒軸，殼體上還設(shè)有與輸入軸的中心線平行的中間軸，輸入軸上空套有第一驅(qū)動(dòng)齒，角齒軸上靠近輸入軸的一端固套有第二驅(qū)動(dòng)齒，中間軸上固套有第一中間齒、第二中間齒，第一中間齒、第二中間齒分別與第一驅(qū)動(dòng)齒、第二驅(qū)動(dòng)齒嚙合，輸入軸上鍵連接有可以與第一驅(qū)動(dòng)齒或第二驅(qū)動(dòng)齒結(jié)合的離合器，離合器上設(shè)有撥叉撥叉上設(shè)有撥叉軸，撥叉軸上設(shè)有三個(gè)凹槽，撥叉軸的側(cè)邊設(shè)有定位在殼體上的撥叉軸控制機(jī)構(gòu)。本發(fā)明在主減速器上增加了兩個(gè)變速檔位，提高車輛在重載、爬坡、起步時(shí)的行動(dòng)能力，明顯提高車輛的載荷能力，并且明顯提高產(chǎn)品強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本。
【IPC分類】F16H63/30, F16H3/091, F16H37/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105422754
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510909757
【發(fā)明人】毛學(xué)兵, 徐澤華, 李昌寶
【申請(qǐng)人】重慶先友科技開(kāi)發(fā)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月9日