一種撥叉限位的二級變速主減速器總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種撥叉限位的二級變速主減速器總成，包括輸入軸，所述輸入軸穿過箱體的內(nèi)側(cè)端設(shè)有圓錐齒輪；所述圓錐齒輪與主從動齒輪嚙合，主從動齒輪固定設(shè)置在從動軸上，從動軸上還固定設(shè)有齒轂、齒套，齒套通過撥叉帶動可左右移動，所述撥叉的末端撥動齒套移動，撥叉的另一端通過軸銷固定在撥叉軸上，所述撥叉軸穿出箱體，末端與換檔臂鉸接，換檔臂中間位置鉸接在換檔臂支架上，所述撥叉設(shè)置在撥叉孔內(nèi)，撥叉孔為橢圓形孔，撥叉孔的側(cè)邊設(shè)有定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷，定位銷根部設(shè)有彈簧。拉動換檔臂，使其繞支架鉸接點轉(zhuǎn)動，并帶動撥叉軸左右移動，撥動齒套移動。
【專利說明】—種撥叉限位的二級變速主減速器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種三輪車減速器，尤其涉及一種帶有變速功能的三輪車減速器。

【背景技術(shù)】
[0002]減速機在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速。減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
[0003]三輪車中，減速器需要傳遞扭矩，帶動車輪運轉(zhuǎn)。但是需要獨立的變速器對其進行變速。本發(fā)明提供一種帶有變速功能的減速器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種變速功能的減速器，應(yīng)用在三輪車上，使得變速減速一體實現(xiàn)。
[0005]一種撥叉限位的二級變速主減速器總成，包括輸入軸，所述輸入軸穿過箱體的內(nèi)側(cè)端設(shè)有圓錐齒輪；所述圓錐齒輪與主從動齒輪嚙合，主從動齒輪固定設(shè)置在從動軸上，從動軸上還固定設(shè)有齒轂、齒套，齒套通過撥叉帶動可左右移動，所述撥叉的末端撥動齒套移動，撥叉的另一端通過軸銷固定在撥叉軸上，所述撥叉軸穿出箱體，末端與換檔臂鉸接，換檔臂中間位置鉸接在換檔臂支架上，所述撥叉設(shè)置在撥叉孔內(nèi)，撥叉孔為橢圓形孔，撥叉孔的側(cè)邊設(shè)有定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷，定位銷根部設(shè)有彈簧。拉動換檔臂，使其繞支架鉸接點轉(zhuǎn)動，并帶動撥叉軸左右移動，撥動齒套移動。橢圓形孔的左右距離為撥叉左右移動的最大距離。通過彈簧的恢復(fù)力，定位銷與撥叉接觸，對撥叉進行定位，使得撥叉不會發(fā)生位移。當撥叉被拉動，發(fā)生位置變化的時候，定位銷克服彈簧的彈性，撥叉順利移位，當位置固定，定位銷回位，壓緊撥叉，使撥叉定位。
[0006]作為優(yōu)選，齒套兩側(cè)分別設(shè)有高速主動齒輪和低速主動齒輪，齒套分別可與高速主動齒輪和低速主動齒輪的端面嚙合；高速主動齒輪和低速主動齒輪空套在從動軸上；所述高速主動齒輪與高速從動齒輪嚙合，低速主動齒輪與低速從動齒輪嚙合，高速從動齒輪和低速從動齒輪分別與差速器連接，差速器兩側(cè)分別設(shè)置兩個獨立半軸。通過圓錐齒輪和主從動齒輪實現(xiàn)減速功能，再通過高低齒輪實現(xiàn)減速器的變速功能。
[0007]作為優(yōu)選，輸入軸與箱體之間通過兩組深溝球軸承和油封配合，箱體內(nèi)側(cè)還設(shè)有一組圓錐滾子軸承。
[0008]當撥叉帶動齒套、齒轂與高速主動齒輪嚙合的時候，主動軸帶動圓錐齒輪轉(zhuǎn)動，圓錐齒輪帶動與之嚙合的主從動齒輪，主從動齒輪帶動軸轉(zhuǎn)動，從動軸通過齒轂、齒套帶動高速主動齒輪轉(zhuǎn)動，高速主動齒輪帶動與之嚙合的高速從動齒輪轉(zhuǎn)動，同時帶動差速器運轉(zhuǎn)，差速器同時半軸轉(zhuǎn)動。
