一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前三輪車的載貨重量需求增加，三輪車的載重已從0.5噸提升到2.5噸，載重的增加不僅要求發(fā)動機功率及輸出扭矩增加，而且對傳動系統(tǒng)的變速變矩能力的要求也提高，現(xiàn)有的變速器難以在不需過高地增加發(fā)動機排量的前提下，達到重載跑得動、輕載跑得快的要求。并且，撥叉的結(jié)構(gòu)也至關(guān)重要，現(xiàn)有的撥叉結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，有待進一步改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中三輪車變速器難以達到重載跑得動、輕載跑得快，并且撥叉的機構(gòu)設(shè)計不合理等問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成，包括有變速器殼體，變速器殼體內(nèi)設(shè)有輸入軸、角齒軸、中間軸，輸入軸與角齒軸處于同一中心線上，中間軸的中心線與輸入軸的中心線平行，輸入軸上依次設(shè)有第一主動齒、第二主動齒，第一主動齒固套在輸入軸上，第二主動齒空套在輸入軸上，角齒軸靠近輸入軸的一端固套有從動齒；中間軸上固套有中低速擋過渡齒、中速擋中間齒，中間軸上還空套有低速擋中間齒，中低速擋過渡齒、中速擋中間齒、低速擋中間齒分別與從動齒、第二主動齒、第一主動齒嚙合;輸入軸上鍵連接有位于從動齒、第二主動齒之間的中高速擋離合器，中高速擋離合器上設(shè)有中高速擋撥叉，中高速擋離合器的結(jié)合齒套通過中高速擋撥叉可與從動齒或第二主動齒結(jié)合，中間軸上鍵連接有低速擋離合器，低速擋離合器上設(shè)有低速擋撥叉，低速擋離合器的結(jié)合齒套通過低速擋撥叉可與低速擋中間齒結(jié)合;低速擋撥叉上設(shè)有低速擋撥叉軸，中高速擋撥叉上設(shè)有中高速擋撥叉軸，低速擋撥叉軸的中心線與中高速擋撥叉軸的中心線平行，低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸的前端均延伸出變速器殼體，低速擋撥叉靠近低速擋撥叉軸的前端，中高速擋撥叉靠近中高速擋撥叉軸的末端;低速擋撥叉軸的外側(cè)設(shè)有兩個第一凹槽，中高速擋撥叉軸的外側(cè)設(shè)有三個第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽上均設(shè)有定位在變速器殼體上的撥叉軸控制機構(gòu)。
[0005]進一步地，角齒軸的輸出端通過角齒嚙合有盆齒盤，盆齒盤上設(shè)有差速器殼，差速器殼上設(shè)有行星軸。
[0006]進一步地，差速器殼的中心空套有左半軸，盆齒盤的中心空套有右半軸，左半軸、右半軸處于同一中心線上。
[0007 ]進一步地，左半軸、右半軸的中心線垂直于角齒軸的中心線。
[0008]進一步地，左半軸、右半軸的中心線垂直于行星軸的中心線。
[0009]進一步地，左半軸、右半軸上的齒輪均與行星軸上的行星齒嚙合。
[0010]進一步地，撥叉軸控制機構(gòu)包括有壓緊螺栓、壓簧、鋼球，壓緊螺栓通過壓簧將鋼球壓緊在第一凹槽、第二凹槽上。
[0011 ]進一步地，低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第三凹槽，低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸之間設(shè)有可以與低速擋撥叉軸或中高速擋撥叉軸的第三凹槽卡合的球形鎖緊銷。
[0012]進一步地，低速擋撥叉軸上靠近低速擋撥叉軸末端的第一凹槽的中心線與中高速擋撥叉軸上處于中間位置的第二凹槽的中心線處于同一直線上。
[0013]進一步地，中高速擋撥叉軸上處于中間位置的第二凹槽的中心線垂直于中高速擋撥叉軸的中心線，低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸與變速器殼體之間均通過油封密封。
[0014]如上所述，本實用新型的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成，具有以下有益效果:本實用新型的輸入軸與角齒軸處于同一中心線，具有三個變速擋位，變速器將動力輸入差速器，再通過半軸傳遞至車輪，可滿足車輛的不同載荷需求，在不增加發(fā)動機排量的前提下，達到重載跑得動、輕載跑得快的要求。同時，撥叉控制機構(gòu)設(shè)計合理，不會出現(xiàn)擋位不匹配的問題，低速擋與中高速擋的切換不會混淆，提高擋位切換的可靠性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型實施例的撥叉軸控制機構(gòu)示意圖。
[0017]零件標號說明
