一種帶有雙撥叉的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)車變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種帶有雙撥叉的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源車輛的推廣，電池技術(shù)的提升，控制器的成本下降，目前電動(dòng)車行業(yè)異軍突起，市場(chǎng)廣闊，但現(xiàn)有的電動(dòng)車由于主減速器不具有變速功能，速度變化范圍較窄，造成電動(dòng)車的應(yīng)用范圍較窄，重載時(shí)跑不動(dòng)，輕載時(shí)跑不快，亟需改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種帶有雙撥叉的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車的速度變化范圍較窄、重載時(shí)跑不動(dòng)、輕載時(shí)跑不快等問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種帶有雙撥叉的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，包括有輸入軸、齒輪軸、差速器，輸入軸的中心線與齒輪軸的中心線互相平行，齒輪軸上固套有從動(dòng)齒輪，齒輪軸上還空套有中速檔主動(dòng)齒輪、低速檔主動(dòng)齒輪、高速檔主動(dòng)齒輪，齒輪軸上鍵連接有可以與中速檔主動(dòng)齒輪或低速檔主動(dòng)齒輪嚙合的中低速檔離合器，齒輪軸上還鍵連接有可以與高速檔主動(dòng)齒輪嚙合的高速檔離合器，差速器上固設(shè)有中速檔從動(dòng)齒輪、低速檔從動(dòng)齒輪、高速檔從動(dòng)齒輪，中速檔從動(dòng)齒輪、低速檔從動(dòng)齒輪、高速檔從動(dòng)齒輪分別與中速檔主動(dòng)齒輪、低速檔主動(dòng)齒輪、高速檔主動(dòng)齒輪嚙合，差速器上嚙合有半軸；中低速檔離合器、高速檔離合器上分別設(shè)有中低速檔撥叉、高速檔撥叉，中低速檔撥叉、高速檔撥叉上分別定位有中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸，中低速檔撥叉軸上設(shè)有三個(gè)第一凹槽，高速檔撥叉軸上設(shè)有兩個(gè)第二凹槽，中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸的側(cè)邊均設(shè)有撥叉軸控制機(jī)構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步地，撥叉軸控制機(jī)構(gòu)包括有壓緊螺栓、彈簧、鋼球，壓緊螺栓將鋼球通過(guò)彈簧壓緊在第一凹槽、第二凹槽上。
[0006]進(jìn)一步地，中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸之間也設(shè)有鋼球，中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸上設(shè)有與鋼球相配的第三凹槽，鋼球可以與中低速檔撥叉軸或高速檔撥叉軸上的第三凹槽卡合。
[0007]進(jìn)一步地，中低速檔撥叉軸、高速檔撥叉軸之間的鋼球與壓緊螺栓處于同一中心線上。
[0008]如上所述，本發(fā)明的帶有雙撥叉的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，具有以下有益效果:本發(fā)明實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車主減速器的三級(jí)變速，明顯增大車輛的速度和扭矩變化范圍，實(shí)現(xiàn)重載跑得動(dòng)、輕載跑得快。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的剖視示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中撥叉軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0012]1—輸入軸
[0013]2一從動(dòng)齒輪
[0014]3一中速檔主動(dòng)齒輪
[0015]4—中低速檔撥叉
[0016]5—中低速檔離合器
[0017]6—低速檔主動(dòng)齒輪
[0018]7—高速檔主動(dòng)齒輪
[0019]8—高速檔離合器
[0020]9 一高速檔撥叉
[0021]10—齒輪軸
[0022]11一中速檔從動(dòng)齒輪
[0023]12—低速檔從動(dòng)齒輪
[0024]13—高速檔從動(dòng)齒輪
[0025]14—差速器
[0026]15—半軸
[0027]16—壓緊螺栓
[0028]17—彈簧
[0029]18—鋼球
[0030]19 一第一凹槽
[0031]20—第二凹槽
[0032]21—第三凹槽
[0033]22—中低速檔撥叉軸
[0034]23—高速檔撥叉軸
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0036]請(qǐng)參閱圖1至圖2。須知，本說(shuō)明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。
[0037]為了能夠詳細(xì)地描述本發(fā)明，接下來(lái)對(duì)本發(fā)明的帶有雙撥叉的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成作具體說(shuō)明:
[0038]如圖1和圖2所示，一種帶有雙撥叉的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，包括有輸入軸1、齒輪軸10、差速器14，輸入軸1的中心線與齒輪軸10的中心線互相平行，齒輪軸10上固套有從動(dòng)齒輪2，齒輪軸10上還空套有中速檔主動(dòng)齒輪3、低速檔主動(dòng)齒輪6、高速檔主動(dòng)齒輪7，齒輪軸10上鍵連接有可以與中速檔主動(dòng)齒輪3或低速檔主動(dòng)齒輪6嚙合的中低速檔離合器5，齒輪軸10上還鍵連接有可以與高速檔主動(dòng)齒輪7嚙合的高速檔離合器8，差速器14上固設(shè)有中速檔從動(dòng)齒輪11、低速檔從動(dòng)齒輪12、高速檔從動(dòng)齒輪13，中速檔從動(dòng)齒輪11、低速檔從動(dòng)齒輪12、高速檔從動(dòng)齒輪13分別與中速檔主動(dòng)齒輪3、低速檔主動(dòng)齒輪6、高速檔主動(dòng)齒輪7嚙合，差速器14上嚙合有半軸15 ;中低速檔離合器5、高速檔離合器8上分別設(shè)有中低速檔撥叉4、高速檔撥叉9，中低速檔撥叉4、高速檔撥叉9上分別定位有中低速檔撥叉軸22、高速檔撥叉軸23，中低速檔撥叉軸22上設(shè)有三個(gè)第一凹槽19，高速檔撥叉軸23上設(shè)有兩個(gè)第二凹槽20，中低速檔撥叉軸22、高速檔撥叉軸23的側(cè)邊均設(shè)有撥叉軸控制機(jī)構(gòu)。
[0039]撥叉軸控制機(jī)構(gòu)包括有壓緊螺栓16、彈簧17、鋼球18，壓緊螺栓16將鋼球18通過(guò)彈簧17壓緊在第一凹槽19、第二凹槽20上。
[0040]中低速檔撥叉軸22、高速檔撥叉軸23之間也設(shè)有鋼球20，中低速檔撥叉軸22、高速檔撥叉軸23上設(shè)有與鋼球20相配的第三凹槽21，鋼球20可以與中低速檔撥叉軸22或高速檔撥叉軸23上的第三凹槽21卡合。中低速檔撥叉軸22、高速檔撥叉軸23之間的鋼球20與壓緊螺栓16處于同一中心線上，有利于撥叉軸的受力壓緊，也有利于生產(chǎn)加工時(shí)一次成型。
[0041]本發(fā)明的工作過(guò)程如下:當(dāng)中低速檔離合器5在中低速檔撥叉4的撥動(dòng)下與低速檔主動(dòng)齒輪6結(jié)合時(shí)，動(dòng)力傳遞順序依次為輸入軸1、從動(dòng)齒輪2、齒輪