一種用于后置三級(jí)變速器的雙撥叉機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種用于后置三級(jí)變速器的雙撥叉機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前三輪車的載貨重量需求增加，三輪車的載重已從0.5噸提升到2.5噸，載重的增加不僅要求發(fā)動(dòng)機(jī)功率及輸出扭矩增加，而且對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速變矩能力的要求也提高，現(xiàn)有的變速器難以在不需過高地增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下，達(dá)到重載跑得動(dòng)、輕載跑得快的要求。因此，需要對(duì)變速器進(jìn)行改進(jìn)，由于涉及離合器位置的變化，現(xiàn)有的控制離合器的撥叉機(jī)構(gòu)已經(jīng)不能適用于改進(jìn)后的后置三級(jí)變速器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于后置三級(jí)變速器的雙撥叉機(jī)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中撥叉機(jī)構(gòu)不能適用于改進(jìn)后的后置三級(jí)變速器等問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種用于后置三級(jí)變速器的雙撥叉機(jī)構(gòu)，包括有低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸、變速器殼體，低速擋撥叉上設(shè)有低速擋撥叉軸，中高速擋撥叉上設(shè)有中高速擋撥叉軸，低速擋撥叉軸的中心線與中高速擋撥叉軸的中心線平行，低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸的前端均延伸出變速器殼體，低速擋撥叉靠近低速擋撥叉軸的前端，中高速擋撥叉靠近中高速擋撥叉軸的末端;低速擋撥叉軸的外側(cè)設(shè)有兩個(gè)第一凹槽，中高速擋撥叉軸的外側(cè)設(shè)有三個(gè)第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽上均設(shè)有定位在變速器殼體上的撥叉軸控制機(jī)構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步地，撥叉軸控制機(jī)構(gòu)包括有壓緊螺栓、壓簧、鋼球，壓緊螺栓通過壓簧將鋼球壓緊在第一凹槽、第二凹槽上。
[0006]進(jìn)一步地，低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第三凹槽，低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸之間設(shè)有可以與低速擋撥叉軸或中高速擋撥叉軸的第三凹槽卡合的球形鎖緊銷。
[0007]進(jìn)一步地，低速擋撥叉軸上靠近低速擋撥叉軸末端的第一凹槽的中心線與中高速擋撥叉軸上處于中間位置的第二凹槽的中心線處于同一直線上。
[0008]進(jìn)一步地，中高速擋撥叉軸上處于中間位置的第二凹槽的中心線與低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸內(nèi)側(cè)的第三凹槽的中心線處于同一直線上。
[0009]進(jìn)一步地，中高速擋撥叉軸上處于中間位置的第二凹槽的中心線垂直于中高速擋撥叉軸的中心線。
[0010]進(jìn)一步地，低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸與變速器殼體之間均通過油封密封。
[0011]如上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型的能夠適用于三輪車的后置三級(jí)變速器，撥叉軸控制機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸的外側(cè)，與變速器殼體的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，不會(huì)產(chǎn)生位置干澀，低速擋撥叉軸、中高速擋撥叉軸內(nèi)側(cè)的球形鎖緊銷合理控制兩個(gè)撥叉軸有序切換，不會(huì)出現(xiàn)擋位重合的問題，安全可靠，實(shí)用性強(qiáng)。低速擋撥叉靠近低速擋撥叉軸的前端，中高速擋撥叉靠近中高速擋撥叉軸的末端，使得兩個(gè)撥叉可以順利地與變速器上相應(yīng)的離合器結(jié)合，控制離合器的動(dòng)作。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視示意圖。
[0013]零件標(biāo)號(hào)說明
[0014]4、中高速擋撥叉
[0015]14、低速擋撥叉
[0016]16、中高速擋撥叉軸
[0017]17、低速擋撥叉軸
[0018]18、壓緊螺栓
[0019]19、壓簧
[0020]20、鋼球
[0021]21、第一凹槽
[0022]23、球形鎖緊銷
[0023]24、第二凹槽
[0024]26、變速器殼體
[0025]27、第三凹槽
[0026]28、油封
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0028]請(qǐng)參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0029]為了能夠詳細(xì)地描述本實(shí)用新型，接下來對(duì)本實(shí)用新型的用于后置三級(jí)變速器的雙撥叉機(jī)構(gòu)作具體說明:
[0030]如圖1所示，一種用于后置三級(jí)變速器的雙撥叉機(jī)構(gòu)，包括有低速擋撥叉軸17、中高速擋撥叉軸16、變速器殼體26，低速擋撥叉14上設(shè)有低速擋撥叉軸17，中高速擋撥叉4上設(shè)有中高速擋撥叉軸16，低速擋撥叉軸17的中心線與中高速擋撥叉軸16的中心線平行，低速擋撥叉軸17、中高速擋撥叉軸16的前端均延伸出變速器殼體26，低速擋撥叉14靠近低速擋撥叉軸17的前端，使得低速擋撥叉14可以與后置三級(jí)變速器上的低速擋離合器結(jié)合，中高速擋撥叉4靠近中高速擋撥叉軸16的末端，使得中高速擋撥叉4可以與后置三級(jí)變速器上的中高速擋離合器結(jié)合;低速擋撥叉軸17的外側(cè)設(shè)有兩個(gè)第一凹槽21，中高速擋撥叉軸16的外側(cè)設(shè)有三個(gè)第二凹槽24，第一凹槽21、第二凹槽24上均設(shè)有定位在變速器殼體26上的撥叉軸控制機(jī)構(gòu)。
[0031]撥叉軸控制機(jī)構(gòu)包括有壓緊螺栓18、壓簧19、鋼球20，壓緊螺栓18通過壓簧19將鋼球20壓緊在第一凹槽21、第二凹槽24上。
[0032]低速擋撥叉軸17、中高速擋撥叉軸16的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第三凹槽27，低速擋撥叉軸17、中高速擋撥叉軸16之間設(shè)有可以與低速擋撥叉軸17或中高速擋撥叉軸16的第三凹槽27卡合的球形鎖緊銷23。低速擋撥叉軸17上靠近低速擋撥叉軸17末端的第一凹槽21的中心線與中高速擋撥叉軸16上處于中間位置的第二凹槽24的中心線處于同一直線上。
[0033]中高速擋撥叉軸16上處于中間位置的第二凹槽24的中心線與低速擋撥叉軸17、中高速擋撥叉軸16內(nèi)側(cè)的第三凹槽27的中心線處于同一直線上，使得定位球形鎖緊銷23的通孔與變速器殼體26上定位壓緊螺栓18的通孔處于同一直線上，生產(chǎn)時(shí)可以一次成形，同時(shí)也有利于裝配，快速方便，生產(chǎn)效率高。中高速擋撥叉軸16上處于中間位置的第二凹槽24的中心線垂直于中高速擋撥叉軸16的中心線，有利于鋼球20、球形鎖緊銷23壓緊低速擋撥叉軸17或中高速擋撥叉軸16。低速擋撥叉軸17、中高速擋撥叉軸16與變速器殼體2