[0018]I—輸入軸
[0019]2—第一主動齒
[0020]3—第二主動齒
[0021]4一中高速擋撥叉
[0022]5—中高速擋離合器
[0023]6—從動齒
[0024]7—角齒軸
[0025]81—左半軸
[0026]82—右半軸
[0027]9—差速器殼
[0028]10—中低速擋過渡齒
[0029]11一中間軸
[0030]12 —中速擋中間齒
[0031]13—低速擋中間齒
[0032]14—低速擋撥叉
[0033]15—低速擋離合器
[0034]16—中高速擋撥叉軸
[0035]17—低速擋撥叉軸
[0036]18 一壓緊螺栓
[0037]19 一壓簧
[0038]20—鋼球
[0039]21—第一凹槽
[0040]22—盆齒盤[0041 ]23—球形鎖緊銷
[0042]24—第二凹槽
[0043]25—行星軸
[0044]26—變速器殼體
[0045]27—第三凹槽
[0046]28—油封
【具體實施方式】
[0047]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。
[0048]請參閱圖1和圖2。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0049]為了能夠詳細地描述本實用新型，接下來對本實用新型的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成作具體說明:
[0050]如圖1和圖2所示，一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成，包括有變速器殼體26，變速器殼體26內(nèi)設(shè)有輸入軸1、角齒軸7、中間軸11，輸入軸I與角齒軸7處于同一中心線上，中間軸11的中心線與輸入軸I的中心線平行，輸入軸I上依次設(shè)有第一主動齒2、第二主動齒3，第一主動齒2固套在輸入軸I上，第二主動齒3空套在輸入軸I上，角齒軸7靠近輸入軸I的一端固套有從動齒6;中間軸11上固套有中低速擋過渡齒1、中速擋中間齒12，中間軸11上還空套有低速擋中間齒13，中低速擋過渡齒10、中速擋中間齒12、低速擋中間齒13分別與從動齒6、第二主動齒3、第一主動齒2嚙合;輸入軸I上鍵連接有位于從動齒6、第二主動齒3之間的中高速擋離合器5，中高速擋離合器5上設(shè)有中高速擋撥叉4，中高速擋離合器5的結(jié)合齒套通過中高速擋撥叉4可與從動齒6或第二主動齒3結(jié)合，中間軸11上鍵連接有低速擋離合器15，低速擋離合器15上設(shè)有低速擋撥叉14，低速擋離合器15的結(jié)合齒套通過低速擋撥叉14可與低速擋中間齒13結(jié)合;低速擋撥叉14上設(shè)有低速擋撥叉軸17，中高速擋撥叉4上設(shè)有中高速擋撥叉軸16，低速擋撥叉軸17的中心線與中高速擋撥叉軸16的中心線平行，低速擋撥叉軸17、中高速擋撥叉軸16的前端均延伸出變速器殼體26，低速擋撥叉14靠近低速擋撥叉軸17的前端，中高速擋撥叉4靠近中高速擋撥叉軸16的末端;低速擋撥叉軸17的外側(cè)設(shè)有兩個第一凹槽21，中高速擋撥叉軸16的外側(cè)設(shè)有三個第二凹槽24，第一凹槽21、第二凹槽24上均設(shè)有定位在變速器殼體26上的撥叉軸控制機構(gòu)。
[0051]角齒軸7的輸出端通過角齒嚙合有盆齒盤22，盆齒盤22上設(shè)有差速器殼9，差速器殼9上設(shè)有行星軸25 ο差速器殼9的中心空套有左半軸81，盆齒盤22的中心空套有右半軸82，左半軸81、右半軸82處于同一中心線上。左半軸81、右半軸82的中心線垂直于角齒軸7的中心線。左半軸81、右半軸82的中心線垂直于行星軸25的中心線。左半軸81、右半軸82上的齒輪均與行星軸25上的行星齒嚙合。
[0052]撥叉軸控制機構(gòu)包括有壓緊螺栓18、壓簧19、鋼球20，壓緊螺栓18通過壓簧19將鋼球20壓緊在第一凹槽21、第二凹槽24上。低速擋撥叉軸17、中高速擋撥叉軸16的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第三凹槽27，低速擋撥叉軸17、中高速擋撥叉軸16之間設(shè)有可以與低速擋撥叉軸17或中高速擋撥叉軸16的第三凹槽27卡合的球形鎖緊銷23。低速擋撥叉軸17上靠近低速擋撥叉軸17末端的第一凹槽21的中心線與中高速擋撥叉軸16上處于中間位置的第二凹槽24的中心線處于同一直線上。中高速擋撥叉軸16上處于中間位置的第二凹槽24的中心線垂直于中高速擋撥叉軸16的中心線，低速擋撥叉軸17、中高速擋撥叉軸16與變速器殼體26之間均通過油封28密封。低速擋撥叉軸17上靠近低速擋撥叉軸17末端的第一凹槽21、中高速擋撥叉軸16上處于中間位置的第二凹槽24為換擋過渡槽，即空擋定位槽，低速擋撥叉軸17上靠近低速擋撥叉14的第一凹槽21為低速擋定位槽，中高速擋撥叉軸16上靠近中高速擋撥