[0009]當撥叉帶動齒套、齒轂與低速主動齒輪嚙合的時候，主動軸帶動圓錐齒輪轉(zhuǎn)動，圓錐齒輪帶動與之嚙合的主從動齒輪，主從動齒輪帶動軸轉(zhuǎn)動，從動軸通過齒轂、齒套帶動低速主動齒輪轉(zhuǎn)動，低速主動齒輪帶動與之嚙合的低速從動齒輪轉(zhuǎn)動，同時帶動差速器運轉(zhuǎn)，差速器同時半軸轉(zhuǎn)動。
[0010]如上所述，本發(fā)明的一種撥叉限位的二級變速主減速器總成，應(yīng)用在三輪車上，實現(xiàn)變速，實現(xiàn)差速運轉(zhuǎn)。設(shè)置在后橋上，使得變速器和主減速器融為一體。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1顯示為本發(fā)明實施例的撥叉限位的二級變速主減速器總成的機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2顯示為本發(fā)明實施例的撥叉限位的二級變速主減速器總成的撥叉撥動結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3顯示為本發(fā)明實施例的撥叉限位的二級變速主減速器總成的撥叉結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]零件標號說明
[0015]1------輸入軸，
[0016]2------圓錐齒輪，
[0017]3------深溝球軸承，
[0018]4------油封，
[0019]5------錐滾子軸承，
[0020]6------主從動齒輪，
[0021]7------從動軸，
[0022]8------齒轂，
[0023]9------齒套，
[0024]10-----撥叉，
[0025]11-----高速主動齒輪，
[0026]12-----低速主動齒輪，
[0027]13-----高速從動齒輪，
[0028]14-----低速從動齒輪，
[0029]15-----差速器，
[0030]16、17-----半軸，
[0031]18-----軸銷，
[0032]19-----撥叉軸，
[0033]20-----換檔臂，
[0034]21-----換檔臂支架，
[0035]22-----撥叉孔，
[0036]23-----定位銷，
[0037]24-----彈簧。

【具體實施方式】
[0038]以下通過特定的具體實例說明本發(fā)明的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細節(jié)也可以基于不同觀點與應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進行各種修飾或改變。
[0039]根據(jù)說明書附圖1所示的撥叉限位的二級變速主減速器總成，包括輸入軸1，輸入軸I穿過箱體延伸到箱體內(nèi)側(cè)端設(shè)有圓錐齒輪2，輸入軸I與箱體之間通過兩組深溝球軸承3和油封4配合，箱體內(nèi)側(cè)還設(shè)有一組圓錐滾子軸承5。圓錐齒輪2與主從動齒輪6嚙合，主從動齒輪6固定設(shè)置在從動軸7上，從動軸7上還固定設(shè)有齒轂8、齒套9，齒套9通過撥叉10帶動可左右移動。齒套9兩側(cè)分別設(shè)有高速主動齒輪11和低速主動齒輪12，齒套9分別可與高速主動齒輪11和低速主動齒輪12的端面嚙合。高速主動齒輪11和低速主動齒輪12空套在從動軸7上，與其無動力連接，可相互獨立轉(zhuǎn)動。
[0040]高速主動齒輪11與高速從動齒輪13嚙合，低速主動齒輪12與低速從動齒輪14嚙合，高速從動齒輪13和低速從動齒輪14分別與差速器15連接，差速器15兩側(cè)分別設(shè)置兩個獨立半軸16、17。
