用于變速器的倒擋換擋撥叉軸的鎖定機構(gòu)的制作方法
【專利說明】用于變速器的倒擋換擋撥叉軸的鎖定機構(gòu)
[0001]對相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年12月13日提交的美國臨時申請61/736，761的權(quán)益，其以其全文通過引用結(jié)合于此。
【背景技術(shù)】
[0003]手動組合式變速器通常鄰近具有至少一個旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸的主驅(qū)動單元位于傳動系中。這些組合式變速器通常包括從變速器伸出以與操作者互動的換擋器(換擋操縱桿)或擋位選擇器。組合式變速器可包括旋轉(zhuǎn)滑動組件，其構(gòu)造成在操作者移動該換擋器或擋位選擇器時與期望的齒輪組接合。具體地，在手動組合式變速器中，操作者經(jīng)由擋位選擇器通過將換擋桿推或拉到期望的換擋槽板來選擇適當(dāng)?shù)膿跷?。固定于主換擋撥叉軸(shiftrail)的撥叉軸選擇器構(gòu)造成將換擋桿的運動傳遞給換擋撥叉，這使換擋套環(huán)滑過適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)齒輪以同步和啟用期望的擋位范圍。
[0004]在五速變速器中，倒擋范圍和五擋范圍可通過共同的換擋撥叉軸來啟用。在這樣的變速器中，當(dāng)從五擋快速換到四擋時，該共同的換擋撥叉軸可能還有動能，從而使其朝向倒擋齒輪組移動。這可能導(dǎo)致變速器的同步器環(huán)(blocker ring)和/或犬齒的損壞。因此，存在確保該共同的換擋撥叉軸在從五擋換到四擋時停在中間位置(空擋位置)的需求。
【附圖說明】
[0005]現(xiàn)在參照附圖詳細示出示例性的例子。雖然附圖描繪了代表性的例子，但附圖不是必須成比例，而某些特征可能夸大以更好地示出和解釋示例性例子的創(chuàng)新方面。另外，這里描述的示例性例子并非意圖是窮盡的或以其它方式限制或約束于附圖中示出的和下面的詳細說明中公開的精確形式和構(gòu)型。示例性例子通過參照以下的附圖來詳細說明:
[0006]圖1是示例性變速器的一部分的示意性透視圖，示出了具有示例性鎖定機構(gòu)的倒擋換擋撥叉軸；
[0007]圖2是圖1的倒擋換擋撥叉軸的示意性透視圖，其中移除了鎖定機構(gòu)的殼體；
[0008]圖3是示出處于接合位置的倒擋換擋撥叉軸的示意性正視圖；以及
[0009]圖4是示出處于中間位置的倒擋換擋撥叉軸的示意性正視圖。
【具體實施方式】
[0010]示例性的變速器如五速變速器可包括倒擋換擋撥叉軸，其用于將變速器置于倒擋范圍或另一驅(qū)動擋位范圍(如五擋)。該換擋撥叉軸可構(gòu)造成沿用于驅(qū)動擋位范圍的第一方向軸向移動，并沿用于倒擋范圍的第二方向軸向移動。
[0011]除了倒擋換擋撥叉軸之外，該示例性的變速器還可包括主換擋撥叉軸和倒擋抑制器。該主換擋撥叉軸可具有撥叉軸選擇器，該選擇器具有側(cè)向伸出的翼部，該翼部構(gòu)造成選擇性地與倒擋換擋撥叉軸接合以使得倒擋換擋撥叉軸能夠沿軸向運動。該倒擋抑制器可構(gòu)造成在倒擋換擋撥叉軸從驅(qū)動擋位范圍脫開時選擇性地阻抑倒擋換擋撥叉軸沿第二方向朝向倒擋范圍移動。
[0012]當(dāng)將變速器從驅(qū)動擋位范圍脫開時，例如當(dāng)換擋到另一擋位時，會希望確保倒擋換擋撥叉軸移入中間位置。為了實現(xiàn)這個，倒擋換擋撥叉軸可包括鎖定機構(gòu)。一種示例性的鎖定機構(gòu)可包括主體和從主體伸出的臂。主體可設(shè)置在倒擋換擋撥叉軸的至少一部分周圍，且可圍繞倒擋換擋撥叉軸的所述至少一部分操作性地旋轉(zhuǎn)。所述臂可構(gòu)造成與所述翼部接合以使所述主體能夠從第一位置旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)箵鯎Q擋撥叉軸從驅(qū)動擋位脫開時，所述臂可構(gòu)造成與倒擋抑制器接觸以基本上抑制倒擋換擋撥叉軸沿第二方向的運動。