[0041]當撥叉10帶動齒套9、齒轂8與高速主動齒輪嚙合11的時候，主動軸I帶動圓錐齒輪2轉(zhuǎn)動，圓錐齒輪2帶動與之嚙合的主從動齒輪6，主從動齒輪6帶動從動軸7轉(zhuǎn)動，從動軸7通過齒轂8、齒套9帶動高速主動齒輪11轉(zhuǎn)動，高速主動齒輪11帶動與之嚙合的高速從動齒輪13轉(zhuǎn)動，同時帶動差速器15運轉(zhuǎn)，差速器15同時帶動半軸16、17轉(zhuǎn)動。
[0042]當撥叉10帶動齒套9、齒轂8與低速主動齒輪12嚙合的時候，主動軸I帶動圓錐齒輪2轉(zhuǎn)動，圓錐齒輪2帶動與之嚙合的主從動齒輪6，主從動齒輪6帶動從動軸7轉(zhuǎn)動，從動軸7通過齒轂8、齒套9帶動低速主動齒輪12轉(zhuǎn)動，低速主動齒輪12帶動與之嚙合的低速從動齒輪14轉(zhuǎn)動，同時帶動差速器15運轉(zhuǎn)，差速器15同時帶動半軸16、17轉(zhuǎn)動。
[0043]通過圓錐齒輪和主從動齒輪實現(xiàn)減速功能，再通過高低齒輪實現(xiàn)減速器的變速功倉泛。
[0044]撥叉10的末端撥動齒套9移動，撥叉10的另一端通過軸銷18固定在撥叉軸19上，撥叉軸19橫向穿過撥叉10，撥叉軸19左右移動，帶動撥叉10左右移動，撥動齒套9移動。撥叉軸19穿出箱體，末端與換檔臂20鉸接，換檔臂20中間位置鉸接在換檔臂支架21上。拉動換檔臂20，使其繞換檔臂支架21鉸接點轉(zhuǎn)動，并帶動撥叉軸19左右移動。
[0045]撥叉10設(shè)置在撥叉孔22內(nèi)，撥叉孔為橢圓形孔，橢圓形孔的左右距離為撥叉左右移動的最大距離。撥叉孔22的側(cè)邊設(shè)有定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷23，定位銷23根部設(shè)有彈簧24，通過彈簧24的恢復(fù)力，定位銷23與撥叉10接觸，對撥叉10進行定位，使得撥叉10不會發(fā)生位移。當撥叉10被拉動，發(fā)生位置變化的時候，定位銷23克服彈簧24的彈性，撥叉10順利移位，當位置固定，定位銷23回位，壓緊撥叉10，使撥叉10定位。
[0046]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種撥叉限位的二級變速主減速器總成，包括輸入軸，所述輸入軸穿過箱體的內(nèi)側(cè)端設(shè)有圓錐齒輪；所述圓錐齒輪與主從動齒輪嚙合，主從動齒輪固定設(shè)置在從動軸上，從動軸上還固定設(shè)有齒轂、齒套，齒套通過撥叉帶動可左右移動，其特征在于，所述撥叉的末端撥動齒套移動，撥叉的另一端通過軸銷固定在撥叉軸上，所述撥叉軸穿出箱體，末端與換檔臂鉸接，換檔臂中間位置鉸接在換檔臂支架上，所述撥叉設(shè)置在撥叉孔內(nèi)，撥叉孔為橢圓形孔，撥叉孔的側(cè)邊設(shè)有定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷，定位銷根部設(shè)有彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥叉限位的二級變速主減速器總成，其特征在于，齒套兩側(cè)分別設(shè)有高速主動齒輪和低速主動齒輪，齒套分別可與高速主動齒輪和低速主動齒輪的端面嚙合；高速主動齒輪和低速主動齒輪空套在從動軸上；所述高速主動齒輪與高速從動齒輪嚙合，低速主動齒輪與低速從動齒輪嚙合，高速從動齒輪和低速從動齒輪分別與差速器連接，差速器兩側(cè)分別設(shè)置兩個獨立半軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥叉限位的二級變速主減速器總成，其特征在于，輸入軸與箱體之間通過深溝球軸承和油封配合,箱體內(nèi)側(cè)還設(shè)有圓錐滾子軸承。
【文檔編號】F16H57/023GK104405829SQ201410718423
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】金少華, 李政庭, 毛學兵 申請人:重慶先友科技開發(fā)有限公司