[0013]現(xiàn)在參照圖1和2，示出了用于車輛的變速器100的一部分。變速器100 —般可包括多個換擋撥叉軸，包括倒擋換擋撥叉軸102和主換擋撥叉軸104。主換擋撥叉軸104可連接到換擋器(未示出)，通過該換擋器車輛的操作者可控制主換擋撥叉軸104以選擇期望的擋位范圍。主換擋撥叉軸104可運動和/或旋轉(zhuǎn)以與所述多個換擋撥叉軸中對應(yīng)于期望的擋位范圍的一個換擋撥叉軸接合。當(dāng)未選擇擋位范圍時，換擋撥叉軸通常可處于中間位置。
[0014]現(xiàn)在具體參照倒擋換擋撥叉軸102，盡管其在下文中被描述為與五擋是共用的，但應(yīng)當(dāng)理解的是倒擋換擋撥叉軸102可與任意其他擋位范圍是共用的。主換擋撥叉軸104可構(gòu)造成與倒擋換擋撥叉軸102接合并使其在第一方向118或第二方向120上軸向移動以將變速器100分別置于五擋或倒擋。為了實現(xiàn)這個，主換擋撥叉軸104可具有安裝在其上的撥叉軸選擇器109。撥叉軸選擇器109可具有從其沿側(cè)向伸出的至少一個翼部110。倒擋換擋撥叉軸102可具有換擋凸耳108，其具有基本平行于倒擋換擋撥叉軸102定位的軸向部分和基本垂直于倒擋換擋撥叉軸102定位的橫向部分。軸向部分和橫向部分各自都可具有一對形成凹槽的凸肩。軸向部分可構(gòu)造成如由換擋器控制地在翼部110隨主換擋撥叉軸104 一起旋轉(zhuǎn)時將翼部110接納在所述凹槽內(nèi)。當(dāng)主換擋撥叉軸104和換擋選擇器109在軸向上移動時，翼部110的側(cè)表面可與軸向部分的凸肩之一的表面接合，由此使倒擋換擋撥叉軸102隨主換擋撥叉軸104 —起在第一方向118或第二方向120上軸向移動。
[0015]變速器100還可包括倒擋抑制器112，其構(gòu)造成在倒擋換擋撥叉軸102從五擋脫開而回到中間位置時阻抑倒擋換擋撥叉軸102在第二方向120上的移動。倒擋抑制器112可圍繞抑制器軸106旋轉(zhuǎn)和/或沿其滑動，且可包括從其伸出的突出部114。抑制器軸106可基本上與倒擋換擋撥叉軸102平行地排布，并定位在換擋凸耳108的橫向部分中或周圍。當(dāng)撥叉軸選擇器109的翼部110旋轉(zhuǎn)時，如上所述，其可與突出部114接觸，由此使倒擋抑制器112沿相反的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。倒擋抑制器112可操作性地連接到彈簧116上，該彈簧構(gòu)造成在倒擋抑制器112從翼部110脫開時旋轉(zhuǎn)地和/或軸向地將倒擋抑制器112偏壓回其初始位置，如下文中更詳細地描述的。附加地或替換地，彈簧116可提供對倒擋換擋撥叉軸102在第二方向上的運動的阻抑。
[0016]現(xiàn)在參照圖3和4，并繼續(xù)參照圖1和2，倒擋換擋撥叉軸102可包括鎖定機構(gòu)10，其構(gòu)造成在倒擋換擋撥叉軸102從五擋脫開時將倒擋換擋撥叉軸停止在中間位置。鎖定機構(gòu)10大體上可包括圍繞倒擋換擋撥叉軸102的一部分設(shè)置的主體12和從主體12伸出的臂16。臂16可構(gòu)造成與撥叉軸選擇器109的翼部110接合以引發(fā)鎖定機構(gòu)10的旋轉(zhuǎn)運動，如在圖3中可見。這進而可使得倒擋換擋撥叉軸102能夠沿軸向運動。當(dāng)?shù)箵鯎Q擋撥叉軸102處于中間位置時，如在圖4中所見，臂16能以一角度朝向翼部110的大體方向延伸，并可定位在換擋凸耳108的橫向部分和倒擋抑制器112的突出部114之間。鎖定機構(gòu)10可包括彈簧14，如圖2中所見，其操作性地連接到主體12。彈簧14可構(gòu)造成在翼部110從臂16脫開且倒擋換擋撥叉軸102處于中間位置時將主體12偏壓至其初始位置。
[0017]當(dāng)選擇五擋時，翼部110首先旋轉(zhuǎn)，直至其牢靠地與換擋凸耳108的軸向部分接合。翼部110還可